Сборка двигателя Москвич, коленвал 3317, поршневая 3317, головка блока цилиндров 331.10 с винтовыми каналами. Видео по сборке гбц для этого двигателя: • Обзор по ремонту и сбо...
@@garikgarage3924и ЧТО ПЛОХОГО ???? ПО ИДЕАЛУ это завод ДОЛЖЕН БЫЛ НОРМАЛЬНО ОТЛИВАТЬ БЛОКИ !!!! ВСЕ владельцы машин должны устранять за заводом....Потому что завод гонит количество авто--а не качество.....
Отлично ,может пригодиться при сборке кому то ,ведь еще многие ездят на москвичах таких,в том числе и я ездил а сколько еще молодежи дажи ездят на них ну пожилые само собой ,но я смотрю что некоторые молодые люди проевляют интерес к этой машине ,особено с районов или сел или деревни .спс за обзор за тщательные расказ
Учебное пособие для мотористов. Как надо делать свою работу. Маэстро вам большое уважение за ваше мастерство и ум. Вы довели этот двигатель до идеала. Позор производителям этого блока который начали выпускать 60 лет тому назад но так и не научились делать все нормально.
@@user-fw1sb3og5p С чего ты взял, какой бмв? Ты в глаза видел блок М20 от бмв? Разный материал блока. Бмв блок закрытый, а у узама открытый. Нет ничего общего вообще.
@@irgant Вполне возможно что все как вы пишите. Но просто само качество этого блока не очень хорошее и человеку пришлось тратить свое время и прикладывать руки что бы довести этот движок до ума.
@@АнварЖилкибаев довести до ума? Это невозможно ! Блок пластилиновый! Он не может долго ходить на хорошнм моменте .его в узел гнёт от мягкости. Фазы на валах ущербные. Пытались попасть в экономичность, а помали в "турбояму". Проблема перегрева 4 цилиндра. И деьо не в радиаторе. Отвратительное кпчествл материалов и их обработки. А что сделал человек ?коордиоально ничего! Лишь эстетику навел.
Красота какая! В такой двигатель лить самое качественное масло и антифриз, и при бережной эксплуатации ,его ресурс многократно переплюнет современные двигатели!👍🔥
Не многократно. Это "вечный" ДВС. Из современных ДВС что-то хорошее только у ВАЗА, да и то качеством изготовления всё портится. У хонды неплохие моторы из современных. В любом случае, больше "такие" моторы делать никто не будет, а капиталки современных погремушек если вообще возможны, то стоят каких-то нереальных денег (привет корейцы, которых хотя бы всё ещё можно починить).
@@DrEn0r07714 Есть одна системная причина, почему двигатели не ходят и имя ей - нарушение геометрии блока. И не важно, что ей причиной - тонкая ли алюминиевая отливка блока как на тех же корейцах и современном VAG, неспособность обработать постель коленвала соосно с разьёмом блока как на ВАЗе, или просто конструкция с мокрыми гильзами как на УЗАМе. Только жёсткая конструкция блока с литыми гильзами или хотя бы связанными гильзами как собственно сделано у хонды, при строжайшем соблюдении соосности и минимальных установочных зазорах обеспечивает ходимость, иного не дано. И как ты прямыми руками УЗАМ не собирай, его ресурс будет ограничен именно отвязаными гильзами, зафиксированными снизу, поэтому ну никак он вечным быть не может - 150 тыс в пределе и отъездился.
@@магмагазин-й3ш Ну хоть бы раз гаражные байки заканчивались демонстрацией пробега на авто, а то всё время одно и то же - "мой дядя видал, как знакомый наездил, да помер", причём не понятно кто - дядя, знакомый, космич или его мотор.
Краска на моторе это приятно...Почему у 🇺🇸двигатели красивые а наших москвичей как "кусок 💩💩" под капотом ???? ЧЕМ МЫ ХУЖЕ ??? Поэтому ничего СОШКУРИВАТЬ НЕНАДО !!! ШИКАРНЫЙ И ДОСТОЙНЫЙ цвет для РУССКОГО двигателя !!!!
