@@СветланаПименова-й3ъ Липецк вообще жесть. Там ходят как пингвины зимой. Узнала посмотрев канал американца который приезжает на зиму в Липецк где у него семья. Летом от вкалывает от рассвета до заката
Ох уж эти городские неженки, все им должны. Это природа. В деревнях никто не помогает убирать снег в своем дворе. Вышел и сам почистил снег. Или нет, тогда и живешь в грязи...
Водопровод с канализацией были ещё в Древнем Риме. Ну и мегаполисы появились до электрификации, хотя с ней куда веселее и тот же трамвай без неё остался бы конкой или мини железной дорогой на паровозной тяге
@@ArkadiyGershman, так как бы в том и суть, не? В том, что Рим стал настоящим мегаполисом, в котором по некоторым оценкам таки жило больше миллиона человек в своë время, есть ОГРОМНАЯ доля влияния именно того, что они уделяли огромное внимание канализации и водопроводу, и понатаскали из Греции, Иберии, Месопотамии и Египта кучу всяких технических решений, сделав свою систему опережающей время, да так, что она работала даже через многие века, хотя в 6-10 веках их, полагаю, мало кто вообще чистил))) К тому же. Индустриализация и рост мегаполисов в 19 веке начались ДО массового распространения трамваев. Конки, вроде бы, тоже не были популярны до середины века. А вот омнибусы были их популярными предшественниками, да. А то, как канализация влияет на город и его развитие, например, ясно видно на примере "Великого Зловония" в Лондоне. Старые канализационные системы города, с малочисленными коллекторами, почти не имевшие насосов, и вообще имеющие в себе средневековые и АНТИЧНЫЕ(!) участки, просто не справлялись с ростом города, распространением водопроводов и ватерклозетов! И пришлось строить новую, центральную, канализацию современного типа. Поэтому водоснабжение и водоотведение-- это то, что ДОЛЖНО быть в этом списке!)
@@ArkadiyGershman, так как бы в том и суть, не? В том, что Рим стал настоящим мегаполисом своего времени, в котором по некоторым оценкам таки жило больше миллиона человек, есть ОГРОМНАЯ доля влияния именно того, что они уделяли огромное внимание канализации и водопроводу, и понатаскали из Греции, Иберии, Месопотамии и Египта кучу всяких технических решений, сделав свою систему опережающей время, да так, что она работала даже через многие века, хотя в 6-10 веках их, полагаю, мало кто вообще чистил))) К тому же. Индустриализация и рост мегаполисов в 19 веке начались ДО массового распространения трамваев. Конки, вроде бы, тоже не были популярны до середины века. А вот омнибусы были их популярными предшественниками, да. А то, как канализация влияет на город и его развитие, например, ясно видно на примере "Великого Зловония" в Лондоне. Старые канализационные системы города, с малочисленными коллекторами, почти не имевшие насосов, и вообще имеющие в себе средневековые и АНТИЧНЫЕ(!) участки, просто не справлялись с ростом города, распространением водопроводов и ватерклозетов! И пришлось строить новую, центральную, канализацию современного типа. Поэтому водоснабжение и водоотведение-- это то, что ДОЛЖНО быть в этом списке!)
Как мне кажется в этот список можно было бы добавить железобетон, который позволил архитекторам проектировать масштабные сооружения и тем самым так же повлиял на облик городов 🙂
Ну часть было ещё в Древнем Риме, а большие города стали появляться ещё до массового внедрения электричества. Так что с этим комфортно и приятно жить, но они не столь сильно повлияли на процесс появления мегаполисов
Есть надежда, что российские города начнут хоть как-то соблюдать баланс между личным автотранспортом и общественным транспортом с приоритетом для последнего. Это ещё и актуально по той причине, что в городах России не так мало тех, кто не владеет по каким-либо причинам личным автотранспортом
Есть такая версия причин, кардинально изменившие города или позволившие городу в принципе развиваться: 1) канализация и очистные сооружения, 2) лифт, 3) замена лошади на мотор (общественный, личный и с/х транспорт).
Про часть об автодорогах хорошо рассказано в документалке Асафьева, то чему нас не научили в автошколе, если хотите узнать об этом больше - советую посмотреть.
