РОТОР ЖИВ! Самый мощный АТМО МОТОР В МИРЕ - 319л.с. на ЛИТР! 

Оо, какие Люди) Спасибо огромное!

Никогда не возродит, это штучные экземпляры

@@Alexei.701 электромобили появились век назад и пропали, но возродились. Новые РПД более просты и надёжны. И боюсь вас огорчить, но новый тип РПД уже серийный!!! Его используют в беспилотной авиации ввиду его малого веса и большой мощности.

@@user-it3yj3lj2g меня вы ни чем не огорчили, беспилотная авиация это одно там все средства хороши, но с гражданской версией будут проблемы, не для кого не секрет о прожорливости роторных моторов , как по топливу так и по маслу, в видео это видно дымит сильно это болезнь ротора, с нормами эко , да еще с такой ценой , этот мот дальше трека и частной коллекции не пойдет

не лихачим братцы,одеваем мотоэкипировку!дай Бог всем нам здоровья и благоразумия!

странно, что в Японии они жили свои положенные 200-250к) А сейчас снова устанавливаются в небольшие кроссоверы Мазда серийно, с пробегом 200к на испытательном экземпляре

Верно, сильнее 2 т только электротяга

только в 97-ом году они показали 200 лс с 500 кубов

@@stiligru8468 ну,ок,в 89 было 190.

не лихачим братцы,одеваем мотоэкипировку!дай Бог всем нам здоровья и благоразумия!

Сильно преувеличено, объем РПД к объему классического ДВС считается с коэффициентом 1.81 от декларируемого, ибо говоря "ротор объемом" имеется ввиду всего лишь максимальный объем одной камеры, то есть 1/3 части ДВС участвующей в работе, нормальный объем высчитывали для Ле-Мана '91, чтобы учесть мазда в регламенте или нет... Так что у сего чуда, в сравнении с классическими ДВС 177 л.с. на литр, что в целом является нормальным для 10к оборотов, те же рекордные хонды крутятся к 15к

Было бы здорово, но я так и не нашёл новостей про реальное использование где либо, периодически проверяю, но пока тишина

Какая разница, на чём он будет работать, если для смазки уплотнений ротора нужно масло, которое неизбежно попадает в камеры сгорания? От этого никогда экология не улучшится, а значит, на ДОПах этот двиг никогда не появится... Никаким катализаторам не отделить в выхлопе чад от сгоревшего масла...

*никасиль это тот что осыпается со стенок цилиндров?))

Вы упускаете один очень важный момент - суть всего моторостроения это поиск соотношения максимальной мощности и ресурса. Я уверен что и из 150-ти кубов можно выжать 500 сил, но вопрос сколько этот мотор будет расходовать топлива, и каким долгим будет срок его жизни

@@user-qe2fq7wm7f роторы в принципе не особо ресурсные моторы и не очень надежные и ремонтопригодные. Думаю 2т тут явно их обойдут особенно впрысковые, типа тех что сейчас ктм начал делать .

@@user-bo5hu4jn8i по надежности бред. 13b-msp (рх-8) ездит 100к легко, по оборотам почти тоже самое. для спортА самое то) раз в сезон перетряхнуть уплотнения и вперед .

не лихачим братцы,одеваем мотоэкипировку!дай Бог всем нам здоровья и благоразумия!

@@artemsavage692, если владелец педантичен в обслуживании мотора, то никаких проблем у него с ротором не будет. Однако, у той же рыксы, в отличии от 99% относительно современных легковых автомобилей есть такая штука как ТО-2 и кап.ремонт по пробегам, от которых современные водятлы давным давно отвыкли. Кап.ремонт по пробегу нужен, потому что апексы в отличии от поршневых колец изнашиваются быстрее, а когда изнашиваются- то в отличии от поршневых колец, где просто и мирно пропадет компрессия, они вылетают в КС. И периодически их нужно менять. А ТО-2 включает в себя обслуживание масляных форсунок, чтобы не задрать стенки камеры, раскоксовку и замену катушек, бронепроводов и свечей, чтобы не нарваться на детон или калильное предзажигание. Роторы очень боятся детонации и в отличии от поршневых моторов, умирают от нее мгновенно, без всяких предупреждений и вежливых намеков. А в остальном- ротор даже надежнее. Там банально деталей меньше- ломаться кроме уплотнений ротора там практически то и нечему.