Спасибо за мастеркласс. УЗАМ казалось бы простой мотор, но мелочей... которым нужно уделить внимание,несметное множество...когда собирал, со всем этим столкнулся. Когда буду собирать следующий мотор, ещё разок посмотрю.
Игорь вообще молодец! Настоящий профессионал и очень грамотно все доносит до сознания. Никогда не мог даже представить, что москвичевский движок имеет такие скрытые возможности, это говорит о многих достижениях советского автопрома. Спасибо! Раскрыл очень доходчиво скрытый потенциал старого, доброго и очень надежного движка.
Грамотное и умелое изложения, человек знающий и толковый. Факт! Правда вот про окраску двигателя- никогда по заводу не красили, не встречал ,при ремонте на ремзаводах в серебрянку - это да, было. Лишь на поздних клапанная крышка синяя была... Вам всех благ!
Да, мне приходилось ремонтировать импортные двигателя. Даже у АвтоВАЗа на порядок качественнее двигателя. А, двигатель москвича, нужно сначала доработать напильником, убрать все дефекты изготовления, после этого, он сможет выдавать мощность указанную в руководстве по эксплуатации. Серийный двигатель Москвича не выдает мощность указанную в заводской документации.
@@garikgarage3924В 82 году был на практике на АЗЛК. Тогда работники завода могли приобрести автомобиль на заводе. И сопровождали сборку будущего собственного автомобиля по конвейеру. Со слов работников, выбирая двигатель, попадались экземпляры с мощностью до 90 л. с. На тормозном стенде. И это моторы УЗАМ 412, 1,5 литра.
доброго времени суток! спасибо вам за ваш труд и информацию я весной купил себе 2141 с двигателем узам 1.5 хотел чуть увеличить мощность информацию черпаю с вашего канала ещё раз спасибо вам за информацию!
Для поднятия мощьности, у блока 1,5 литрового делается про точка под гильзы 1,7, так же замена коленвала под 1,7. Шатуны одинаковые. Головка какая у вас стоит?
@@andreysrgeevich3156ничего протачивать не нужно! Покупается переходная поршневая и все. Колено, да, если найдете, и карб, т.к. не диффузоры напрочь не те. Читайте форумы, там все разжевано. Многое, о чем говорит товарисч, дефекты, ступеньки фаски все это напрочь не нужно!
Имею в эксплуатации двигатель 6HE1 .ПРОбега третий миллион.капиталил на пробеге миллион триста -четыреста. сзастучал пятыый поршень.(рядная шестерка, сухие гильзы) Причина сдохла форсунка , задир по гильзе перегрев верхней головки ша туна, по юбке задиров не было. ПОНИмаю что пишу в пустоту, скорее к Автору данного канала(респект)ВЫВОД! В первую очередь заложеная и просчитаная конструкция , потом уже эксплуатация.
ДЛя чего написал? много отзывов , много вопросов! Все упирается в руки и голову! Даже на поршневой но нэйм китайского дядюшки Лю можно пройти миллион ! все упирается во владельца! у меня друг на КИА СПООРТЕЖ положил движок на одинадцатой тысячи, судился с дилерами! Правильно его послали! Итог 250 тыщ Шортблок ! Эксплуатируйте с умом ! И техника Вам прослужит долго! Не надо в названии спортэйдж видить ФОРМУЛУ Нельзя раскручивать современные двигатели , на моей легковушке изготовитель рекомедуеть на 1500 перейти на пятую\передачу
@@serso9513 Подскажите пожалуйста, какие оптимальные обороты двигателя УЗАМ? И на какой скорости ехать по трассе на дальняк (4х ступка) что бы его не убить?
