Синхронизация Suzuki VS1400 БЕЗ вакууметров || Carb Synchronization VS1400 w/o vacuum gauge 

К началу сезона сделаем ещё!)

Дружище, кем запрещается? Вся соль в том что при снятии колпачка с точки зрения физики электродинамики у нас резко возрастает сопротивление по нагрузке во вторичной обмотке катушки. И да, была бы это ураловская катушка где пробой вторички является естественным явлением то тут катушка залита смолой, и при рабочем напряжении на первичной стороне - обмотки практически стопроцентно не прошибет и межвиткового не будет. По первичной стороне тоже никаких проблем, там есть запас прочности. Уже множество мотоциклов отсинхронено таким образом и ни одного случая не было с пробоем. Касательно винтов хх - можете бесконечно мне говорить что это не верно и не работает, но это только у вас в головах и на бумаге. По факту это абсолютно рабочий вариант настройки, естественно с обязательной подготовкой карбов - чисткой и дефектовкой. У любой сложной системы всегда в большей или меньшей степени плавают параметры со временем, даже если техника простаивает. Настройка нужна всегда, в мануале указаны лишь дефолтные параметры, которые во многих случаях далеки от совершенства для данного конкретного экземпляра мотоцикла.

@@SibMetalStarlight я не писал что катушку должно пробить. Фото залитой смолой катушки можно увидеть? Вы свои мотоциклы как угодно можете крутить, дело личное. Но почему просто не сбросить провод с катушки или вставить свечу в свечной колпачок, а рискуя пробоем коммутатора снять провод я просто не понимаю. Впрочем эти древние мопедки часто настолько замучены нулевиками, прямотоками и прочими потугами кастомузеров бывших оппозитчиков что крути не крути винты хх и прочие тросики, смесь отрегулировать не получится. И все же советую следовать инструкциям из мануала, а не крутить на слух и глаз все подряд.

Раньше в западную сибирь, а теперь в Польшу =)

Это нормально) Карбюраторы на трудере - РАЗНЫЕ. Их невозможно отстроить в идеал. Всегда будет похлопывать, в большей или меньшей степени. По вакуумникам не рекомендую настраивать. Там жиклёры разные, смесь будет разная. Одинаковый вакуум даст разную смесь. Выставляй уровня в поплавковых камерах и настраивай по оппозитной методе. P.S. Вакуумники необходимо использовать на моторах с сдвоенными/счетверёнными и обязательно одинаковыми карбюраторами.

@@SibMetalStarlight больше спасибо за ответ!

@@SibMetalStarlight какая лютая чушь! Из принципа работы двс понятно что в два одинаковых цилиндра всегда подается одинаковое количество воздуха и бензина. И два карбюратора, хотя и разных по конструкции, но с одинаковыми диффузорами, подают одинаковое количество смеси. И смесь будет одинакового качества. И вакуумники должны показывать одинаковое значение. Хлопает обычно из за бедной смеси или подсоса воздуха в выхлопные патрубки.

Это норма, точно знаю, чутьбогатая смесь, тем не менее продлевает воздушнику жизнь бедная даже немного, его убивает!

@@SibMetalStarlight я так понимаю на видео и есть оппозитный метод?

Можно на любых двухцилиндровых моторах! Главное чтобы мог на одном цилиндре работать =) Проделывал то же и на 400ках разных марок, результат отменный.

Приветствую! Я обычно синхроню раз в сезон с чисткой карбюраторов и воздухофильтров. Иногда реже, раз в два сезона, в зависимости от пробега.

Честно скажу зва десять лет юзанья: каждый сезон

Кратковременно ничего не будет. Главное не оставлять в подвешенном состоянии бронепровод, а одевать его НЕ до конца до КЗ на болт, как показал на видео.

Сами карбы интрудера 1400 - не иначе чем волшебство)