Привет всем! Видео класс. Автомобиль вызывает только положительные эмоции. Спасибо тем, кто этим занимается и конечно Сергею, что об этом рассказывает и нам показывает. Молодцы!!!
На 5-й минуте "троешные диски оригинальные" - не оригинальные троешные это. Это первые копеешные "итальянские" диски. А троешные были уже шире - 5-дюймовые вместо 4.5-дюймовых. Просто многие, видя, маленькие круглые отверстия в дисках вместо продолговато-овальных, думают что это "троешные".
а так же по ГОСТу по SAE по DIN .. а потом и неразбериха то 59 то 60 то 62 л.с. Но когда получили 64 л.с. то это явно после изменения степени сжатия и унификации головки блока цилиндров с 21011
Была у меня такая, 1972 года, синяя, с малиновым салоном. Все перечисленные детали итальянские присутствовали. На первой передаче можно было трогаться с места, дальше мотор ревел, но скорость не росла. Причина- редуктор заднего моста, рассчитанный на перевозку груза.
Вы вправду думаете что между 01 и 02 редуктором огромная разница? В слепую вы их не различите. И 2102 не задумывался как какой то тяговый грузовоз. Грузоподьемность такая же как на седане. Причина редуктора в другом.
@@user-yv6jl2pt1p только не говорите о том что такой редуктор по причине установки шин большего размера. Редуктор такой потому что была необходимость в повышении тягового усилия . По простому это что бы машина могла тянуть себя и груз ,не насилуя при этом двигатель и трансмиссию . А вот колёса большего размера поставили позже, потому как при всесторонних испытаниях было выявлено что шины базового седана не выдерживают повышенной нагрузки и нужны шины рассчитанные на большую грузоподъёмность , и на тот момент кроме как шины от Москвича другой альтернативы не было .А через пару лет в этих же целях стали устанавливать шины от ВАЗ-2103 которые так же больше размером чем шины от 2101
@@VovaBarmaleykin а в чем была необходимость повышать тяговое усилие? 2102 тяжелее 2101 на 50кг. Грузоподъемность на 30 кг больше. Итого в сумме максимально на 80 кг увеличится нагрузка по сравнению с 2101. По вашему двигатель и трансмиссия 2101 как то критически скиснут от дополнительных 80 кг. ? Не справятся? Под большую массу поставили усиленные пружины сзади и усиленные шины, большего диаметра. И если с максимальной загрузкой машина ездит редко, то с большими колёсами постоянно. Тут и внесли коррективы. Пишете что у вас мотор ревел после троганья на первой. он точно так же ревет на остальной классике, с любым редуктором. И почему 2102 с более тяговым редуктором не выигрывает в динамике у 2102? Потому что редуктор 4,44 ни какой не тяговый по сравнению с редуктором 4,3.
@@ИванИванов-ч3б3ф про мотор ревел это написал Roma A ,а не я . А то что я сказал то это не мои домыслы а факты из истории создания двойки, мне доводилось читать сопутствующую техническую литературу тех лет и общаться с товарищами которые в теме, на этом и основаны мои высказывания. В общем картина такая: на итальянском исходнике,то бишь Фиат-124 Фамильяре , была применена ГП 4.44 так что это не наши инженеры-конструкторы решили сделать так ,а приняли как должное от итальянских коллег ., на счёт усиленных пружин тут уж не скажу чьё это решение , возможно что наши так решили. Далее про усиленные шины , вот эта необходимость возникла в следствии того что шины от ВАЗ-2101 при испытаниях с повышенной нагрузкой показали себя не с лучшей стороны ,поэтому ни чего не оставалось как рекомендовать установку шин от Москвича способных выдерживать большие нагрузки, через пару лет их заменили шинами от ВАЗ-2103 которые так же соответствовали необходимым параметрам.Но на часть машин с завода были таки установлены шины с копейки и даже импортного производства.То есть размер шин и ГП в данном случае друг от друга не зависят от слова совсем. А то выходит что исходя из логики некоторых шибко грамотных граждан то ГП 4.44 применили чтоб легше было крутить большие колёса , ой смех да и только . . При этих же больших колёсах на тройке и на шестёрке ГП то ведь 4,1 и 3,9 .
