Сборка LiFePO4 аккумулятора для мототехники 

Здравствуйте! Благодарю Вас за интерес к видео и позитивный комментарии.

Да, LiFePO4 аккумуляторы эффективны, хоть и, пока, дорогие. Классические Lead-Acid batteries уже давно уступили своё первенство.

Благодарю за отзыв.

Благодарю за отзыв.

Здравствуйте! Благодарю Вас за интерес к видео и за позитивный отзыв. В целом я собираю аккумуляторы на заказ. Но, в текущей ситуации, -- временно нет. Извините.

Благодарю за комментарий! Добавил ссылки на использованные компоненты в описание к видео. P.S. Для автомобиля нужно брать банки и BMS помощнее. Пробовал заводить автомобиль конкретно на этом аккумуляторе - не хватает мощности.

@@robomania3331 реально не хватает? Что за машина? Надо тогда 4s2p делать из них, должно хватить, как думаете?

Обычный корейский седан. Конфигурацию подключения можно оставить прежнюю. Сами элементы питания и BMS нужно брать мощнее. Чтобы сказать точно -- нужно измерить стартовый ток во время запуска двигателя на штатном аккумуляторе.

@@robomania3331 я заводил китайца 1.1 литра типа матиз - 4 шт. - lifepo4 6 a/h . главное , чтоб были заряжены и хорошие ,короткие провода с хорошим контактом.

@@robomania3331 я заводил китайца 1.1 литра типа матиз - 4 шт. - lifepo4 6 a/h . главное , чтоб были заряжены и хорошие ,короткие провода с хорошим контактом.

Благодарю за отзыв.

Здравствуйте! Очень интересная и полезная информация. Спасибо. А какую Вы BMS для токов в 400А используете, ее каковы её размеры и что за производитель? Благодарю.

@@robomania3331 я не использую БМС. Бмска на такие токи стоит дороже аккума. Я вывожу балансный разьем и вешаю на него плату - активный балансир. Она занимается только тем, что сравнивает напряжение на банках, и сливает его на соседние банки при превышении допустимого (0,1в по-моему). Это держит аккум всегда в балансе. Перезаряд на исправном мотоцикле не возможен, потому что напряжение на заряд свинуового аккума не превышает напряжение, нужное для лифера. По факту, обычно такой аккум заряжается до 90%. Что является оптимальным для его долголетия. Проблема может возникнуть только при пробитии реле-регулятора. Оно-же реле зарядки. Ну там всему может хана прийти, включая бмс. И конечно нужно следить чтобы не сел полностью. Защиты от этого нету. Но у меня аккумы садились в 0. 26650 обычно заряжаются и продолжают работать (если хорошие), а вот синие плоские элементы сразу сдохли. 1 из 4х. Поменял одну банку, и щас использую как резервный аккум в машине для экспедиций. От него питаются прикуриватели, зарядки и дизельный отопитель. Также из плоских банок собирал аккумы в охранные системы. Я всего собрал больше 30 пусковых аккумов: на мотоциклы, скутера, лодки, бензогенераторы и т.д. На всех работают активные балансиры.

Очень интересная информация! Спасибо, что поделились. Будем на связи!

@@portallbikersru4622 Доброго дня. Собираете аккумуляторы для мотоциклов под заказ? Хотел бы заказать.

Тоже хотелось бы узнать собираете на заказ акумулятор для мото техники

Спасибо!

Здравствуйте! Благодарю Вас за интерес к видео и комментарий. Чтобы отбросить все сомнения, рекомендую Вам немного погрузиться в тему пассивных балансиров. У них отсутствует такая функция, как "отсечка" при превышении напряжения заряда. Избыточное напряжение пассивных балансиров трансформируется в тепловую энергию и рассеивается в окружающую среду. Кратко про пассивные балансиры можно узнать из этих видео: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OKecUUqa0Jw.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8VfxxM-ID6E.html

@@robomania3331 Благодарю Вас, от всей души!

Да, отличная идея, Александр. Но, на диаметрах резьбовые соединений больших, чем 3 мм предпочитаю применять гроверные шайбы. Хотя, в данном видео гроверы не использую.