небольшой совет, все заглушки водяных и масляных каналов легче всего извлекать рожковым ключем подходящего размера, без предворительного просверливания
Отлично молодец я тоже на своём помучелся хотел ещё в передней крышке проточить наружний бортик для сальника исделать канавку под стопорное кольцо только на более старом дижке с прямоугольной крышкой на водяной рубашке
Я за него отвечу, Значит так, очень слабый маслонасос(маленькая производительнось), если в головке и распредвале появляеться зазор то сразу падает давление масла и страдает шпг, Слабая помпа, на холостых практически не качает, из за этого даже переделанная печка(не говоря о заводской) практически не греет, Трамблер установлен в низу где его постоянно заливает(чем думали на заводе?) маслянный фильтр поставили еще ниже(думали тем же) любая ямка и вы без масла(как я когда то) бензонасос тоже установлен неудачно, в жаркое время, Если копнуть глубже то двигатель делали верховой(ход колена х поршня) Потому тяга на низах отсутствует а на верхах он догло ездить не может, Много чего еще можно рассказать, А, да, коробка это вооще полный позор, Воощем лайк за ваше терпение и работу, вижу вам нравиться а это главное, а вот машина полностью неудачная, Всем спасибо
Да, двигатель 1,5 имеет плохую ВСХ, с главной парой 3.9 очень плохая динамика. В моем видео показана сборка двигателя 1.7 85х75, гбц с вихревыми каналами по ВСХ это совершенно другой двигатель. Помпу я заменил на косозубую, бензонасоса у меня нет, фильтр масляный тоже другой конструкции, остались штатными только трамблер и масляный насос. @@voxxxapiter4564
@@garikgarage3924 1,7 двигатель мне не знаком, я все описал за 1,5,Спасибо за видео, приятно вспомнить молодось, 🤗когда каждый месяц пребирался движок а каждый вечер с девками в гараже под кассетник бухали и трахались, Компашка у нас была огонь, Эх время
@@voxxxapiter4564 Да, масляный насос расчитан под расход масла смазочной системы, при износе деталей давление падает, но это на хорошем масле и при своевременной замене зазоры в деталях остаются в норме. Многие двигателя не имеют тоже запаса по производительности насоса, например ваз 2101. На ранних м412 была косозубая крыльчатка на помпе, потом поставили почему-то прямозубую. Низкое расположение фильтра скорее всего делали для удобства замены масла, что бы не обливать маслом подкапотное пространство, на многих двигателях фильтр тоже расположен в опасной близости от дорожного покрытия. При грамотной эксплуатации это плюс, чем минус. Трамблер расположен в нижней части двигателя, привод от коленвала позволяет минимизировать люфты, но при движении по лужам его может заливать водой , согласен, но опять же это легковой автомобиль, а не внедорожник. Бензонасос расположен высоко, из за этого идёт перегрев, а из за качества изготовления деталей насос ссыт маслом на весь двигатель, как на ваз 2108. Ещё к не достаткам добавлю, тяжёлый кривошипно шатунный механизм.
Если распределительный вал с короткими фазами то я устанавливал(когда то) в районе метки но чтобы кулачки выступами симметрично вверх(относительно верхней плоскости фланца головки, мотор наклонен,😊 то есть вверх условно как если бы стоял без наклона) впускные и выпускные в тех цилиндрах где такт сжатия вмт(коленвал в вмт по метке). Возможно с родным валом(с широкими фазами) аналогично надо. Мотор был 3317 новый 1994г (с красно-оранжевыми 1700 на крышке) , звезда распредвала нерегулируемая естественно. Ехал очень хорошо от холостых до максимальных оборотов (АЗЛК-214122). Расположение кулачков подсмотрел на моторе BMW шестицилиндровом но очень похожем конструктивно формой всех деталей(блок чугунный конечно и прочее несколько по своему но именно механизм в головке дежавю), после этого не сомневался в правильности установки, так как по заводской метке вал вставал немного не так кулачками, не симметрично впуск и выпуск(в вмт). Проехал с этим всем 82т. км и продал машину по обстоятельствам и то что кузов сильно запустил не успел обслуживать а ездил круглый год, сильно проржавел местами. К мотору не было нареканий никаких кроме небольшого потения маслом по стыкам фланцев с прокладками.
