*В 1991 году по ВВП на душу населения и по уровню жизни Украина и Россия были практически на одном уровне.* По уровню развития промышленности и сельского хозяйства на душу населения Украина была впереди России. *Сейчас на Украине многие даже себе и НЕ ПРЕДСТАВЛЯЮТ размер пропасти которая сейчас разделяет Украину и Россию.* И это просто огромная пропасть по очень многим показателям - образование, наука, медицина, сельское хозяйство и практически по всем отраслям промышленности. Один из многих примеров - *АВИАСТРОЕНИЕ.* 👉🏻 *РЕАЛЬНЫЕ ФАКТЫ говорят о том, что на Украине не могут делать самолёты. От слова ВООБЩЕ! Cколько самолётов ПЕРЕДАЛИ ЗАКАЗЧИКАМ за последние 5-ть лет после июня 2015 года* если НЕ говорить о собираемых в гаражах двухместных пластмассовых поделках весом до 1000 кг и НЕ говорить о МОДЕРНИЗАЦИИ когда на ранее сделанный ОДИН и СТАРЫЙ(!) фюзеляж навешивают другие двигатели и меняют авионику? *Н-О-О-О-О-О-Л-Ь(!!!) самолётов на Украине ЗА ПЯТЬ ЛЕТ после июня 2015 года ПЕРЕДАЛИ ЗАКАЗЧИКАМ!* 👉🏻 Полный НОЛЬ после "ОСТАТОЧНОГО ПРОЩАВАЙ"! 👈🏻 👉🏻 Полный НОЛЬ после скачек и орания на киевской площади Залэжностi. 👉🏻 Полный НОЛЬ после покрашенных у пэрэможнi кольоры заборiв. 👉🏻 Полный НОЛЬ после бесконечных кредитов от МВФ и прочей допомогы от Западных стран. 👉🏻 Полный НОЛЬ после многолетних басен про "замiщэння роciйськых деталей". 👉🏻 Полный НОЛЬ после истеричных воплей про МыЗдобульство, ПонадУсэрство и ВэсьМырЗНамство! *Практически почти за те же самые 5-ть лет с начала 2015 по конец 2019 года в России которая в изоляции, под санкциями и "развалится СКОРО(с)"* (так внушили свiдомiтым цэеуропэйцям) *ТИХО И СПОКОЙНО сделали и ПЕРЕДАЛИ ЗАКАЗЧИКАМ не менее 500 самолётов (в основном военные и транспортные, также и пассажирские) и не менее 700 вертолётов.* А вы ещё помните как после МыЗдобульства 2014 года, буквально на следующий год один большой друг Украины некто Барак Обама рассказывал о том, что "экономика России порвана в клочья"!? О как! Именно так и сказал этот Барак! *И в стране покрашенных у пэрэможнi кольоры заборов "цэеуропэйцi" в это действительно верили, радостно хлопали в ладошки и в украинском телевизоре украинские эксперты жарко спорили о том развалится ли "клята Рашка" до конца 2015 года или ещё протянет до следующего? А там уже точно не выдержит новых и самых-самых рiшучых санкцiй которые введут после не менее рiшучых предшествующих санкцiй!* МыЗдобульцы, УкраинаПонадУсэрцы и ВэсьМырЗНамцы, вы помните всё это или уже пiдзабулы? А потом ещё были *144 рiшучi рэхформы та покращання! Так i тiлькы так! Жыты по-новому!* ... Это всё было или цэ усэ клята москальська пропаханда? 👉 *Ноль и ПЯТЬСОТ! Самолётов. За 5-ть лет. Именно такая разница между МыЗдобульством и СТРАНОЙ!* Получается, что на Украине без России, РЕАЛЬНО и без пустопорожней болтовни в украинском телевизоре, вообще ничего не могут делать кроме производства кукурудзы, сонячныка, рапса, пшеницы и может быть ещё чего-то подобного. *Те, кто больше всего занят поиском врагов - люди ненависти. Они не умеют созидать. Они могут только разрушать. У них нет будущего.*