@@robomania3331 гайку с гроверной шайбой можно без должного внимания и опыта перетянуть и сорвать резьбу. Краской даже в космических спутниках фиксируют соединительные детали.

Спасибо! Про спутники не знал. Интересно.

@@user-on3jk8vw52 никоем случае не используйте фиксатор резьбы (даже на синий), а то они становятся не разборные. Шпильки клемм алюминиевые, очень легко сворачиваются, я испортил ячейку..

Здравствуйте. На AliExpress; в описании к видео есть ссылки на поставщиков компонентов.

Здравстауйте! Благодарю Вас за интерес к видео. STL-файлы ложементов: bit.ly/3gsVsji

Большое спасибо за файлы ложементов, и за подробное описание процесса сборки. Подобные обзоры наглядно помогают в сборке, а применение ложементов ( у кого есть 3D принтер) ускоряют и упрощают процесс сборки подобных блоков. Мне так статья попалась вовремя, сам начал такой аккумулятор собирать. :)

Ещё раз благодарю Вас и желаю удачи!

Thanks

Игорь, здравствуйте! Поздравляю Вас с наступившим Новым Годом и желаю Вам успехов и процветания. Отвечаю на Ваш вопрос. Уверен, что на Вашем скутере Вы используете аккумуляторную батарею с типом корпуса YT7. В этот корпус можно уместить 8 LiFePO4 аккумуляторных ячеек размерности 32700. Схема соединения этих ячеек -- 2P4S; следовательно, общая ёмкость аккумуляторной батареи, собранной с использованием этих ячеек, составит 12 Ач. Прослужит такая батарея существенно дольше, чем свинцово-кислотная аналогичного размера.

Проверь как работает реле регулятор скутера. Больше 14,5В напряжение может подыматься только кратковременно. Если реле не исправно, то из за повышенного напряжения аккумы будут выходить из строя. После того как накрылся первый аккум, заменил реле и поставил вольтметр на скутер, теперь напряжение всегда под контролем :) 3 сезона проездил, всё ок👍

Здравствуйте. Не слышал о таком способе, к сожалению. Не могу посоветовать. А аккумулятор полностью заряжен перед запуском?

Здравствуйте. Благодарю за вопрос. Ответы есть в этом видео: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GxfcndC-_WA.html

Здравствуйте, Алексей! Благодарю Вас за комментарий и просмотр. Уже есть ответ на подобный вопрос. Для его решения я рекомендую воспользоваться следующей формулой. Мощность / Напряжение = Ток. Это означает, что Вы должны знать мощность потребителя, подключаемого к аккумулятору. Затем мощность потребителя Вы делите на номинальное напряжение аккумулятора и получаете потребляемый ток. Пример: 600 Ватт / 12 Вольт = 50 Ампер. Следовательно номинал BMS должен быть не менее 50 Ампер. Лучше более 50-ти. И, соответственно, BMS должен быть предназначен для типа аккумуляторных ячеек, которые Вы используете для сборки батареи. Предлагаю ознакомиться и воспользоваться ссылками, чтобы найти требуемый BMS. Неплохие производители BMS: QUCC Official Store a.aliexpress.com/_mKhgctU Heltecbms Official Store a.aliexpress.com/_mMKNzkO P.S. В Вашем случае: 1000 Ватт / 48 Вольт = 20.8 Ампер. Следовательно BMS мощностью 25 Ампер прекрасно подойдёт.

@@robomania3331 Благодарю Вас за скорый ответ желаю Вам удачи обязательно посмотрю сей момент по Вашим ссылкам информацию!!!

@@alexeynastenko5189 , благодарю Вас.

Испытания показали, что BMS не отключает батарею, если оставить ее заряжать на долгое время без нагрузки потребления. Возможно это не объективные эксперимент и оценка. Но факт остаётся фактом.

@@robomania3331 можно ссылку добавить на такую бмс и на ту бмс которая в ролике?