Все конечно очень красиво и хорошо, но позвольте поправить, зазор в помпе должен быть от 0.9-1.3 и не как не 0.5, проще всего зазор выставить найдя или изготовить 1мм прокладку и проточить фланец помпы так что бы без прокладки, она слегка чиркала по диффузору в блоке, а не спрессовывать крыльчатку, ведь этим Вы уменьшаете её ресурс на протекания, вообще все новодельные помпы с магазина нужно выкинуть в помойку, зазор с коробки без прокладки от 1.5-2.5мм, а + люди ещё 1мм прокладку ставят с комплекта ... там вообще о циркуляции речи не может быть, подшипники с детской игрушки, о большом ресурсе можно забыть ... дак ещё в придачу угол лопасти крыльчатки на новоделах не соответствует углу диффузора в блоке и в итоге получается что разор крыльчатка-диффузор не равномерный, единственный выход это либо искать у дедов косозубый (ранний) ФЭД и приводить его в чувства жиго сальником и токарными работами, либо делать уменьшенный шкив на прямозубый ФЭД, других адекватных альтернатив для охлаждения нет. По поводу новодельных гильз, они правильной геометрической формы, только зазор с коробки поршень-гильза 0.03-0.04 и с рассхонинговкой в нужные 0.05-0.07 никто не заморачиваеться, отсюда и появляются "задиры" классические тепловые прихваты, по поводу медных колец под гильзами, они устанавливались и на новодельные блоки до мая 1993 года, после пошла жесткая посадка что на много лучше чем с этими геморройными кольцами. По поводу прокладок ГБЦ не знал, спасибо буду знать, совсем недавно собирал себе узам 2л выбирать не пришлось у нас в стране нету таких прокладок ставил старого образца и ничего не перегревается, у меня 41-й полностью сток охлаждение ещё и радиатор гавно-алюминивый, единственное что пришлось делать байпасное охлаждение 4-го цилиндра у меня от туда и печка ибо на лето если перекрывать печку то начинает страдать 4-й цилиндр локальным перегревом, конечно в сравнении с бывшим 1.5 то электро вентилятор теперь стал жизненно необходим, раньше на 1.5 я его мог услышать только в лютую жару в пробке. Ролик классный, сколько ручного труда ... моторчик должен получится очень хороший, жду ролик с первым запуском !
@@EgoriyVlasov да если на прямозубом уменьшенный шкив стоит )) не знаю у кого какая практика, но гидродинамика штука упрямая, её чья-то практика до одного места знаю что прямозубый ФЭД начинает качать с 1.5-2 тис оборотов, а косозубый с холостых вот и вся моя практика
В книге значится, что модернизация системы охлаждения позволила исключить сливные краники и жалюзи . На картинках нижний термостат и прямозубая помпа, а многие ставят почему-то косозубую, старого образца . На ВАЗ 2109 тоже прямозубая пошла после .
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OzKFwJ3KkZU.htmlsi=Z912XRU07L8qvDo1 Человек освучивает любопытную мысль о зазоре между помпой и корпусом, где-то с 16-ой мин .
На помпе фенокс за крыльчаткой установлено специальное кольцо, оно держит уплотнение, так что сдвиг крыльчатки не может ухудшить герметизацию уплотнения. Такая же помпа на другом двигателе прошла 70 тыс км, проблем не было. Для косозубой родной помпы нашел только крыльчатку, для нее требуется свой корпус и вал. В сборе ищу новые советские косозубые помпы, но попадаются только прямозубые. Мне не попадались новодельные гильзы с правильной геометрической формой, у всех элипс и конус 4-7 соток. Причем у гильз даже разная высота. Только попадались с советских запасов с правильной геометрической формой.
Родной автопром, это не иссекаемый источник конструкторской мысли. Двадцать лет как отошел от ремонта движков и странное дело лучше не стало, по моему хуже. Без подпилить, притереть, простучать, убрать облой, переточить и перепресовать нормально не работает.