В Югославском Белграде по десятку точек бомбило НАТО (мин.обороны, телецентр, телевышка, МВД, посольство Китая?, штаб ПВО, военный аэродром ) В Киеве уже свыше 200 точек куда попадали российские ракеты, и большинство попаданий это жилые районы, многоэтажные дома и объекты энергетики, здания мин.обороны и телевышка с "мостом Кличка" вообще не пострадала.
На ютубе можно найти ролики с видео об американских городах, какими они были когда-то (тут на видео что-то подобное тоже): по улицам ходили люди, по городам ездили трамваи, на которых ездили люди. Города были живыми, оживленными. Наверное стоило бы рассказать, как в США уничтожали трамвайные линии (кажется это тоже делали автолоббисты). Но дело не только в этом. Города (районы), сделанные под автомобили, совершенно другие - это опять же видно по США. Их и городами сложно назвать в европейском и нашем понимании. Там нет вообще ничего для пешеходов, это деревни. Иными словами, автолобби испоганили городскую среду в городах, лишили города активной жизни, а вне этих старых городов, где стали делать все по-автомобильному, как им и хотелось, ничего городского нет, нет городской среды. Что касается трамваев, то не знаю, является ли это оптимальным решением, да, они выглядят красиво, но аналогично можно просто сделать выделенную автобусную линию (полосу) (есть города, где так и сделали) - для этого не нужно тянуть провода и прокладывать рельсы, поэтому это кажется более простым решением. (понятно, что у обоих решений есть свои плюсы и минусы). Можно было бы еще про TOD рассказать. Мне лично нравятся наши просторные города, широкие улицы (про центр не говорю, это как бы отдельная тема), почему-то Советы, хотя автомобилей было очень мало в стране, так решили строить. Я бы разделил при этом магистральные шоссе на два типа: есть такие, что возле них есть дома, магазины,тротуары, остановки общественного транспорта, etc, а есть такие, где вокруг шоссе ничего нет (кроме может заправки с забегаловкой на съезде), это автомобильная трасса с множеством полос, которая идет через город и все, возле нее нет ни городской среды, ни жизни. Дороги с общественным транспортом (будь то автобус, троллейбус, трамвай, метро, электричка, поезд) имеет смысл делать там, где есть люди, а для автомобильных автотрасс и люди не нужны, это безжизненная зона.
С запасом проектировали скорее всего. Под "управляемый" темп роста городов, т. е. когда людей ограничивали пропиской, "лимитами" и т. п. х. и всячески стимулировали ехать в какой-то ебаный норильск. Ну и под ограниченное производство автомобилей с очередями на покупку. В Северной Корее пробок нет, хотите там жить?
Как рассказывала одна девушка, улицы Нью-Йорка очень узкие, поэтому там пробки, мало парковок, неудобно пользоваться автомобилем, и многие предпочитают автомобиль не иметь, а ходить пешком и пользоваться общественным транспортом. Метро при этом там выглядит тоже не блестяще. Жилой фонд может быть старый, без возможности установить стиралку, кондиционер торчит в окне, бегают тараканы. Мешки с мусором воняют на тротуарах. У вас скорее всего иллюзия, что на Западе нет депрессивных городов и все спроектировано для людей идеально.
@@dimontown я знаю, что такое NYC. Не самый типичный город для США:) все же место с историей инфраструктуры и застройки районов более давней, чем. д. кучково (москва) и прочая херь на россии.
Аркадий, приезжайте в Волгоград и снимите его обзор, милости просим!!! а также расскажите, пожалуйста, что изменилось в городе за последнее время, что в лучшую сторону, а что- наоборот, ухудшилось.
Широкие дороги - это очень хорошо, если они не превращены в откровенные трассы. ИМХО, у дорог вокруг микрокрайонов невероятный потенциал в плане превращения их в очень эстетичное сбалансированное пространство. Обычно там и место для зеленого бульвара с трамваем есть, и для машин полосы 2 остается, и внятных зеленых полос с деревьями, и велодорожки (особенно хорошо вписывается на буферной зоне между дорогой и дублером, если последний имеется - обычно это так), и даже кое-какая никому не мешающая парковка имеется на самом дублере, если уж очень надо.