@@sinas.949 , авиастроение это лишь один из многочисленных примеров украинской деградации. Украинство это деградация практически во всём где требуется образование выше школьного уровня. *СРАВНЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА АВТОМОБИЛЕЙ В 2020 году 👉НА 1000 ЧЕЛОВЕК НАСЕЛЕНИЯ👈 в некоторых странах по сравнению с Украиной.* В Беларуси *в 28 раз больше* на тыс. чел. населения, всего 31,274 автомобиля сделали в 2020 году. В Узбекистане *в 70 раз больше* на тыс. чел. населения, всего 280,080 -//- На Украине в 2020 году сделали всего лишь .............................. 4,949 -//- *👉 Почему у этих стран такая ОГРОМНАЯ разница по сравнению с Украиной в производстве автомобилей?* *Ведь по сравнению с Украиной в этих странах ЗНАЧИТЕЛЬНО МЕНЬШЕ(!) ВСЕГО ТОГО, ЧТО НУЖНО ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА АВТОМОБИЛЕЙ:* - заводов и других промышленных предприятий которые достались от "проклятого СССР"; - энергетических ресурсов; - полезных ископаемых; - территория; - население. *👉 Ответ простой и очевидый - всё это потому, что у кого-то нет мозгов и руки растут из места ниже спины. Потому что одни люди работают, а другие ничего не умеют кроме как скакать и орать о том кого на гылляку и кого на ножi.* Украинские увлекательные истории про _"роciйську ахрэсiю"_ совершенно к делу не относятся, так как ещё с 2008 по 2013 год производство автомобилей на Украине сократилось в 8.4 раза за 5-ть лет! 2008 год: 424,000. 2013 год: 50,460. _В 8,40 раз меньше по сравнению с 2008 годом!_ И в следующие 5-ть лет производство автомобилей на Украине опять сократилось ПРИМЕРНО В ТЕ ЖЕ 8-мь раз! 2013 год: 50,460. 2018 год: 6,623. _В 7.62 раза меньше по сравнению с 2013 годом!_ *То есть деградация Украины идёт давно, весьма стабильным темпами и абсолютно во всём виноваты только украинцы и никто другой.* Цифры не врут! И судя по этим цифрам, *Узбекистан это страна с ВЫСОКОРАЗВИТОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТЬЮ по сравнению с ОТСТАЛОЙ, СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ, банановой республикой Украиной. Да и до белорусского уровня развития промышленности Украине как до Киева раком.* Разве это не так? Или Вы не верите цифрам и позволяете себе на уши развешивать лапшу украинской пропаганды? ... Да, это звучит обидно. *Но факты это упрямая вещь!* Ведь реально Украина это "банановая республика" в которой вместо бананов выращивают пшеницу, кукурузу, сою и рапс. Одно рабочее место в авиационной промышленности создаёт до 10-ти дополнительных рабочих мест в сопутствующих отраслях. Одно рабочее место в автомобильной промышленности создаёт до 5-ти дополнительных рабочих мест в сопутствующих отраслях. И поэтому вышеперечисленные цифры очень наглядно объясняют почему нет рабочих мест на Украине и украинцы в 2020 году вместо того чтобы делать самолёты и автомобили в собственной стране, ползают по полям собирая клубнику для польскых панiв и при этом платят налоги в польский бюджет и польский пенсионный фонд. А поляки у себя в 2020 году на 1000 человек населения сделали в 87 раз больше автомобилей по сравнению с Украиной (всего 389,857). *Как говорится, кто на что учился - одни по 10-12 часов в день ползают по полям собирая клубнику для польскых панiв и при этом сами себе рассказывают басни о том что во всём виноваты **_"проклятые россияне",_** а другие работают 8 часов в день на авиационных и автомобилестроительных заводах в своей стране и платят налоги в бюджет и пенсионный фонд собственной страны.*
"Погодка есть - самолетки нет. Самолетка есть - погодки нет !", как говорил мне в конце 80-х знакомый молодой чукча Ыттувьйи - "А ! О ! Какомэй ! Анка летить !! Лети-ить !". Из ближних яранг высовывались лохматые головы: "Мэнин ?" ("Кто ?") - "Анка гудить !!! Лыгъораветльан, анка летить ! Горючий жир зажигая ! Ван-ван-ван, кораветльи !!". И в 100 метрах от гальки, проткнув сплошной туман, выныривал "кукурузник" АН-2. Заворачивал на второй круг - и садился на пляж, который за минуту пробежать не вопрос. "Серега, мать твою бессмертную, ты как сел ?!" - "Как обычно... а чего тут танцевать-то ?".