умножайте номер роторов на два и будет отклик соответственного номера цилиндров а инерция блгодоря хода ексцентрика, впуск оконный как на двухтактных без прохода через картер откуда и крутящий до верхов который на гражданских нет.

Ликвид вроде на 4лс

@@deadunicorn412 для карта и для генератора пока сделали. малюсенький двигатель

Кстати, движки от Liquid Piston имею довольно узкий диапазон оборотов, в котором соотношение мощность/эффективность/выносливость показывает наивысший уровень. Из-за этой особенности их предлагают использовать в генераторных системах гибридных автомобилей и авиации. Именно в генераторах можно вывести эти двигатели на идеальный режим, и в авиации, при применении винтов с переменным шагом, когда тяга регулируется не оборотами, а углом наклона лопастей.

@@sergejryzhenko7537 Все будет работать и на мотоцикле и на автомобиле лучше, чем традиционные ДВС. Ротор ванкеля работал на RX7, RX8. А этот эффективнее и надёжнее. Нужно просто заново изобретать эффективный впуск, выпуск, топливную систему, трансмиссию, электрику и кузова, проходящие все нормы безопасности и экологии. Вообщем также как с электромобилями. Строить машину вокруг двигателя, а не наооборот. Как минимум нужен ещё один Маск для этого.. А если сразу возьмётся например Mazda или ещё какой- нибудь промышленный гигант с опытом, машины и мотоциклы появятся быстрее. И возможно не только на бензине, дизеле но и на водороде или гибриды.

@@smilebusters само собой будет работать, я даже отдельно описал, почему лучше всего они подходят для генераторов и авиации. Суть в том, что экономия топлива в 30% реализуема в узком диапазоне скоростей вращения, это обусловлено инерцией впуска/выпуска и применением модифицированного цикла Аткинсона-Миллера. Ну и есть ещё один момент: конструкция этих двигателей делает принципиально невозможным вразумительное применение наддува любого типа. Решение есть - применение вариаторов любого типа, тогда и машины, и мотоциклы на этих двигателях будут раскрывать их истинный потенциал.

Вентури. Нортон Ф1. Роторный супербайк из 90-х.

«Настоящий роторный монстр из 90-х» или 80-х, не помню

И так уже выжали с двигла все что можно , при турбине его порвет )))

Уплотнения из керамики хрупкие

Самый главный минус рпд - расход топлива. Он перечеркивает все плюсы. Ремонтопригодность при наличии запчастей очень высокая и возможности для увеличения там ресурса там поле непаханое. Но теперь уже оно нах никому не надо.

@@user-cg9dw2cb3k расход был проблемой, но ее более менее решили, сейчас ротор устанавливается серийной в новой MX-30 кроссовере Мазда, как бензиновая часть гибридной установки, на тестовом авто откатали 200к - без проблем, автомобиль уже 1.5 года продается серийно, каких-то проблем с ним особо нет) Основная проблема расхода была в том, что люди думали у них 1.3, если написано в паспорте 1.3, только у ротора есть коэффициент для сравнения с классическим ДВС - 1.81. т.е. люди крутили в 9к двигатель аналогичный 2.4, покрутите любой атмосферный 2.4 из 90-ых в 9к и получите абсолютно такой же расход

🤣 да да 👏 но я думаю что быстрее он развалится

если на него прикрутить турбину, то не будет байка быстрее, только зацеп нужно будет поймать.

Один заезд

@@_paramedik976 Ну, технологии решают некоторые проблемы со временем. Вначале эпохи автомобилей, тоже, наверное, некоторые ворчали, мол, "ага проблема с тормозами решаема! Тормозили деревянными скобами, и будем тормозить! Еще скажите, будут диски тормозные выточенные из углеродистой стали, тормозиться колодками из спрессованной целлюлозы и асбеста! И их будет хватать на десятки тысяч километров! Не смешите! Углеродистая сталь на корабли и на бронепоезда нужна! А асбест вообще еще не открыли!" Так и у нас, может, завтра откроют материал (или уже открыли), который снимает все вопросы к надежности роторных двигателей. Вот у вас стекло на телефоне из чего? Из кристалла искусственного, выращенного в специальных камерах. У многих сапфировые стекла, или еще какие-то более дорогие (ранее) материалы, потому что они были натуральные и редкие. И где сейчас эта технология? на пике, производители кристаллов стали миллиардерами. А экран телефона хрен поцарапаешь

@@_paramedik976 ну, мы свечку не держали, сколько именно туда денег вбухали, и на какие технологии. Поэтому и нужна конкуренция. Придет какая-нибудь молодая компания против этого азиатского монстра, и скажет: у нас есть технология, дешевая, простая, в 10 раз дешевле вашей. И руководтво Мазды, такое, поворачивается к своим инженерам: типа, вы чё, 10 лет просто жрали суши впустую? - Ну, получается, так!" Это классика жанра, так и происходит

@@_paramedik976 Бывает и так. но почему Нокия не купила Андроид, когда была на пике? И где сейчас Нокия и где другие производители телефонов...