Поддерживаю. Есть одно но - дома должны быть малоэтажные и располагаться на достаточно большом расстоянии друг от друга, а количество жителей в городах не превышать тысяч 500. Вроде самая большая страна может себе такое позволить :)
Спасибо, интересно и полезно. Правда, говорить о том, что Отис виноват в современном облике городов - это через чур. Не было бы его, безопасный лифт придумал бы кто-то другой. Ведь изобретения уходят в массы не когда их изобретают, а когда в низ есть массовая потребность.
не совсем, у Токио мультицентричная агломерация. У нас такое пытались провернуть советские градостроители - так строили Набережные Челны-Нижнекамск-Альметьевск
Подскажите, пожалуйста, где можно найти больше информации про создание бесплатных новостей, обличающих пешеходов, про которые шла речь в ролике? Ссылку бы или хотя бы название компании, чтобы можно было загуглить
Про автомобили немножко не согласен с Вами) Благодаря изобретению автомобилей появились более широкие возможности для транспортировки людей, грузов и пр., что очень даже неплохо. Вряд ли сегодняшнюю логистику можно представить без автомобилей разного размера. Эти автомобили пользуются, одними и теми же ПДД, которые сделаны для безопасности всего, что окружает автомобиль и его водителя. Прежде чем провести акции в Америке, про которые Вы говорите- погибло много, очень много людей, потому что никто не знал, что такое автомобиль, как с ним жить, поэтому то, что ПДД написаны деньгами, а не кровью- утверждение с очень большой долей сомнений.
Вот в Москве, например, возле Москва сити существуют настоящие автомобильные трассы, огромные дороги где машины носятся, например, 80 км в час. А вообще это реальная задача, чтобы город населением 10+ млн человек сделать таким, чтобы максимум было 4 полосы (2 в одну и 2 в другую сторону) и разрешенная скорость была не более 50 км в час или ещё меньше? Чтобы огородить эти дороги, например, деревьями и кустарниками и можно было гулять вокруг этих дорог и слышать друг друга при разговоре и было комфортно ? Или эти трассы это неизбежность в таком крупном городе ? Например, Москву можно представить как 10 городов Казань и не получится эти 10 городов миллионников невозможно объединить относительно небольшими дорогами, обязательно нужны трассы.
работаю в ИТ сфере. Благодаря ковиду даже самые упоротые работодатели наконец поняли прелести удаленки. Сейчас в 2024 году в офисе можно встретить дай бог 10% от общего числа сотрудников. Не понимаю, о каком сворачивании говорит автор 🤷🏼♂️
Говоря про шляпы. Я с 2020 приучил себя на улице всегда быть в головном уборе. Зимой в шапке. А летом в кепке или панаме. Хотя и в шляпе наверное ничего страшного нет. Просто ещё не носил их. Ну а шорты ещё раньше перестал носить. Мне в брюках летом доже прохладнее. Особенно если они из льна. Ветер полностью пропускают. А от солнца ноги защищают.
Вот сейчас все плачут, о глобальном потеплении и загрязнении окружающей среды. А вот 100 лет назад, у людей другие были проблемы. До появления автомобиля, в разростающихся городах требующих большого количества транспорта для развития и функционирования. Поэтому в городах, до автомобиля, экспоненциально росла популяция лошадей. Всем понятно, что периодически делает лошадь во время остановак и во время движения. И того, 100 лет назад, было посчитано, что прои сохранении таких темпов роста, очень скоро, дворники перестанут справляется и все города мира, просто утонут. Утонут в г...))) 💩
Аркадий здравствуйте. А какое образование нужно получить (так сказать специализация), если интересен общественный транспорт, это проектирование? Куда податься? Живу в РК. В центры урбанистики?