Эх, писателю бы или самому в книгу воспоминаний! Пора уже записывать для истории! Опыт и люди, их отношение к технике, впечатления, характеры, образ жизни - это бесценно!
Самолёт "24-й Антошка" - ветеран и большой труженик. Проблемы с комфортом: сильная вибрация и шум. Приходилось летать далеко спец. рейсами с многими посадками. Шум и вибрация могли бы быть и меньшими. 2-3 часа потерпеть можно, а 16 - чересчур.
В армии до поступления в академию 7 лет летал на Ан-12БК (БП). После академии переучился на Ил -76 и до сокращения полка в 1998 году успел сделать на нём 3 полёта. Ничего себе машина. Но в "кормильца" Ан-12 БК влюблён остался на всю жизнь. Очень практичный: в среднем расход топлива 1900 кг в час полёта, при этом перевозит от 10 до 21 тонны груза ( в зависимости от дальности полёта нужно варьировать заправкой и грузом, чтобы максимальный взлётный вес не превышал 61 тонну, при весе пустого самолёта около 37000 кг). Но взлетали и с весом в 63 и 65 тонн. Это дело знаний, умений экипажа и условий для взлёта. Зато в каких местах делали посадку и на какие полосы! Сказка, не самолёт. Заход на посадку и саму посадку в Бухте Провидения до сих пор вспоминаю как ... Слов нет.. После увольнения попытался на гражданке устроиться по профессии штурманом. Года через 3 удалось на Ан-24 при заводе. Переучился на Курсах теоретически, а вот налетать на практике не удалось. Не оказалось инструктора на заводе. Через год ожидания уволился и больше в авиацию не дёргался. Перерыв в лётной работе больше 5 лет, по закону только через лётное училище.... Так вот про Ан - 24. Летать на нём приходилось и в качестве пассажира (ощущения - омерзительные) и курсантом в училище 3 года. Привыкаешь к шуму и вибрации и перестаёшь обращать внимание. Терпимо. А вот когда на КПК пришлось понову изучать машину, мнение сложилось не очень В случае отказа одного из двигателей всё зависит от физических кондиций пилотов. Смогут удержать от опрокидывания на не работающий двигатель или нет. Возможности обычно исчисляются до десятка минут. А потом.....А вообще то свою задачу он выполняет достойно. Для Ан-12 го усовершенствовать грузовую кабину, сделав её герметичной и проблема транспортного сообщения на Севере и Дальнем Востоке в большей степени была бы решена...... Но увы. Их время заканчивается. Остались единицы.... А жаль.
У нас в Сибири их не любили. Громкий, тряский, плохая изоляция (часто закладывало уши), ди и особой необходимости в них не было, ВПП были хорошо оборудованы. Охотнее летали на ТУ или ИЛ, Но не выбирали, летали на том, что запланировано.