@@cepoloep В описании к видео есть ссылка на BMS, применяемую в видео. Если интересует пассивный билансир - sl.aliexpress.ru/p?key=3igHtUt

Благодарю Вас за просмотр видео. Опыт показал, что взамен BMS лучше использовать пассивный балансир. Вот ссылки: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8VfxxM-ID6E.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OKecUUqa0Jw.html

@@robomania3331 Вы рекомендуете использовать пассивный балансир даже для аккумулятора из данного ролика? Можете вкратце написать почему?

@@user-vp7bx1zk1z Иван, дело в том, что BMS ограничивает максимальный ток разряда аккумулятора, а пассивный балансир -- не ограничивает. Если, конечно, Вы знаете величину стартового тока Вашего мотоцикла, и уверены, что ни при каких обстоятельствах эта величина не будет превышать максимально допустимый ток, на который рассчитана BMS, то можно не применять пассивный балансир, а использовать BMS. В противном случае, при превышении максимально допустимого тока разряда, BMS будет переходить в режим защиты и отключать потребитель от аккумулятора.

@@robomania3331 а нельзя просто соединить стартер напрямую в обход бмс?

@@s-uleiman Можно. Но при заряде аккумулятор не будет балансироваться.

Здравствуйте, Владимир. Благодарю за просмотр и Ваш вопрос. Для его решения я рекомендую воспользоваться следующей формулой. Мощность / Напряжение = Ток. Это означает, что Вы должны знать мощность потребителя, подключаемого к аккумулятору. Затем мощность потребителя Вы делите на номинальное напряжение аккумулятора и получаете потребляемый ток. Пример: 600 Ватт / 12 Вольт = 50 Ампер. Следовательно номинал BMS должен быть не менее 50 Ампер. Лучше более 50-ти. И, соответственно, BMS должен быть предназначен для типа аккумуляторных ячеек, которые Вы используете для сборки батареи. Неплохие производители BMS: QUCC Official Store a.aliexpress.com/_mKhgctU Heltecbms Official Store a.aliexpress.com/_mMKNzkO

@@robomania3331 благодарю

@@robomania3331 приветствую не пойму а зачем просто балансир использовать если нет вам ни порого нижнего не максимального про температуру молчу .. нужна бмс на 4 аккумлятора таких для мото техники чтоб допустим при +2 или при +5 заряд на себя не брал от генератора (только отдавал) пусковой ток 130а пиковая

Здравствуйте! Благодарю Вас за интерес к видео. Аккумулятор приобрести можно (если Вы имеете ввиду тот, который описывается в данном видео). Только элементов питания нет у меня в наличии - мне их нужно будет заказывать. Т.е. придется ждать около месяца.

Благодарю за отзыв.

Здравствуйте. Я проверил - все ссылки указывают на нужные комплектующие.

Здравствуйте! Благодарю Вас за отзыв и Ваш технический комментарий. Вы умеете мотивировать :) Действительно, в головах пролетариев уже витает идея сборки аккумуляторной батареи для автомобиля на LiFePO4 элементах питания. Уверен, что и это нам под силу! Вам желаю успешных личных технических проектов.

@@robomania3331 На тему сравнения свинцовых АКБ с c. Рабочая температура Pb АКБ: от −40 °C до +40 °C. При этом больше обращают внимание на минусовые температуры. Но в это же время жара 2021 года показала, что под капотом у авто температура бывает от 60 градусов и более, что приводит к излишнему выкипанию электролита даже на необслуживаемых Pb АКБ. И после такого бодрого лета наступает зима, где уже полусухие Pb АКБ окончательно умирают на радость их производителей. Редко когда АКБ размещают в полу или багажнике, где хоть нет дополнительного нагрева от ДВС и радиаторов охлаждения кондиционера, АКПП и самого двигателя. Замер температуры в районе АКБ думаю сильно всех бы шокировал. Дополнительный плюс сборок АКБ на LiFePO4 элементах питания - это при выходе одной банки из строя, она свободно замещается на рабочую. Основная беда Pb АКБ при коротком замыкании, осыпании, сульфатации одной банки, вся сборка уходит в утилизацию. Примеров подобного поведения Pb АКБ у меня уже несколько штук, и что дело именно в одной банке наглядно показывают графики разряда через iMax-B6 mini.