Очень интересно и прямо супер четко, но мне кажется что самый последний штрих про шляпу ошибочный. Я не эксперт, но интуитивно кажется, что шляпу можно было бы чуть уменьшить и тогда она прекрасно поместилась бы в любое авто. Зимой все в шапках ходят, а летом в бейсболках и в транспорт помещаются. Мне лично кажется, что от шляпы люди отказались из-за того, что у всех теперь читая голова)).. Конечно-конечно, и раньше тоже, наверное была не супер грязная. Но легко представить, что вид "в шляпе" объективно был более презентабельный... И легко представить что мода на шляпы была временной, ведь все хотели выглядеть "как лорд", но как это бывает с модой, через какое-то время это стало попсой и наоборот модным стало щеголять с роскошной ухоженной шевелюрой без головного убора "как у роботяги". Хотя тут, конечно, мне стоит посмотреть видосик про развитие канализации в городах:)
Спасибо, но про шляпы в классическом понимании именно так. Конечно, можно еще кипу вспомнить, с ней проблем нет, но речь про моду именно на шляпы-шляпы.
Монтажёрам не откажешь в чувстве юмора. На 7:41 Аркадий говорит: "Сто лет назад, будучи пешеходом, перейти улицу было очень легко -- вы просто брали и переходили её". По центру кадра тем временем показывают одноногого господина на костылях.
Сначала кто-то придумал очень большие курятники (птицефабрики). А потом кто-то гениальный перенес этот принцип на человеческий сегмент = получились городА 🙄
Как всегда интересно, но мне лично кажется захват улиц автопроизводителями выглядит как теория заговора, и Аркадий как то опустил тот момент что улицу разделили на проезжую часть и тротуар, и последний стал полностью пренадлежать пешеходам, чего ранее не было
@@ArkadiyGershman мне просто это видится как раз введением нормальных правил где и у машин и у пешеходов есть своя территория + правила поведения если они пересекаются, а до этого по сути была полная анархия, в которой тот же общественный транспорт не мог нормально существовать
Первые холодильные технологии возникли ещё в глубокой древности, вспомните погреба хотя бы (технология, доступная в каждом доме). Также давно известны холодильники-ледники. Но на крайний случай можно законсервировать продукты (замариновать, засолить, засушить). Все те технологии, которые применялись в деревне и во дворцах, точно так же могли применяться в городах (и скорее всего применялись, но этот вопрос я не уточнял). Изобретение рефрижераторов лишь упростило такие процессы. Хотя было бы интересно посмотреть на уборку снега зимой в условиях, когда снег и лёд заготавливаются для морозильника на всё лето)
Аркадий, приезжайте в Баку. Вы там последний раз были в самом начале ковида, с тех пор столько изменений, велодорожки протянули по центру города, а к COP29 вообще несколько улиц пешеходными полностью сделают
Я бы объединил первое и второе как общий знаменатель в виде электричества. Второе и третье - как массовый транспорт. А вот третье в статье прозвучало, но не получило самостоятельного выражения - промышленная революция. Попробуйте оставьте современный мегаполис без электричества, транспорта и работы и полюбуйтесь результатом. Впрочем, канализацию и водоснабжение я бы тоже не сбрасывал со счетов.
Чтобы машины уживались с пешеходами, надо меньше рожать в некоторых странах и меньше строить ввысь и вширь в других. А не наоборот, как сейчас происходит.
Удалёнка свёрнута практически всеми компаниями? Смешно. По моим наблюдениям (в моей сфере) все, в основном, на удалёнке. До ковидлы, в основном, в офисе работали.
Невероятно, но кроме айти есть ещё и множество (подавляющее множество) других сфер :) Хотя на гибридном режиме осталось довольно много сфер, но это не совсем «та» удалёнка.
@@ArkadiyGershman Конечно есть и другие сферы. Только мои наблюдения не исчерпываются IT. И, по моим наблюдениям, офисная работа переходит на удалёнку. Кадровый документооборот - электронный, офисы уплотняются, а учёт рабочего времени - через VPN. Гибридный график скорее похож на компромисс со стороны работодателей, не решившихся на полностью удалённый формат работы. Мы через гибридный график тоже проходили, закончилось удалёнкой. В офис в основном ездят те, кому сложно организовать рабочее место дома.
Аркадий, работаю удаленно. Много кто из моих товарищей работает удаленно. Можно найти специалиста в другом городе. Я даже видел рекламу у вас блогеров удаленная консультация врачей.))