@@user-qg5tr2wq2u Да Ан-12 -это второй дом для экипажа! Напомнили случай, когда на Большом аэродроме в Хабаровске пришлось будить экипаж Ан-12 пролетевшего мимо и не выходящего на связь. Самолёт шёл на автопилоте, а весь экипаж крепко спал. Но, оказывается советские конструкторы и на этот случай предусмотрели прибор - электрозвонок, который включается по радио с земли. С третей попытки борт ответил и доложил о развороте на 180. :-)
@@zeroantrieb8079 Упадок ! где упадок ? вся карьера Антонова ( его к б ) было подъемом совершенства конструкции , эволюция технической мысли . А что конкретно он предал незалежности ? он конструктор а не политик . 😎
Подножку АН 28,38 подставил не АН-2, а чешский Л-410. Решили поддержать чехов на замену АН-2 стали закупать в Чехословакии Л-410. Хотя до этого собирались на замену "Кукурузнику" выпускать Ан-28,38.
Ан-28 выпускали в Польше, наклепали больше 100 штук, не считая их модификаций. Ан-38 вообще здесь ни причем. Его пытались производить уже в России в 90-х годах. Не пошел из-за дороговизны.
@@7pot Видно молод ты еще....Раз такую хрень несешь....Где бы Буржуи были, если бы Иуда Беленко не угнал МиГ-25.....А тогда все можно было бы вместе большего добиться....Но, ПРОПОГАНДА сильнее оказалась....Все обещали Украине, пока не развели с Россией(А вы рады были....) А теперь что имеет Украина??? Европа Даже Руки в Париже Президенту не подали....И за стол с призидентами не посадили...Гордитесь...И слушайте дальше......
К великому сожалению всё это большое народное богатство было "благополучно" похерено людьми интересы которых оказались далеки от интересов страны и живущих в ней людей. Хочется надеяться что это временно и снова встанут на крыло прекрасные самолёты.
@@oldyJakob , _> "выборы прошли, счетчик включился, со дня на день станет ясно - ДА или НЕТ ... Зе подымет украину или развалит вдребезги"_ Да уж ... этот мальчик Вова с Украиной сделал то, что мало кто мог даже во сне предположить. Отомстили за Бабий Яр.
Слава советским конструкторам и рабочим. Живу не далеко от Гостомеля. Хорошо помню 1989 год , Мрия с Бураном неделю летали над моим домом. Эх, это время не забываемо , такие впечатления на всю жизнь.
Ан-2 уникальная машина которой не было аналогов и вряд ли будет. Не зря его называли воздушный автобус, ведь он единственный мог взлететь с разбегом 100-200м, связывая все деревни Советского Союза.
@@goodstu Я сам для себе є експертом. Працюю на виробництві, де некомпетентність зашкалює всі світові рекорди. Стосовно "Антонова", покладаюсь на думки Анатолія Вовнянко, а не Донця. І хоч стан в галузі поганий, але між строк проглядають оптимістичні нотки: naukatehnika.com/aviastroenie-ukrainy-aviakonstruktor-anatolij-vovnyanko.html Якщо відбили навалу Росії, трохі озброїли армію, зробили "Нептун" і т.і., то зможемо і багато що іншого.
@@goodstu Наше виробництво знищюють, як росіяни, які купували наші заводи за безцінь, так і свої олігархі, по типу Коломойського, Ахмєтова та ін., чи амбіційні некомпетентні бізнесмени, дрібного масштабу, або ненажерливі держ. діячі - корупціонери. Джерелом могутності країни є народ, тому й не звертаю уваги на песиместичні заяви "політичних паразитів" - вони приречені. Мої погляди, навпаки, оптимістичні. Попри всі негаразди ми вистоїмо і відновимо нашу країну, краще ніж вона була, навіть при Союзі.
Да уж. Главное, сейчас он мог бы стать очень полезным и экономичным. Ниша 500-800 км и 20-30 пассажиров или небольшой груз вообще свободна. В Средней Азии можно было бы гонять, на Кавказе, в Закавказье и т.п.
Во время съемки этого ролика еще не знали, что Мрия снова летает и все еще остается самым большим и самым тяжелым самолетом в мире... Никакие А380 его не обошли.
Зарубят на Украине Антонова, уж не сомневайтесь. Конкуренты никому не нужны, особенно такие слабые. Разграбят и потопят, это мой прогноз. А какая МОЩЬ была!!!