Был случай в моей практике ! двигатель 3317, перегрев зимой ! прокладка целая ! Вымывание по третьему цилиндру! как на камазе гильза уколота! замена! через пятьсот километров та же проблема!Кстаити машина 2001 год не гнилнки родные пороги все залито как доктор прописал отработкой!
@@Velikoros Новый мотор уже прошел несколько тыс км, течей масла не наблюдается. Предыдущий тоже был сухой. Самая основная течь масла это бензонасос, у меня его нет, возможно поэтому движки сухие)
Потрясающая работа проделана,конечно,но..турбина под такие мощные шатуны и поршни или большие клапана с валом "ОКБ Двигатель" с облегчением "вдвое" шатунов на легкой поршневой(с портингом,разумеется)..эх))
В описании к видео есть ссылка на сборку ГБЦ для этого двигателя. Там показаны работы по доводке каналов ГБЦ. Двигатель строился для работы на газу и повседневной эксплуатации. Большие клапана, турбины и так далее не нужны для поездок по пробкам в городе.
Я кстати заметил, что плоскость шестерен и успокоителя бмв не совпадают буквально на 1,5 мм, из-за чего цепь будеть тянуть последний в сторону. Или мне попался брак?
@@MrTemaivanov Подпиливать нужно вверху, у звёзды распредвала без подпиливания не подходит. Я видел б/у успокоитель, который работал со смещением, было видно как цепь в этом месте протёрла небольшие канавки.
@@MrTemaivanov Можно увеличить отверстия круглым напильником, чтобы сместить успокоитель. На штифте нарезать резьбу и гайкой затянуть потом успокоитель. Могу разочаровать, цепь с ним также будет шуметь как и с заводским успокоителем. Тихо работает только втулочно роликовая цепь.
@@voxxxapiter4564 а по твоему EP6 надежный мотор? Или может быть корейское говнище G4 kd ,kn, и прочее…? Да ты очередной эксперт с дивана!!!🤣редкий современный мотор доезжает до 100 тысяч без каких либо проблем. И не рассказывай мне сказки что сейчас китайцы делают хорошо! Там вообще беда..😢
@@voxxxapiter4564 сложно объяснить человеку то, чего он слышать не хочет!!! Во первых я говорю про современные моторы!!! А ты мне сейчас приводишь примеры достаточно старых моделей. Ланос это нексия(Опель) 30 летней давности, да мотор не плох(8 клапанный) 16 клапанный более современный уже болеет…шейки распредвала. Не так?!?! А про тойоту нечего и говорить…. Ещё бы на Камри или алфард ставили дерьмо!!!да и он далеко не новый… а про корейцев - это полное дерьмо, даже с врезанными форсунками, и заменённым маслонасосом. И это после всех переделок? За такие деньги? Гильзы тоненькие, кольца тоненькие, упругостью не отличаются, коленвал пролетает моментально, шатуны обрывает, блок балансирных валов может быть там хороший??? Нет, тоже дерьмище !💩может поговорим про вкладыши с керамическим напылением??? И это ХАРОШИЙ КОРЕЙСКИЙ МАТОР ,бля!!! 😢я не хвалю москвичёвский мотор, но наши отцы во времена дефицита ездили на этом, ремонтировали в гаражах, Лили туда,что придётся.. волжским шатуном с поршнем слона можно завалить🤣всё было крепкое. Я это имел ввиду. А что касается современного автопрома-я без работы вообще не сижу👍🤣
Если умз собрать з завода как іномарку то он ваереди ее. Москвич с роду не ездил на хорошем масле бензине и не имел хороших запчастей( не оригинал!!! А качество по металлу и допускам) по той причине и такое е нему незаслуженое отношение.. Движок з запасом и невероятно вьінослив при том прост в ремонте
а если медные кольца не ставится под гильзами ,как регулировать высоту гильзы при нужде ??? чем поднять гильзу если не хватает высота и на оборот как сделать меньше? спасибо за ранее !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Почитал комментарии! Что хотел сказать? В начале 90-х капиталил из того что было то -ли исузу аска , то-ли сузуки аска! К нему подошли вкладыши волговские! Так это что?Кто у кого воровал? на тему БМВ! 318 если помню очень похож! И по градусу наклона и конфигурально! А стандартизация подшипников?