Автобус - величайшее изобретение в истории человечества - то что сделало проезд по дорогам доступным для любого. Трамвай это абсолютный тупик. Идея строить железные дороги посреди улиц - полная бессмыслица. С очевидным результатом: трамваев нет нигде, автобусы есть везде Трамваи нужны только трамвайным фанатам
@@ВладимирКвеладзе, так сказали, что трамваем нет нигде, будто их режут наподобие троллейбусов. Однако же у нас в стране много живых и полумёртвых трамвайных систем, причём многие активно обновляются) Разумеется, пустить автобус куда проще, когда город рассчитан под машинки и заложен асфальтом вдоль и поперёк. Но у автобуса есть огромные ограничения, связанные как раз с его "нерельсовостью".
@@CapitanSuk не надо драматизировать Никто не "режет" никаких трамваев. В России городских трамвайных систем больше чем где бы то ни было Трамваев крайне мало но их ничуть не меньше чем было сто лет назад, у нас - больше. Проблема в том что этот вид транспорта не способен к развитию. Ничто другое не ограничивает транспорт так как привязка к рельсам. Всё тот же троллейбус великолепно работает в связке с остальными составляющими городского транспортного комплекса. Трамваям мешает всё - и автобусы и метро и, конечно же, троллейбусы. Уничтожение троллейбусов организовало трамвайное лобби
@@ВладимирКвеладзе так ну существуют не только тромваи а ещё троллейбус а тупик как-раз таки не трамвай а автобус который вечно забитый людьми стоит в пробках и убитой к черту инфроструктуре
@@ВладимирКвеладзе так как раз эта не рельсовость и создаёт много киллометровые пробки в которых стоят все люди в рф вот не знаю как вы а я не хочу половину своей жизни тратить в пробке и не буду если вам так каеф тратить 1-10часов чтобы добраться из точко а к точке б пожалуйста
Надо принимать закон, чтобы у каждого владельца автомобиля, обязательно имелось в наличии купленный гараж, парковочное месте, либо на долгосрочной основе заключён договор на парковочное место, дать 2-3 года на реализацию, тем кто уже имеет автомобиль, после чего если не получил своё парковочное место, конфисковать авто в счёт государства, продать авто и пустить деньги на нужды, например для детдомов. Плюс с принятия закона сразу же обязать при покупке нового и б/у автомобиля со дня принятия, обязать предоставить документы, что новому автовладельцу есть куда ставить свой авто, в противном случае не ставить автомобиль на учёт. По крайней мере это поможет избавить хоть частично от того, что у нас любой клачёк земли припаркован, тем более в неположенном зачастую месте, да и всё это бесплатно, а с автомобилистов которые нарушают,можно неплохо пополнять казну, если конечно мы хоть немного поборем коррупцию.
Нашим горожанам бесполезно это объяснять. Им подавай новые полосы дорог, да все газоны залить бетоном под парковки. Подскажите мне, как повысить наш уровень культуры? Пока он такой низкий и быдловатый, мы так и будем отсталой страной.
Причём степень урбанизации в античных обществах была довольно немаленькая (те же Греки вообщем-то, даже когда колонии строили как города, причём сразу по центральному плану), спасибо периоду с очень благоприятным для с/х климатом.
@@alexk3003 на самом деле, если брать греков, то у них не было нам привычных городов вообще, даже Афины всё также были очень большими деревнями (да и сама греческая демократия очень уж напоминает смесь чего-то на подобии крестьянской общины и анархизма, который тоже Кропоткин с устройства Сибирских деревень списал). Размеры были небольшими, кстати, в том числе из-за принципов этой прямой демократии, чтобы каждый гражданин мог с утра дойти до агоры на всенародное собрание. Римляне уже изобрели привычные муниципалитеты. А уже привычные нам города - средневековое изобретение.
Бред сивой кобылы, как обычно. Даже финалочка про шляпы - бред! Люди в США носили шляпы и в 40е, и в 50е, и в 60е, вы даже сериал "безумцы" не смотрели, бездари. Про лифты - бред! Высокоэтажного строительства не было, потому что не позволяло соотношение несущей способности к собственной массе, материалов из которых строили. Если построить небоскрёб из кирпича или камня, то первый этаж будет "раздавлен" весом остальных. И только когда Эндрю Карнеги поставил на ноги металлургическую промышленность, и была освоена технология строительства зданий на стальном каркасе, вот тогда, небоскрёбы начали расти как грибы после дождя. Посмотрите хотя бы "мужчины построившие америку" в качестве ликбеза. И про личные автомобили - такой же бред! А ведь это возможно будут смотреть подростки или студенты, чей неокрепший мозг может ошибочно подумать, что им что-то умное рассказали. И они потом будут считать себя эрудированными, в действительности, обладая искажённой картиной мира. В общем, ещё одно напоминание о том, что не так страшно отсутствие знания, как иллюзия его наличия.