Бляъ да тебя в олигархи надо! В вротшильды:-)

@@_paramedik976 глубоко мыслите, согласен. В мире не всё решают бабки. Еще решают какие-то дедки

Он имел ввиду, что хотел бы поставить три лайка сразу

Уже совместили на новой мазде кабриолет. Там роторный двигатель работает в паре с генератором , который потребляет крутящий момент неравномерно от угла вращения, поэтому кпд максимальный

Какая экология на треке

Здесь все кликбейт, как такой нише набрать просмотры??? Не заморачивайтесь, просто смотрите на интересные мотоциклы.

@@MOTOBUKU Хорошо)

это что такое эффективный объем как он считается? на всякий случай, ротор 4-х тактный двигатель

@@user-dh1dl2mc1y Считай рабочие цыклы на количество оборотов, сколько воздуха впускает двигатель за полный цыкл работы после которого все валы и роторы вновь проходят через исходное положение. На двигатель Ванкеля нижны 3 обороты и чтоб сравнить с четырёхтактный надо совершать 6 оборотов на обеих при которых они вновь одновременно в исходное положение при котором двигатель Ванкеля совершает 6 рабочих циклов а четырёхтактный всего лишь 3 и при такой неупрощёной пропорций даже трёхстороний ротор в исходное положение.

@@cujbaion1 от этого он не становится 2-х литровым. Так же как и 1000сс 2-х тактный не становится 2-х литровым. Объем не считается циклами, единицы измерения объема сантиметры в кубе, а не количество циклов. Вы путаете теплое с подушкой (т.е. даже не с мягким, а с совсем другим).

@@user-dh1dl2mc1y Я же не говорил про степени наполнения двухтактного, там же есть остальные газы и открытое окно до определенного угла коленвала. Если было бы не так не был бы соответствующий расход а економит на частичную нагрузку лишь за счёт остаточных газов которые поддерживают компресию похоже как при дизельном цикле только там всё воздух на старых. Просто считай сколько выхлопных газов выпускает при скажем несколько десяток оборотов для снижение погрешностей, мощность не берётся чудесным образом а при расходе определенного количества смеси а дальше для КПД: достаточная степень сжатия, електронный впрыск в случае дизельного и зажигания на бензиновым, ЕГР, (интеркулер), смещёный коленвал, напыление цилиндра и/или поршня для уменьшений трений, измеряемый угол опережение фаз, и другие тонкости. Пока что только этот держит лидерство на грузовых - старый двухтактный сменили именно из-за расхода даже если водителям тягачей нравился благодаря эластичности.

@@cujbaion1 ещё раз: объем камеры сгорания не увеличивается и не уменьшается, это постоянная величина. Ты можешь хоть турбину прикрутить, но объем из-за неё не вырастит. То что ты говоришь, касается эффективности по разным параметрам, а не объема.

Б*** «Некий», что непонятного???

Ты ж не первый год здесь, пора бы и привыкнуть)

@@MOTOBUKU Понял братух, отстал... Больше так косячить не буду...))))))

Захочу - дам

@@MOTOBUKU у какой🙂🙂🙂

Ну хоть ответил😁😁

Немного дней тебе осталось с таким расходом топлива..

А что, песня?

Не нужно доводить до задиров. 400000км м112 - как новый

Какой н***й ИЖ… Очнись

@@MOTOBUKU "ИЖ" МОТОЦИКЛ ТАКОЙ !

Совок - гоуно, все производные совка - ГОУНО.

@@MOTOBUKU К ПРИМЕРУ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ БОМБОРДИРОВЩИК "Белый Лебедь" КОТОРЫЙ И СЕЙЧАС В СТРОЮ -ТОЖЕ ?

Да, все украдено, все - устарелое гоуно