@@g-managerRU-vid Дружище, ошибаешься. Данный тип ВС порой бывает просто незаменим в силу своих уникальных качеств. До сих пор очень востребованы СуперТяжПеревозки, но только по небу......
Я работал на ЛИС КиАЗ, позже КиАПО. Все эти достижения, о которых говорится в видеоролике, были достигнуты в советское время и благодаря всему советскому народу. Приписывать эти "Русланы", "Мрии" и "Бураны", тем более легендарную "Аннушку" (Ан-2) исключительно к т.н. "украинской авиации" было бы не совсем корректно. Точнее совсем некорректно. Это достижения МАП СССР и всего советского народа.!
@@user-pq7gl7xr3l Да, забит. Ну что поделать, достижения были и тогда, есть и сейчас. Ну кто ещё построил космодром в тайге всего за 5 лет, кто свел Крым и Кубань?!
@@vladimirgamayunoff9949 Так СССР - это и есть Россия, так, отвалились хвосты некоторые, но Россия осталась и справляется без той части "совесткого народа" который получив у себя нахаляву созданное Россией все засрал...
При СССР Украину всеми силами пытались превратить из аграрного придатка Европы в индустриально развитый регион, а сейчас она всеми силами пытается вернуться обратно. Видно, не совладать с инстинктами.
"Ан-8 не стал родоночальником семейства" - что за пурга, а кто ещё как не он?! Про Ан-10 - вообще лютый бред. Его изначально создавали как самолёт местных авиалиний - большинство аэродромов в те годы ещё были грунтовые (Ил-18 садился только на бетонные). "Облегчённая конструкция" - ересь! Конструктивно, Ан-10 от Ан-12 отличается только отсутствием грузового люка - т.е. имет запас прочности военно-транспортного(!) Ан-12. Когда надо - они садились и на ледовые площадки станций СП-8 и СП-9... В середине 60-х гражданская авиация ещё только начиналась. Ан-10 был новым самолётом - в нём всё было новое, ранее неизвестное, досконально не изученное. Сложные и тяжёлые редукторы ТВД, электрическая противообледенительная система (до этого ПОС были на спирту), фюзеляж большого диаметра (а как пассажиры радовались простору и комфорту на борту!)... Сгубили его усталостные трещины в панелях центроплана - надо понимать, что теория усталостной прочности тогда ещё только азбуку учила. Частые взлёты и посадки, тряска на ВПП, цикличные нагрузки - вкупе с не совсем удачной конструкцией узла крепления нервюр - приводили к образованию трещин, которые толком ещё никто не знал, где искать, как проверять... Практически то же случилось и с "Кометой" - британцы, разобравшись в проблеме, просто сняли самолёт с производства... Наши Ан-10 тоже сняли - но Ан-12 летает до сих пор! Ну конечно, 60 лет спустя, обагащённые знаниями и практическим опытом, мы можем свысока смотреть на трепыхания наших предков , и язвительно, через губу, посмеиваться над ними! ((((
Ан 10 и Ан 12 отличаются материалом дюралюминиевого сплава. Там много есть отличий. Человек, который все время пишет "брет", "ересь" и прочие эпитеты - редко бывает специалистом.
@@user-nm2hc8mu2h обледенения, Усталостная прочность, резонанс и колебания, экономичность и сегодня В 21 веке представляют актуальные проблемы всего авиастроения. Ан10 и его эксплуатация ярко высветила эти недоработанные места.
Про спирт на Ан-12, не понял. 24 года на нем отработал. Диктор перепутал Ан-8, с Ан-12. Но главное в коментах тишина. А на Ан-8 40 литров конечно не заправляли, но канистрочка 20-ти литровая у командира имелась.
Юрій Штепа , Свалить ответственность с больной головы на здоровую - это старая традиция. Конкретно по Антонову - его развал начался задолго до майданного переворота и последовавших событий. Но Вы, по крайней мере, видите взаимозависимость экономик республик бывшего Союза.