Ещё пару гвоздей в крышку гроба Lead-Acid АКБ: 1. При повышенных эксплуатационных температурах сильно сокращается срок службы АКБ; 2. Параметр DOD (depth of discharge) равен примерно 50%, в то время, как у LiFePO4 DOD более 90%. Т.е. там, где Lead-Acid АКБ уже придётся заряжать, LiFePO4 будет продолжать отдавать заветные Амперы.

@@robomania3331 В сборке цена на корпуса кажется какой-то завышенной, я это и ранее замечал. Или там очень хитрый пластик используется и пол КГ меди? И ещё момент, искал корпуса сборно-разборные, но что-то поиск не особо удался. В идеале, на силиконовой прокладке с накидными зажимами было бы идеально. Пока, правда, таких не нашёл.

Да, цены на корпуса для аккумуляторов китайские продавцы на AliExpress указывают сильно завышенные. Хотя они сделаны из бюджетного ABS-пластика. Предполагаю, что себестоимость в разы ниже. Предварительно я ознакомился с ассортиментом корпусов для аккумуляторов схожими по размеру с автомобильными. Встречаются, но редко, и варианты с крышками на винтах.

:) Если бы такое позволяли технологии, то двигатели внутреннего сгорания стали бы архаизмом.

AliExpress

вопрос был риторический, хотелось понять сам принцип.. понял что там датчики холла стоят.. мы в свое время в схему просто ставили шунт на 1ом и меряли на нем напругу, она равнялась току..@@robomania3331

Да, все в силе.

Благодарю за отзыв.

Здравствуйте. Благодарю Вас за просмотр. Я бы поставил пассивный балансир. При длительной езде он будет защищать аккумулятор от перезаряда.

@@robomania3331 здравствуйте, спасибо, а можете кинуть ссылку на такой балансир? Только хотелось бы недорогой, а то если ставить бис плату это получается почти пол стоимости батареи из-за этого её ставить не захотел.

Я себе брал такой: Look what I found on AliExpress! 1S 2S 3S 4S Lifepo4 battery balancing board 1000mA 1A current 12V lithium iron phosphate Balance for 988.50 руб.- now 10％ Off sl.aliexpress.ru/p?key=k94Mt4A Сейчас USD подрос, соответственно и стоимость такая. Он для LiFePO4.

Балансир можно избежать если вывести на разъем провода бис и раз месять подключать активный балансир.

Здравствуйте. Благодарю Вас за вопрос. Сможете в ответе прислать ссылки на заказанные элементы питания и плату BMS?

@@robomania3331 Конечно!

@@robomania3331 Хочу собрать два универсальных комплекта. Идея изначально была "собрать" ёмкость 90...150. Ампер но состоящую из двух частей. Это несколько увеличит стоимость, но даёт в моих условиях (лодочный мотор, выезды на природу...) массу преимуществ. Остановился на варианте 2 по 60.

Извините за задержку с ответом. Если посмотреть на спецификацию LiFePO4 аккумуляторной ячейки, то обнаружим, что 3.2V -- это номинальный заряд, а 3.65±0.05V -- это максимальный заряд ячейки. Поэтому, чтобы обеспечить максимальный заряд ячейки, на неё должно подаваться напряжение больше 3.65V, но не превышающее значение 3.75V. Поэтому в спецификации BMS указано 3.75V, как максимально допустимое напряжение заряда. В качестве подтверждения моих слов предлагаю Вам этот документ: www.batteryspace.com/prod-specs/lfp-32650%20Spec.pdf Это спецификации LiFePO4 ячейки типоразмера 32650.

@@robomania3331 Спасибо за ответ! В декабре...январе должны быть доставлены из Китая заказанные аккумуляторы LiitoKala, 3,2 В, 60 ач. Если будет интересно скину результат! Ещё раз спасибо автору блога! Всем хорошего дня!!!

Здравствуйте, Виталий! Я думаю, что можно. Главное, чтобы новая аккумуляторная сборка была идентична по техническим параметрам Вашей штатной батарее (рабочее напряжение, максимальный ток, ёмкость).

