Самое крупное столкновение в воздухе. Ил-76 и Боинг-747. Чархи Дадри 12 ноября 1996 года. 

Да уж, спасибо. Это был отдельный участок работы)

привет из Сухум, Абхазия!

Поправочку внесу с вашего позволения: при выдачЕ...

fly-shop.myprintbar.ru/

@@aircrashinvestigate не плохие видеокиношки стряпайте смотрю с интересом, голос рассказчика очень понятный и бархатный , аналог Тарадайкина с канала нейшионал географик, там передача тоже есть ,за секунду до катастрофы,.

Да, мы работаем в соответствии с заявками зрителей.

Авиасвит тоже хороший. Просто каждому своё.

@@aircrashinvestigate озвучка там невыносимая

@@Tatyana_Sakhalin озвучка невыносима для тех, кто кроме своего родного языка больше ничего не знает.

@@haritaha007 причём тут иностранные языки, авиасвифт говорит на русском, но дикция ужасная и монотонность сбивает с толку, переслушиваешь, потому что в какой-то момент перестаешь слушать этот бубнеж и теряешь нить повествования

Авиасвит это википедия слово в слово. Озвучка роботом. Единственный плюс, в последнее время у них видеоряд стал на порядок качественнее чем пару лет назад.

География-то им зачем? План полёта а FMS забит))

Ещё практика решения физических задач для тех, кто забывает фунты в килограммы перевести. Химия для тех, кто цистерны красит и тех, кто в себя не те жидкости заливает. А уж психология скольких загубила...

@@aircrashinvestigate В латинской Америке был случай, когда перелёт был на восток, но пилоты повели самолёт на запад, да ещё в вечернее время. Летели пока тупо не выработали всё топливо. Все погибли.

Вот вам и география. Возможно, будет повод сделать об этом выпуск. Помню ещё, что ребята были очень увлечены трансляцией футбольного матча по радио.

Даже отличное знание английского языка может не спасти, если акцент будет жутким. Я сама училась в Англии в Cass Business School, и вот когда нам преподавали доктора с тайским, китайским и индийским происхождениями, нельзя было разобрать ни слова. Даже сами англичане вставали и уходили из класса, потому что это была потерей времени. Легче было самой заниматься. Я поняла акцент, с каким произносят английский язык и который обосновывается от языка на котором говорит произносящий, очень важен. Самыми сложными акцентами для понимания английского языка для меня остались китайский, тайский, индийский акценты.

Да. Так и есть.

Ильюшин.

Да! Ладный.

Он шикарный ❤

Ой, нет, с Питером на эту тему не списывались. Совпадение) Как столкновение самолётов. Мы-то ломанулись от угроз Захаровой) Ему наши страхи неведомы)

К сожалению ближайший тренажёр Боинг-747 в Амстердаме. А по тренажёру Ил-76 нам везде было отвечено отказом.

тогда не было таких технологий

Никакая самая распрекрасная система не поможет долбодятлу сделать неправильно то, что он хочет сделать неправильно. Все такие случаи можно смело приводить в качестве ответа на вопрос почему авиация ссср была говном, а не "самой лучшей в мире".

Вы знаете о существовании TCAS, но зачем тогда пишите, что не могут сделать такую систему?)

Она есть и источник данных о высоте не один. Учтите, что ваши маячки есть у вас в 2022-м году, а катастрофа произошла в 1996-м.

Ваши грузовички тоже летают на разных высотах и со скоростью 900 км/час?🤪

Вы не понимаете СКОЛЬКО судов в воздухе. Там слева и справа всё тоже забито. Плюс это заход на посадку, рядом аэропорт, высота всего 4км, это нагруженное пространство, уйдёшь влево-вправо, и нужно будет возвращаться на курс, повышается шанс не попасть в глиссаду. Конечно маршруты были продуманы так себе, и их переделали, но если бы кто-то не втыкал на уроках английского, а нормально учился, и не втыкал во время своей работы в непонятные задачи, то всё было нормально. Этот развод бортов там не первый год существовал и всё работало.

Вот именно, учитывая еще тот момент, что данных о высоте у диспетчеров аэропорта нет. Это Дели нужно засудить за тупость!

Это было сделано для упорядочивания воздушных потоков. Ну, к примеру, заходят двое/трое/десятеро, это не важно, на посадку. Удаление одинаковое. Одному до полосы довернуть нужно вправо 10°, другому влево 10°, допустим. Как итог, они могут столкнуться на предпосадочной прямой, но! Если одного из них протащить по схеме, то вполне себе сядут и могут не увидеть даже друг друга. А наверху трассы нужны для того, чтобы запомнить местность под самолётом и примерно знать пилотам где они находятся - когда постоянно летаешь одним и тем же маршрутом, знаешь все деревни

Эти самые "огромные безграничные небеса" забиты самолётами под завязку. А трассы это пережиток тех лет, когда летали по радиосредствам. В Европе уже просто не знают что делать, тайм-слотов на всех не хватает. Можно посмотреть на флайтрадар и удивиться этому муравейнику из самолётов.

@@MrOleg2805 а их-то за что? Транспондеров на самолётах не было, радара у диспетчера не было. Ну и что он мог сделать, если этот "опытный экипаж" такой тупой, что не может занять эшелон по команде? "Both Boeing 747 and IL-76 were not equipped with Airborne Collision Avoidance System (ACAS). IL-76 was not equipped with Altitude Alert System, and Altitude Acquisition System."

Ну как сказать, над Боденским озером самолёты были ей оборудованы, пилоты получали предупреждения....

К сожалению иногда и TCAS может не спасти, допустим если у одного из ВС откажет ответчик, либо будет погрешность в показаниях высоты. Да и не все воздушные суда оборудованы ответчиком в режиме RBS, взять хотя бы наши Ан-12, Ан-26🤷🏻‍♂️

До нескольких метров. А как иначе-то? Интервал и так всего 300 метров. Если они начнут летать плюс-минус 50 метров, то тут всё самое интересное и начнётся.

Да, высоты на эшелонах должны выдерживаться довольно точно (менее 10м). Но здесь-то 76-й шёл не на указанном эшелоне.

Все очень просто, высотомеры работают от давления. Есть давление qnh (давление от уровня моря, используется во всем мире), qfe (давление аэродрома, то есть если к примеру аэродром выше уровня моря на 200 м при установке этого давления qfe на борту будет высота 0 метров, то по давлению qnh будет показывать 200м), и есть давление на которое пилоты обязаны переходить после взлёта примерно на высоте 6000 футов, это давление qne. Его ещё называют стандартное давление. Давление qne всегда 1013. То есть борт взлетает по qnh (допустим qnh 1024) до 6000 футов, потом ставит давление 1013, и продолжает полёт, и также на посадку, подлетают к аэродрому на давление qne(1013) на высоте 6000 ф переключают давление на qnh.

Блин кажется вообще не понятно объяснил😂в живую на пальцах проще получается, но в основном рассказываю девкам они вроде понимают кивают и проще залезть под юбку 😂😂

Там в этом огромном воздушном пространстве - муравейник из самолётов. Все дороги заняты. Это только кажется, что ты летишь один. Я раньше тоже так думала, пока не увидела в иллюминатор другой самолёт, который пролетал под нами и очень близко. От страха я забыла свою фамилию и потом долго ещё приходила в себя. И это даже не возле аэропорта было, где загруженность особая, а на крейсерской высоте, на тот момент наш рейс продолжался уже пару часов.

Николай, спасибо! Сбербанк 4817 7602 2170 2586