@@user-vi6rn3gi6n Так супостаты этого и добились, ведь по истории и так понятно что победить разрозненные княжества легче ,что мы и видим. Проводя мощную информационную войну они добились того что народы двух стран стали ненавидеть друг друга, и виня соседа во всех бедах. А пипл это хавает. Не понимая что штаты не хотят терять мировую гегемонию.
Господа, работающие в кб антонова(может сейчас по другому) - сожгите ненужную бумагу вместе с ненужными .... . Завод есть, Ум есть - Вы просто восхитительные Люди?!!!
До 2000-го года фильм был снят. Тогда и Балабуев П. В. был генеральным конструктором АНТК имени О. Антонова (до 2005, умер в 2007, светлая ему память!) и самолет Мрия еще стоял без двигателей (в мае 2001 получил сертификаты и стал выполнять коммерческие рейсы по всему миру).
"Олег Антонов - человек неба" - Документальный фильм - Интер. Телеканал Интер (Inter TV channel) Всё начинается с мечты, потом характер и судьба. В СССР были серьёзные возможности и потребности государства, они рождали цели.
Может зря .я не стал поступать в Ачинское военно авиационное училище . Увлекался авиамоделированием , изучал историю авиации , интересовался аэродинамикой . А потом чего то испугался ответственности . Потому как выпускает то училище авиационных техников которые готовят военные самолёты к вылету . Сами понимаете какая это ответственность . А сейчас вот думаю может зря .
Год посмотри....Это и есть похоронный марш.....А те, кому по 10-12 лет, политиками стали....ВСЕ ЗНАЮТ....Забили им мозги....А свои не умеют думать....Чему радоваться????
Эпитафия не эпитафия, но Ан рабочья лошадка всего огромного Советского Союза и России, был, пока жёвто-голубисты его не убили. Сейчас его место займёт другая рабочья лошадка. Да, просто душу щимят такие слова про Ан, особенно когда Ан был единственной ниточкой связи с "Большой Землёй".
@@musckowit А что это за бред будто "жёвто-голубисты" его убили"?? ВРАКИ!! Старые АНы до сих пор работают везде где ещё есть! И "Мрiя" работает по всему миру - график посуточно расписан. В Киеве бывает только считанные недели в году на плановом ТО!! Вот РФ отказалась сотрудничать по Ан-70 - так антоновцы заменили росийские комплектующие и сами завершили его постройку и испытания. Сейчас эта машина имеет спрос на мировых авиасалонах как и Ан-148, и новая Ан-132 (все уже без участия РФ), которые экономичнее и грузоподъёмнее старых моделей. Так что это триколорные (с имперской геогиевской лентой вместо мозгов) "убили АНы" у себя дома!! И нечего пенять на других!! Ненадо было ненасытной кремлёвской братве лезть с оружием в Крым и ДОНБАСС,- тогда летали бы новые улучшенные АНы и в Раше. Но теперь ШИШ!! Их покупают Арабские Эмираты, Турция и др., знающие высокое качество марки "Ан". И мощные "Антеи" теперь фрахтует NATO для своих нужд... Украина выздоравливает после едва её не удушивших коварных объятий самозваного "старшего брата" (РФ), и сейчас уже видно что этот фильм не был "эпитафией", он просто показал часть биографии славного и надёжного семейства машин Ан. То ж чекайте, "Далі Буде"!! ;-)
Самый большой, грандиозный, самый лучший самолёт "Мрия", который является гордостью Украины и наших К Б. Слава конструкторам, создателям, лётчикам и всем, кто принимал участие в создании уникального проекта!
При чем тут окраина? Хрущев в 52м году перевел кб Антонова из Новосибирска в куев. Это советский самолет, созданный для перевозки Бурана! Что Украина создала после 91 го года? В эпоху незалежности?