на счет автомобилизации в сша и борьбы со смертностью на дорогах, если очень крутая документалка у канала Автопрагмат. Там очень подробно про всё это рассказывается
У меня у самого скоро будет ролик на тему США - спонсоры канала как раз недавно посмотрели его. Ну а про безопасность улиц у меня и так куча видео, всё-таки 10 лет эту тему толкаю)
Ну, города как раз таки умирают (но не городская агломерация). Если глянуть статистику, то большая часть построенных жилых квадратных метров (3/4) в России - частные дома. На что есть соответствующая статистика Росстата. Ну и да, действительно, именно ковид более всего повлиял на это, так как строить площадей именно частных домов, а не квартир стали примерно в те годы. Так что, если город в России не умирает, то расползается по своей агломерации в множество пригородных посёлков. Причём основная причина лежит в экономической плоскости, а не социальной - после 2010 года тренд появился, сейчас себя проявляет (ну, то есть это не в ковид в России началось, а после кризиса 2008, ковид просто дал сильный толчок )
Категорически не согласен с блоком про автомобили. Пешеходные переходы спасают людям жизни, это нужно пониммать. и в 20е оды прошлого века пешеходы даже по сторонам не смотрели, а дети прыгали под машину, даже не зная что это. Я прекрасно понимаю, что каждый из нас является пешеходом и водители в том числе и я поддерживаю идею о том, что нужно развивать общественный транспорт и нужно создавать такие условия, в которых по улице можно будет спокойно идти и разговаривать, дышать, а не глохнуть от автомобилей, но не нужно делать из автомобиля демона. Это величайшее изобретение, которое изменило мир и подарило ему гонки, личную мобильность и быстрый способ добраться из пункта А в пункт Б без каких-то там приколов по типу пересадок. просто сел и поехал. Ну действительно Аркадий, взять и запретить пешеходные переходы, потому что улица для людей? это ж бред. у пешеходов тротуар, у автомобилей - проезжая часть и не нужно смешивать одно и другое, есть специальные места, в которых можно безопасно перейти пешеходу дорогу. А скоростной лимит в 60 + не штрафуемый порог +мизерный какой-то штраф за нарушение, заборы вдоль дороги и прочая ересь - это не глобальный заговор автомобильных производителей, а банальная глупость. Великолепные мысли были в роликах из Нидерландов, там ведь отлично поработали с этой проблемой и никто автомобили на мой взгляд не изгонял. Просто поменяли дизайн улиц, пропускная способность не пострадала, дороги стали безопаснее и комфортнее для людей, причём вот на мой взгляд, для того чтобы гонять должно быть как можно больше специально отведённых мест - треков. И кому надо, тот едет на трек и никто его ни в чём не ущемляет. Короче, вот эта вот мысль что "взять и сделать пешеходный переход - бредовая мысль" - это и есть бредовая мысль
Спасают людям жизни? А на каком основании автомобили вообще убивают людей? Смертность огромна. Только в России ежегодно умирает 30000 человек в автокатастрофах. В том числе и на переходах сбивают. Это чудовищные цифры. Невообразимые просто. Вы готовы на это? Вы согласны платить налог в 30000 трупов (в том числе и трупов безвинных детей), только лишь для того, чтобы сесть и проехать из точки А в точку Б на своей машине с ветерком?
@@Rorik-g9t ну так убери пешеходные переходы и колличество смертей улетит в космос. Бороться нужно не с пешеходными переходами (с одной стороны) и заборами ( с другой) а снижать коростной лимит и убирать нештрафуемый порог. потому что на скорости 70+ км/ч ни один водитель (особенно который по телефону ПИЗДИТ) не успеет среагировать, если прям перед ним какой-то ребёнок или бабка выскочит
