Своими глазами - Русские автобусы - Завод в Ликино-Дулево 

Юрій Афанасьєв хрень не неси.. роботома))) посмотри видео как сделан низкопольный автобус, это в сшп, увидишь "роботов" с гарелками))))

Уважаемый Вы неправильно поняли ведущего))) робот забетонирован в пол) и ходить не может))) А если серьезно то на заводе неоплан, Ман, Ванхул, тоже автобусы варят в ручную, по одной простой причине так как может разложить трубочки в стапеле человек робот так не может как его не программируй, это на собственном опыте скажу, так как на заготовительном участке(это где нарезают трубу, для скелета автобуса) даже робот ошибается, потому что все трубы приходят не всегда идеальными, и так везде во всем мире)) Я лично, работал на ЛАЗе и всю эту петрушку очень хорошо знаю. А второй нюанс когда провариваешь в стапеле трубки, они еще зажаты в стапеле, и неким образом лущат их ведет от нагрева, и робот не определит этого, где в нужные момент нужно проварить чтоб вело в нужную сторону. сварщики меня поймут. и этой всей конструкции нужно дать остыть до определенного момента прежде чем перевернуть чтоб проварить с другой стороны, и робот этого тоже не определит. Автобус это РолсРойс, только в ручную и только тогда его скелет будет прочным. А вот что касается ржавчины то мы просто обрабатывали кузов эпоксидной грунт шпаклевкой,(наносится пистолетом, полупрозрачная смола) и это такая дубовая штука, что не то что влага, а зубами не отгрызешь! Но если вы не знали то я вам скажу согласно ГОСТ СССР на пассажирский транспорт, через 5 лет автобус должен отправится на Капитальный ремонт, а на 10 год может быть и списан, если восстанавливать нечего! Вечного нет ничего! да и за 5 лет пробег у такого автобуса около 1млн км. европейцы такие автобусы списывают и продают нашим баранам. Любите свое, совершенствуйте свое, берегите свое, себя и друг друга! Путь в гору всегда тяжел, и только в низ котиться легко!

Ну а что тут такого. Ручная сварка лучше

Так и есть! Работал ремонтником в автопарке. У нас давно уже автобусы Volvo и Scanija. Конечно не новые, они на родине лет по 15-20 отпахали. Разбирали мы списанные автобусы. Так у них кузова либо алюминиевые, либо нержа (полностью или нижняя часть). А работал я там 12 лет назад. Вот и посчитайте, что автобусы эти 70-80 хх годов были. Замена роботизированной сварки, на ручную- вообще нонсенс! Роботы по любасу производительнее = дешевле. Просто руководство завода с железками и небольшим количеством обслуживающего персонала, не может шахер-махер делать. Им главное, не сколько завод сэкономит, а сколько они сами нагреть смогут на этом. Ну или не могут организовать бесперебойную работу автоматических линий, это уже проблемма с мозгами!

Из алюминия?? Самому то не смешно от написанного?

То ли дело Икарус! только через 10 лет начали проявляться небольшие признаки коррозии.

Враньё

MrOlivo и кто их будет покупать? С их расходом 60 литров на 100 км пути...

MrOlivo верните трамваи с лошадями !

+Иван Квасов Я был бы не против возвращения Скотовозов, моё детство прошло с ними. Только двигатель на них надо ставить другой, более современный и экономичный.

Антон Нисковских нынче двигатель не проблемма )

Лучше конку сразу!!!

Andrey Borchev что именно ?