не верю, что после распада СССР ни одного нового двигателя не построили. Хотя бы потому, что в лихих 90-х Мрию разобрали частично, в том числе сняли двигателя, потом другие поставили. И десятки эксплуатируемых Русланов нуждаются в них. А без политики увы тут никак, поскольку с российской стороны постоянно у КБ Антонова какие-то "сюрпризы". И это во всем, что касается российско-украинских отношений. Руководство РФ не заинтересована продукции КБ Антонова поэтому и пиарит Суперджет и т.п.
Как стояли изначально на "Мрии" двигатели Д-18Т так до сих пор и стоят!Ни кто их ни на какие не менял!!!И на "Русланы" как ставили их же так и ставили эти Запорожские двигатели до известных событий на Украине...Так что ни о какой модернизации по двигателевооруженности речи быть не может!!!Ну а сейчас на АН 124 ставят Российские НК32
К сожалению, двигатели на Русланах в Гостомеле всё те-же Д-18Т. Новые двигатели Д-18Т не производятся. В связи с этим ощущается острая нехватка двигателей, и как правило с самолета, который стоит на ТО, снимают моторы, чтобы отправить другой в командировку...
@@ProjectRuslan д18т мрачный двигатель перепускные клапана против помпажа и то невсегда спасают, самое забавное д36 просто в два раза меньше его стал супер двигателем
+Алексей Олейник Ну угадай, если сам сообразить не можешь. Конечно это все советские самолеты! Только учти, если хочешь глупость сморозить, что Россия правоприемница СССР.
Я тоже на нем полетал в молодости....А в Афгане мы все были Советские, и летали на советском, и не делили ни себя ни машины по национальности....Я и сейчас не могу.....А машина надежная....Если экипаж слетаный.....
Ничего сказать не хочу....Ан 2 - это глыба...но он очень похож на Norseeman UC-64A.Полетел 14 .10.35года!!!...Но фирма Антонов - это элитная контора! Точка.
Александр Зайцев Ан-2 технически - говно мамонта, это большая проблема в 2021-м году. Новосибирцы новый слепили, так у него по всем фронтам в 2 раза большие характеристики получились. По твоей логике, нужно было продолжать "простые и надежные" Жигули выпускать.
@@user-xf7tm9nq3i Ан-2 честно работал и работает,а ваше лакированое говно стоит в разы дороже и никто его выпускать не будет,это понты,и жигули нормальная тачка,у меня восьмака 90-го и менять даже не думаю.ну а вы шуруйте по своему.
АН-Ы. Самые распрастанёные самолёты в ссср. Город Нижнея САЛДА.АЭРОДРОМ с АН2 просуществовал до серидины 90-ых. Но потом переключился на вертолёты(каторым аэродром нафиг ненужен).....
@@mikeflynt5182 где собирают то? из лего наборов что ли? 114 ну советский а что мешает модернизировать и выпускать ? авионика новая, двигатели новые. В каком году 737 полетел?
Там же, где и раньше. И пока ИЛовцы антиквариат реанимируют (сверхдержава, ага), у Антонова вполне себе новые модели. И в Самаре АНы собирали уже в 2000-х как раз потому, что разработать свой нормальный аналог уже не могли.
Имя собственное не Аннушка, а Везделет или Кукурузник. Почему-то все технические прорывы страны вдруг начались после Второй мировой. ... С Калашниковым и Макаровым уже понятно, а были ли немецкие пленные - авиаторы и ракетчики?
Война дала ускорение и мотивацию усилила, того, что Сталин проделал индустриализировав страну за 10 лет. Именно резултат Сталинской индустриализации, плюс война подхлестнула - вот и результат. Причем тут военнопленные.
Отличный фильм. Спасибо. Отличные самолёты... были и даже есть. И я надеюсь, ещё будут. Ан-24 навсегда останется самым любимым с детства) Никакой боинг мне его не заменит)) (из серии "сердцу не прикажешь"). Тело просит комфорта, а душа.... Ну вы поняли) А за музыку М.Джексона (светлая ему память) отдельный респект. Весьма забавно и даже курьёзно выглядел рассказ об АН-2 на фоне композиции "Bad" =)) Самолёт то более чем "не бэд".