Для электроскутера нужно 24 таких банок (72 вольта). Все их нужно соединить последовательно. Есть ли плата бмс на 24 банки? Спасибо)).

Уже есть ответ на подобный вопрос. Предлагаю ознакомиться и воспользоваться ссылками, чтобы найти требуемый BMS: Для его решения я рекомендую воспользоваться следующей формулой. Мощность / Напряжение = Ток. Это означает, что Вы должны знать мощность потребителя, подключаемого к аккумулятору. Затем мощность потребителя Вы делите на номинальное напряжение аккумулятора и получаете потребляемый ток. Пример: 600 Ватт / 12 Вольт = 50 Ампер. Следовательно номинал BMS должен быть не менее 50 Ампер. Лучше более 50-ти. И, соответственно, BMS должен быть предназначен для типа аккумуляторных ячеек, которые Вы используете для сборки батареи. Неплохие производители BMS: QUCC Official Store a.aliexpress.com/_mKhgctU Heltecbms Official Store a.aliexpress.com/_mMKNzkO

Если КЗ не делать, то спокойно выдерживает.

Леонид, здравствуйте! Да, верно. Но, если нет желания тратиться на вспомогательные материалы, то можно заказать нужный Вам аккумулятор и Вам его соберут. Главное определиться с характеристиками будущего аккумулятора.

Здравствуйте. Можно, если производитель аккумулятора подтверждает это в технических характеристиках аккумулятора.

Заводить можно, заряжать нет.

Марат, он и подключен к аккумулятору напрямую (обратите, пожалуйста, внимание 07:20). Плюсовой провод индикатора припаян к плюсовой клемме аккумуляторного корпуса, а "земля" у индикатора, BMS и аккумулятора общая.

BMS отключит минус. Нет?

Не волнуйтесь, эта сборка работает. Я тестировал её перегрузкой.

Термоклеем. В этом видео показано: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PToeGojij08.html

А величина максимального тока на BMS какая? Проставьте пассивный балансир тогда. Моя крутила двигатель на 850 cc при лёгком минусе на улице. На канале есть видео.

@@robomania3331 бмс на 300ампер, якобы. Сейчас опять что-то заказывать это месяц ждать. Вот и подумал можно ли стартер напрямую

@@robomania3331 двигатель 400 кубов одностволка, очень тугой

@@s-uleiman А ссылку на описание BMS можете прислать? Возможно продавец лукавит насчёт 300 Ампер.

@@robomania3331 покупал с Авито, описание только слова продавца

Вопрос обсуждался в комментариях к видео.

Здравствуйте. Пробовали замерять пусковой ток на Honda во время запуска двигателя? Известна спецификация штатного аккумулятора (установленного производителем) Honda?

@@robomania3331 к сожалению, нет прибора для измерения. Штатный аккумулятор 12в 7а/ч. Знакомый мастер, в чьем дворе стоит этот мотоцикл, сказал, что емкости такого аккумулятора надолго не хватит, секунд 10 беспрерывного вращения стартера - и аккумулятор (даже новый) можно выкидывать.

"Штатный" -- пришлите ссылку из Интернет с описанием спецификаций этого аккумулятора.

@@robomania3331 YUASA YTZ7S - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Тип АКБ: Maintenance Free (необслуживаемый) Напряжение АКБ: 12 В Емкость АКБ: 6 А/ч Пусковой ток CCA: 130 A Размеры АКБ: 113 mm x 70 mm x 105 mm Вес АКБ: 2,1 кг

В начале данного видео (см. ссылку: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OKecUUqa0Jw.html) кратко описывается конфигурация подходящего, для Вашего мотодруга, аккумулятора. Если и он не будет "крутить" стартер, то что-то не так с двигателем после ремонта.

Для обеспечения эффективной передачи тока через плюсовой провод при питании от аккумулятора в моменты высоких нагрузок.

Благодарю за отзыв.

Благодарю за отзыв.

Для этого на аккумулятор устанавливается BMS или пассивные балансиры. Спасибо за вопрос.

@@robomania3331 генератор заряжает постоянным напряжением, в то время как 80% заряда лития заряжают постоянным током. Разве в этом случае напряжение сразу не поднимется до 14.8 и цепь не разорвётся даже при разряженном аккумуляторе?