А чего не поставил машжету в переднюю крышку Espra ЕО 3112? Многие не знают, что эта манжета как раз имеет нужный размер. Также я не понял были ли промерены юбки поршней и каким образом были разведены кольца поршней, т.к. надо соблюдать рекомендации по продувке колец. Резьбу на шпильках и на гайках головки нельзя смазывать. Но за оцинкованный крепёж лайк, за окраску дизлайк)). Я сам сейчас собираю 2,0 и тоже всё поцинковал. Видео будет на канале.
Сальник 3112, есть, поставлю на другой двигатель. Если какие-то работы в видео не указаны, это не значит, что они не выполнялись. Гильзы расточены под старые поршни, кольца разведены.
@@garikgarage3924 я понял, что гильзы расточены под старые поршни, а какой минус в размере был на юбках поршней? По рекомендации какого производителя осуществляли разводку колец: Газ или Опель?
@@StudentMADI Расточник сделал зазоры 6-7 соток, дома щупом проверил, все в норме. Поршни я не мерил, визуально, сильного износа на них не было. Он мне уже 20 лет гильзы растачивает, на разные двигателя. Замки развернул на 120 градусов.
Игорь, приветствую 🤝. Конический канал масляной магистрали в блоке связан прежде всего с технологической особенностью, чтобы можно было вынуть оснастку.
На этот двигатель была найдена новая передняя крышка с масляным насосом, подобрал высоту выступания плоскости под крышку прокладкой. С завода на удивление зазор был в норме, подобрал по толщине такую же прокладку. А на старых крышках нужно притерать шестерни, если они не сильно изношенны и прижимную крышку, что бы убрать следы износа. После притирки нужно проверить высоту выступания шестерни и подобрать прокладки или без прокладки на герметик поставить, шестерни должны вращаться от руки.
@@serso9513 Ещё можно восстановить ось вала масляного насоса, если есть возможность его захромировать. Ещё потеря давления идёт через редукционный клапан, посадочное место нужно уплотнить, есть в интернете информация.
Мне интересно эксплуатировать родной двигатель, и второе свап это дорого, плюс его нужно регистрировать, это ещё затраты, к стоимости работ по замене агрегатов.
Доброго времени суток))) во чего я не понял; балансировку коленвала вместе с поршнями шатунами итд не делали ? Просто если вес поршня и шатуна отличается от завода то соответственно нужно и колено подгонять заново нито тряска неизбежна ! И маслонасос тоже беспокоит он очень не производителен и ненадежный, для спортивных целей не годится это вот 💯% гарантия он рыгнет первый ( личный горький опыт был) И очень интересно на чем двс будет работать имею в виду карб 156 , дудки , или на электронный впрыск перейдете ? И ну с зажигание тоже интересно штатка ,безконтакт , или мозги там январь православный 😂😂😂? И интересно скольлько крутить планируете его отсечка точнее ? Непоймите неправильно ! поросто очень интересно, когдато 10лет назад я тоже был счастливым обладателем 412того мое первое средство увесиления и ролевых игр в гараже так скажем долго собирал и не один раз в плане двс разные варианты пробовал ( студент буксующий в развитии 😂😂😂) и ещё маленький совет алюминиевый поддон всеравно в масле с двух сторон радиатор масляный просится невесь как !!! Сразу я не дошел до этого сам только поле установки турбины с дизельного паджерика это стало со всей дури.
