The most popular aircraft accident channel in Russia and the CIS. More than 100,000 views daily. Documentary reconstructions of events based on IAC reports. Help us to grow: Visa 4817 7602 2170 2586 Info sheet for advertisers: docs.google.com/document/d/15MleQaEDn1oL-RY4nTU96pXtTC9zDz04iOddHXBO3gA
Our Team: - Sound production by Igor Uryvaev - Narrator Alexey Artyukov - Video production, infographics and design by Dmitriy Rashodnikov
Get in touch: zig2000@inbox.ru fb.com/zig2000 vk.com/zig20000
Вопрос, скорее гостю, но вряд ли он будет читать тут комменты, поэтому, вероятно, кто-то из знающих людей ответит. Какова ситуация с трудоустройством для пилотов в Средней Азии (Узбекистан, Таджикистан, Казахстан), прошедших обучение не в России. Потому, что как сказал Владимир Шабрин - система Узбекистана настолько похожа на Российскую, что во ВЛЭКе даже бланки похожи, и все говорят по-русски. У меня, например всё от PPL до CPL и ATPL из EASA. Но паспорт только - РФ! И два моих Российских высших, документально признанных Европой - НЕ инженерные (говорят, это то же может где-то играть роль). Буду ли я (и люди с подобной ситуацией) теоретически интересен странам Средней Азии. P.S. Налёта пока только 260 часов. Едва закончил обучение. Спасибо.
отличній ролик, Игорь, спасибо большое ! Все сказанное в видео абсолютно точно. Справедливости ради можно добавить, что точно такой же усталостный разрыв топливопровода произошел с Конкордом в Париже, в Европе об этом хорошо знают (я как -то уже писал об этом), но по каким-то маркетинговым или политическим соображениям озвучили именно лютую шизойдную версию о куске шины.
Летала и на Ил 62 м, Ил 18 Ан 24, перелеты были долгие, Москва Петропавловск Камчатский, и всегда боялась, один раз шасси не выпускались, потом все норм, а после этих блогов вообще не сяду в самолёт, хотя мои знакомые всю жизнь летают, и большие перелеты
Рад что успел полетать на Легенде авиации ( смутно помню ТК был ребенком ) яркие воспоминания это огромный красивый самолёт, заложенные уши и очень вкусный лимонад)
Казалось бы, какой смысл продолжать испытательный полёт, если ты предполагаешь, что у тебя приборы показывают погоду на Марсе? Что ты там наиспытываешь, если достоверные данные привезти не получится? Ох уж эти испытатели!🤷♂
А все потому, что Алексей Туполев (сын Андрея Туполева), который занял место отца, был намного слабее его как конструктор. Бездарным был, в общем, природа на нем "отдохнула". Вот и результат...
Интересно, понятно что проектирование сложное но как там промахнулись по запасу прочности топлипроводов хотя понятно что многое поймешь только после испытаний
Очень интересное видео. Несмотря на тупиковую ветвь развития пассажирской авиации полулся очень интересный лайнер. Всегда любуюсь их видом, проезжая мимо музея со стоящими рядом ТУ144 и Конкордом. Очень интересно было сравнить технику внутри обеих лайнеров: ТУ144, в силу советских традиций, сделан упор на надёжность, а у французского всё выполнено более элегантно.
Не устаю восхищаться этими летчиками, они старались сберечь не себя, а машину, потому что прекрасно понимали ее ценность и будущее, которое она бы могла дать. Очень жаль, что в конечном итоге 144-ка опередила свое время и ее решили не дорабатывать, очень крутой был самолет(
Выходит Конкорд был качественнее в разы ! Одна катастрофа в Париже в 2000 году и то не по вине самолета ! На ВПП лежала железка которая пробила колесо шасси и кусок шины пробил топливный бак ! Просто стечение обстоятельств и несчастный случай !
Пилот Елян конечно отжигал. Машину говорит жалко было, а то что двух его товарищей, коллег эта машина погубила ничего страшного получается? В сов союзе к сожалению действительно машины ценились дороже людей. Но не для всех, к счастью
Тут какая то не увязка.Я сам из Рыбинска.И обучался по специальности техник механик авиационных двигателей. Дак вот в институте нет стендов для испытаний двигателей .Единственным местом,где у нас проводились испытания был и есть завод.В то время когда я учился,а это 1991 год.Проходили испытания только двигатели Д 30.Мой отец работал на испытательных стендах,а я как практикант.Работал в цехе разборки этих же двигателей.Но и до этого времени мне отец не говорил ни о каких испытаниях двигателей для ТУ 144.
Ту - 144 самолёт будущего появился в прошлом и развалился, всё равно как СССР, - общество будущего создали фанатики для людей из феодального общества. Вот они и развалились. Сейчас при развитом капитализме даже лётчики не нужны. Стюарт нажал кнопку самолёт взлетел. Перед посадкой стюардесса нажала кнопку сел, вот это техника.
Благодаря этому отчету абсолютное большинство граждан не сомневается, что в гибели людей виноват летчик. Так это и было целью авторов! Для этого действия командира экипажа описываются предвзято. А по поводу функционирования авиатехники глухое молчание. В 15:08:11.9 при попадании молнии в самолет произошло отключение автопилота, и ЭДСУ переключилась на минимальный режим «DIRECT MODE». И это все? Во-первых, в соответствии с пп. 25.581(a)(a*)(2); 25.672(а*); 25.1316(a)(b) АП-25 система управления должна быть защищена от воздействия атмосферного электричества. По факту случившегося защищенность не обеспечена. И в соответствии с ГОСТ 27.002-2015 «Надежность в технике» это уже, как минимум, переход ЭДСУ в неисправное состояние или ее частичный отказ. Но только при условии, что минимальный режим остался полностью работоспособен. Функционирование же канала управления рулем высоты характеризовалось наличием запаздывания (фазового сдвига) переменной величины от 0,2 с до 1,2 с. И реакция самолета по углу тангажа на действия летчика БРУ была практически в противофазе. То есть работоспособность ЭДСУ была нарушена или произошел ее полный отказ. Пилотажные качества самолета недопустимо ухудшились, и летчик практически не мог управлять вертикальной скоростью при выполнении посадки. Во-вторых, в соответствии с п. 25.721(а) АП-25 «системы шасси должны быть спроектированы так, чтобы в случае их разрушения из-за превышения расчетных нагрузок на взлете (разбеге) и посадке (пробеге) характер разрушения был таким, чтобы не возникала утечка из любой части топливной системы в количестве, достаточном для появления опасности пожара». Факт случившегося на пробеге пожара свидетельствует о несоответствии конструкции шасси установленным требованиям. Именно из-за этого конструктивного недостатка на пробеге после посадки ситуация из «аварийной» стала «катастрофической». А описание авторами отчета процесса разрушения основных стоек шасси из-за удивительной безграмотности просто смехотворно. И вот вместо того, чтобы объективно установить лиц, в результате действий которых произошла эта катастрофа, правоохранительными органами назначен «козел отпущения».
Этот случай на разных ютуб-каналах снимали. Зато столкновение Ан-12 с Ми-8 ни разу. Там уникальная и поучительная катастрофа была в 1997м в Нарьян-Маре
Командир, конечно, образец мужества и мастерства, но думать в первую очередь о машине, когда в самолете еще летит несколько человек, как-то, мягко говоря, странно