Более углублённые испытания я не проводил. Но после установки на мототехнику, аккумулятор работает и заряжается. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GxfcndC-_WA.html Если в процессе эксплуатации возникнут непредвиденные особенности, я Вас обязательно проинформирую.

@@robomania3331 может быть у мото просто нет температурной компенсации и они не завышают температуру, зимой же не ездят. Вот бы такие тесты на машине с более жирным аккумулятором, да только там ток заряда слишком большой будет.

@@robomania3331 Уточнил я и похоже что lifepo4 не подходит для стартерного на машину зимой. Только на электромобили с подогревом. Получается, то чем я интересовался смысла не имеет))

13.5 Ah each cell. If you can read Russian, just have a look at 00:50

На момент создания видео такой комплект стоил около 5000₽.

Так есть бмс с термодачиками блютузом и приложением где все выставляется

Совершенно верно!👍

@@user-fe9xo1wt1v Есть, это то что нужно, но для авто, например, не совсем подходит...

@@user-bz2vz7mu1w для авто с генератора делаем подогрев не большой выставляем от-50 до +8градусов . +5выставляем разрешение заряда в бмс .Тоесть при минусов или около 0 батарея заряжаться не будет но она вам запустит двигатель ! Потом батарею нагреет подогрев +5 разрешит заряд на +8 отключиться подогрев. Дайте мне денег я вам соберу все покажу элементарно же все просто . Не допускать заряд в - температуру окей сделаем чтоб заряд поступал только во время положительной температуры. Зачем с генератора скажите вы подогрев подключать ? Чтоб не посадить батарею на вечный разряд контролера тнмпературы и подогрева .

@@user-fe9xo1wt1v Всё верно, но, что будет с бортсетью, когда АКБ не заряжается, по сути отключен? И я хочу сделать чтобы АКБ внутри был всегда одной температуры, почему? Да всё оч просто- представьте что мороз 25, вы заводите и начинается нагрев, что будет в АКБ,его корпусе? Правильно конденсат! А сколько его будет через неделю? Да и циклы заморозка/ разморозка тоже здоровья не прибавят.

Татьяна, нагрузка будет регулироваться реле генератора. И, потом, генераторы рассчитаны на заряд свинцово-кислотных аккумуляторов и поэтому их выходное напряжение заряда чуть меньше максимального напряжения LiFePO4 аккумуляторов. Следовательно, состояния полного заряда достичь не получится, LiFePO4 аккумулятор будет заряжен на ~90-95%, что вполне достаточно для эксплуатации и, следовательно, будет обеспечен щадящий режим эксплуатации. Об этом достаточно много написано в Интернет. Достаточно задать правильный поиск: trickle charging lifepo4 batteries. Вы мотолюбитель?

@@robomania3331 да

В Москве?

@@robomania3331 владиирская

Это рядом, почти соседи. А какой типоразмер Вашего текущего свинцово-кислотного аккумулятора? Я бы мог собрать Вам LiFePO4 аккумулятор для тестирования. Бесплатно.

Здравствуйте, и благодарю Вас за просмотр и вопросы. Отвечаю: 1 - Клеммы имеют маркировку, по которой можно определить для каких проводов они предназначены (a.aliexpress.com/_mP1SdKW - здесь можно ознакомиться со спецификацией); 2 - В видео четко говорится, что ёмкость собираемой LiFePO4-батареи соответствует свинцово-кислотной батареи эксплуатировавшейся на мотоцикле. Далее. Вы никогда не пробовали заряжать разряженную аккумуляторную батарею советским зарядным устройством типа "Бархат" на котором можно вручную выставлять ток заряда? И что, аккумулятор, как Вы выражаетесь, "жрал" Амперы? А вот мне интересно, как Вы собираетесь заводить мотоцикл от полностью разряженного аккумулятора, чтобы потом заряжать его от бортового генератора? :) Обычно сначала полностью заряжают аккумулятор, а потом устанавливают его на мотоцикл.