На 4-х цилиндрам рядом двигателе балансировка коленвала делается отдельно. Шатуны и поршни можно облегчать, главное чтобы их вес был одинаков. V- образные двигателя, требуют балансировки коленвала после облегчения шатунов или поршней. Я балансировал коленвал с маховиком и сцеплением. Мой двигатель работает на газу, через проставку на карбюраторе, зажигания БСЗ, трамблер настроен на стенде. В описании к видео есть вторая часть, запуск двигателя. Двигатель работает на штатных оборотах 800-6000, эксплуатация автомобиля город 90 процентов. Я поставил водомасляный теплообменник, если температура окружающей среды до 20-25 градусов, то масло наоборот нужно подогревать. Масляный радиатор нужен при эксплуатации автомобиля с высокими нагрузками или при температуре окружающего воздуха выше 35 градусов.
Привет всем любителям москвичей, смотрю ролик и думаю человек заморочился очень, но это надо такую доработку очень надо сам хочу так же доработать, ещё есть идея у меня облегчить мотор на сколько возможно уменьшить вес крутилки. И ещё надо замерить мощность до доработок и после доработки я сточил 2мм головки что бы увеличить сжатие, но это всё что я сделал но очень хочется доработать мотор так как на ролике + расточить каналы в головке убрать все грехи собрать коленвал с маховиком и со сцеплением и отбалонсировать это важно уменьшить вес шатунов крутилка москвича удачная с потенциалом
Приветствую, нельзя просто так фрезеровать ГБЦ на 2 мм, не просчитав степень сжатия. При большой степени сжатия не возможно будет настроить потом двигатель для работы на бензине.
@@garikgarage3924 я вообще не шпицалист так самоучка всё делаю дедовским методом путём проб и ошибок. В прошлый раз я менял поршнивую всё делал сам и поспешил не почистил коленвал, не выкрутил пробки вот на днях разабрали крутилку ради интереса снял пробку а там мягко говоря пиздец как будто асфальт затрамбовано забито, и вкладыш провернуло один на другом замок вкладыша откусило, по ходу китайские из говна что бы не сказать машина ехала, я просил автоалектрика выставить зажигание и хрен там, потом карбюраторщика привёз что бы от настроил и нефига что то середина на половину так боле мене, один хрен я потом сам всё выставлял зажигание и карбюратор наладил и ездил отлично прицепы с дровами тащил из леса и гружоный по трассе бодро бежал в последнее время начал мозги делать я решил кап ремонт зделать вот пару дней назад разабрал и вообще кузов усилил много где, хоть и не гнилой но решил усилить профтрубой где заканчиваются передние лонжироны продолжил до задних проушин рессор и в доль порогов пустил профтрубу и перемычками из той же трубы сомкнул к первым лонжеронам в нутри поусиливал касынками много где в переди где лонжироны выходят на бампер тоже усилил сварил хороший бампер не это г. Для декорации а нормальный надёжный усилил стойки между передними и задним дверями в багажнике тоже усилил профтрубой нишу под зап колесо как в жигулях а-то лёжа не очень удобно занемает и мешает порой и были с переди барабанные тормоза колхозный вариант я переделал на дисковые сей час в процессе работы посмотрим что получится тема масквичей волг рафиков уазиков интересна иногда смотрю твои ролики и многие другие антаресно,,,
Здравствуйте , купил коренной сальник импортный по конструкции отличается от оригинального т.е. нет хода на смещение , качество отменное . Как вам кожется оно будет работать ?
Здравствуйте, если есть износ на рабочей поверхности под сальник, нужно восстановить поверхность или установить сальник, что бы он работал по не изношенной части.
@@garikgarage3924 по железу всё нормально , вот конструкции сальников разная т.е. сам подпружиненный обод на импортном сальнике жёстко фиксирован и не поддаётся на смещение в отличии от стокового
@@АлексейСычёв-р6у Там же, под ГРМ. У меня два блока с маркировкой 3317, один с посадкой гильз на 89, другой на 92. Не путать эту маркировку с номером двигателя под стартером.
У меня сохранились старые наборы, там бумага качественная. Новодельные прокладки из плохой бумаги, она пропускает через себя масло. Лучше вырезать из тонкого паронита прокладки.