ЭЭХХ где ты прерванный полет после развала СССР . А 2014 вам причем не говорит ? Сколько друзей сколько знакомых у меня там осталось !!!!! ЭЭХХ ПОЛИТИКАНЫ !!!!
Ан2 заменил ми 8 сам знаю. Ни один из представленных к нам не летал. С 1995 как в Тюмени аэропорт Плеханово списал все АН2 других не закупил и сейчас столько МЧС МИ8 летает а у нас КОНДААВИЯ арендует вертушки ми8 то у ЮТЭИР ТО БАШАВИЯ, НИЖНЕВАРТОВСКАВИА
@@user-uf4ty8uo7e Прости, Наталья...Я - Летчик.....Если бы, волею судеб и Бога, Конструктор молодой тогда был бы не Антонов, а к примеру.......Наталин..., даже Натульев...Десяток вариантов....Берут ПЕРВЫЕ Буквы ...Заглавная и вторая в Фамилии....И представь себе.....18 тысяч "Любимых всеми пилотами и людьми" Наталий, Наташенек, Натулей с цифрой 2 бороздили бы НЕБО полсотни лет.....Я тоже взлетел на Аннушке... но был бы только рад, если бы это машина была бы Наташенькой !!!.....Аннушка была моим первым Самолетом....А Наташенька тоже была ПЕРВОЙ....Ты меня поймешь....
@@user-vx5og1el9f А я за Вас, гражданин аноним, не переживаю. Я, как инженер, за утраченную промышленность переживаю, которую Вы, лично, не создавали. И не уверен, что Вы, вообще, хоть что-то в своей жизни создали. А обзывая меня, вы показываете свою невоспитанность, недалекость и неадекватность. Впрочем, можете и дальше продолжать, как я уже говорил, я за Вас не переживаю.
Да,на последней аварии у Ан-10 именно крыло отвалилось.Погиб знаменитый пародист.В авиации нет понятия левое и правое крыло.Вся плоскость считается одним крылом.
Как радуется сердце за создание техн. которая даже сейчас превосходит зарубеж., а они не допустят возражд. промышл.По этому власть Украины продаёт все, вплоть до земли.
Виктор Лыков самый полезный и хороший самолетик!!все его оппоненты давно в музее,а кукурузник продолжает тарахтеть по всему глобусу.И выполняет все мыслимые работы.Реально летающий УАЗик!!
..dvigatelju malyj gaz...zamolet sam saditsja...tol'ko poperek grjadok -nesagaj.ANTONOVU i ego -KB,nado bylo pomoch' i perevesti ili sdublirovat' v Rossiju,v 13-14 godah,a s zavodami MotorSich,Harkovym,dvigatelistami Ivchenko,neobhodimo bylo zakljuchat' zagruzochnye kontrakty cherez podstavnye firmy pustyshki ,v stranah SNG,chtoby eti predprijatija ne terjali narabotki i specov...a glavnye ,-chto b tuda kitajcy ne lezli..V Rossii ,v upravlenii i v pravitel'stve-idioty..Zapad organizoval majdan dlja razrushenija samogo moshnogo industrial'no-s/h uzla sotrudnichestva-RF/Ukraina,vo vsem SNG.Esli by OAK nabralo by oboroty ,to ANTONOV-ILJUSHIN, monopolizirovali by rynok mirovogo aviatransporta gruzov..Unichtogili syr;evoe vzaimodejstvie-vydavili Rossiju iz Ukrainy,unichtogili stankostroenie i aviaprom..takova zadacha majdana /ot etogo- kolbasit ..An2,28,38,26 nado vossozdat' proizvodstvo s novejshimi tehno-vozmognostjami,=otlichnye samolety dlja malyh aviapredprijatij.
Как не стыдно было так выражать такое мнение, сарай, ведь у вас одна идея это небо. Если честно, много смотрел что Туполев и Мясищеву много палки в крылья ставил.