@@robomania3331 я без претензий и наезда ;) 1 - понятно, 2 - по ёмкости пропустил. По поводу заряда - естественно, если зарядное ограничивает ток, то аккум и не будет впитывать больше чем дало зарядное. В молоцикле же ничего не ограничивает ток на сколько я знаю. И конечно, аккум сначала заряжается, потом ставится. По поводу разряженого - едешь ты на мотоцикле, лето, жарко, вентилятор охлада включается, пробка, заряда будет очень не хватать, и если продолжаться долго, аккум подсадится. Это для примера. Еще любят преобразователь на 5v c выключателем ставить напрямую к аккуму и забыть выключить... Это я всё к тому - простой человек посмотрев видосик подумает: "А! Так я могу из лития ёмкость в 2-3 раза больше сделать!" И сделает. И заряд будет в 2-3 раза идти дольше и токи заряда больше, а для этого и гена и регулятор не рассчитаны. На мой тарантас обмотка генератора стоит 22 кило рублей. Всё это про штатный заряд мотоцикла, а не внешний.

Приветствую! Я понял, что без "наезда". :) Прошу извинить, что не сразу отвечаю на сообщения - улетел в Пунта-Кана (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XJHIeIkivjo.html). Конечно, человечество ещё не придумало универсальную защиту от, мягко скажем, легкомыслия (или как говорят в англоязычных странах -- "ups! - friendly"). Видео канала ROBOMANIA, конечно, не изобилуют сложными техническими решениями. Но, я пытаюсь создавать видео в образовательной манере, чтобы в них присутствовал стиль советских научно-популярных фильмов, которые были нацелены на просвещение зрителя. Я искренне надеюсь, что видео просматривают любители различной техники, не утратившие или приобретшие здравый смысл и рассудительность в своих технических устремлениях и экспериментах. Тем более, что многие зрители, эксплуатируют дорогостоящую технику (мотоциклы и т.п.), как в Вашем случае, где стоимость ошибки, при её доработках, велика. По поводу генератора мотоцикла. Имея в своём распоряжении скромный классик -- Honda CB-750, я также заинтересован в том, чтобы при установке и эксплуатации аккумуляторов нового типа, вся электронная начинка мотоцикла осталась в работоспособном состоянии. Поэтому, информирую Вас, что любой авто-,мотогенератор имеет выходной стабилизатор напряжения, рассчитанный на определенную выходную мощность, к примеру 5 Ампер. Поэтому, даже при подключении к генератору потребителя большей мощности, это не выведет его из строя. В любом случае, рекомендую изучить технические характеристики и руководство по эксплуатации генератора и мотоцикла.

@@robomania3331 Респект, второй пилот? Вопрос не по теме: работает ли GPS над открытым океаном где нет никакой суши?))) А по теме - собираюсь проверить всё на практике, в результате чего и были мои вопросы. Собсна, штатная батарея (сдыхает под конец сезона) будет распилена, выпотрошена, в неё положены LiFePo4 33140 4 штуки. Вот с балансиром-контроллером...скорее не буду ставить, на такие токи ценник негуманный и работоспособность непредсказуема. Просто раза два в год буду аймаксом баллансировать и всё. И прежде чем ездить штатно конечно всё проверю, посмотрим как сойдутся теория с практикой )))

:) Ответ не по теме: Да. Да, GPS работает, поскольку это основано на технологии GNSS (Global Navigation Satellite System). Если США отключает свои GPS-спутники над теми регионами, где пролегает маршрут, то навигация обеспечивается посредством бортовых IRS. Ответ по теме: Лучше приобрести новый корпус и не связываться с кислотой в старых аккумуляторах. Цена вопроса ~1000₽.

при окончательной сборке индикатор был выставлен корректно.

Полностью разделяю Ваше мнение. Эти "партнёры" при каждом падении доллара к рублю фиксируют цены; как только немного доллар подрастает - китайцы тут же взвинчивают цены. Несколько дней назад наблюдал эту картину: доллар подешевел на пол недели - цены остались прежними; как только доллар подорожал к рублю на 0.02% - китайцы взвинтили цены на своё барахло на 15-20%. Очень ушлый народец.

Благодарю за отзыв.