Фрезеровкой блока, подтачиванием гильз, но нужно и не забывать про вылет поршня, ещё продаются медные кольца с диаметром 92, но они новодел рифленые, перед установкой их нужно отпустить и выровнять они 0.3 мм
@@garikgarage3924 зимои и летом брат только масло хорошего качества эни кикс ну если есть митасу температура в двигателе не меняется хоть зимои хот летом одна температура а так работа клас Я на каблу двигатель и КПП опель ставлю
@@ЛеваПарапланов У москвича камера сгорания имееет линзовидную форму, форма такой камеры сгорания будет способствовать сильной детонации. Второй момент, на карбюраторном двигателе никто не настроит правильно состав смеси и заводскую систему зажигания. Третье система зажигания на Приоре с индивидуальными катушками которая поджигает смесь при высоком давлении. У москвича трамблер, на котором энергия искры слабее. У приоры камера сгорания имееет сферическую форму, свеча расположена в центре камеры сгорания, у москвича свеча зажигания расположена на краю камеры сгорания, отсюда проблемы с равномерным воспламенением смеси.
коментах от части согласен (мартышкин труд) ,ну тут и кому что нравится ,кому корча ,кому по лайту . Мое мнение гораздо дешевле сделать свап с honda cr-v rd1 двига b20b z3 ,2 литра 150лс плюсы; крутить можно до 6000 об стокпрошивка и мозги, 8000/об на январе +прошивка со сток поршневой , на 8к об уже 180-200сил на правильной прошивке можно больше выжать, прием с низов до верха ровный , вес меньше 100 кг в сранении с 170 москвичевским, однако большая разница ага ? цена 70к с навесухой , прост в ремонте как москвич + титанически надежный . В итоге тачка легче и более мошьная полусится, развесовка более правильная, следовательно и управление хоть со стоковой рулевой свободный ход пол км😂😂😂. о минусах ; нетерпит плохих масел и олаждаек , мотор прожерливый в плане топляка 12л сток -16л прошивка ну и мошьность извените как бы на 4200 об 150лс сток . Москвож даже после всех доработок таких показателей не даст. Крутится против часовой в другую сторону , а потому мост придется перевернуть, ну и 12 5 1 никто не отменял 😢😢😢 . Суть токова что если строить ралийный вариант москвича этот свап встанет идеально морда разгрузится зад загрузится этак он на 408- 412 вобще как пух лёгкий
Я работаю, только со стандартными двигателями Москвич, и мои автомобили эксплуатируются с родными двигателями. Вот установка не родного двигателя, это мартышкин труд, такие автомобили на сегодняшний день нужно возить на прицепе и использовать на специальных участках. Двигатель москвича весит 120 кг, он тоже лёгкий.
ya vot tol'ko nachal smotret' video pomoemu ya ran'she tebe pisal oblegchi shatuny! esli ty ih oblegchil znachit dobavil loshadei motoru vse nachal smotret' video
Этот двигатель с рождения ущербный, что с ним не делай, у моего деда на москвиче постоянно то застучит то тосол в масло пойдёт через низ гильз, на жигулях такого нет там поршневая вся износится, но чтобы стуканул надо постараться.
Может дело не в моторе, а в подходе твоего деда к ремонту? Мы когда радиатор на Москвиче пробили, километров пять ещё ехали без тосола. Узнали только в гараже о рваных сотах. А у знакомого в мороз на Семёрке Жигули лампочка давления пару раз моргнула и вал пришлось выбросить.
В видео показаны основные моменты по сборке, то что у вас были проблемы после ремонта это не означает, что конструкция двигателя плохая. Капитальный ремонт должны выполняться квалифицированные специалисты. Я показал в видео, что в первую очередь нужно выставить высоту гильзы, если не проконтролировать выступание гильз, то будут проблемы в эксплуатации. герметизацию посадки гильз, я тоже показал. Двигатели с "мокрыми" гильзами также выпускают на заводе ЗМЗ, УАЗ, так же многие иностранные производители применяли и применяют такую технология. Информации полно в интернете.
