..о, как раз менял термостат в "новой-старой" Хонде, до этого ездил на евробляхах - тоже заметил "про бачки- пробки"... про свинособак - полностью солидарен! привет из Литвы! ✊
В азиатском охлаждении ничего не воздушит, а есть ещё не маловажное отличие, в европецах бачки находятся под давлением, и благодаря этому постоянно текут, а азиаты лишены такого счастья
На японцах (конкретно на 4g94, за все не скажу) на корпусе , куда устанавливается термостат есть болтик, который служит для стравливания воздуха при заполнении системы антифризом
Проблемы возникают лишь у криворуких мастеров с любой системой охлаждения! Из азиатской точно так же выходит воздух ч/з трубку у пробки радиатора, которая расположена в верхней точке. И жмякание патрубка для выпуска воздуха в процессе замены ОЖ легко решает эти проблемы. А то, что расширительный бачок находится без избыточного давления (сообщается с атмосферой) - огромный плюс к его долговечности и герметичности всей системы! На переднеприводных ВАЗах целостность расширительного бачка (евросистема) - обычная проблема, как и "сопли" по патрубкам к нему!
Господи что за херню про избыточное давление я только что прочитал? Избыточное давление нужно что бы твой го*нотосол не покалечил авто! Вода (которой ты разбавляешь свой го*нотосол) закипает при 100, а газ из воды начинает выделятся уже при 90 градусах. Если в системе есть избыточное давление (которое появляется из за расширение той самой жидкости и нормально держащей пробке) хотя бы 1 бар, то вода закипит примерно при 109 градусах, а пузыри начнут образовываться примерно при 100 градусах. А по дефолту все пробки держат 2 бара, это значит что если термос будет неисправен и твое корыто начнет перегриватся то твоя пробка даст нагрется жидкости до 119 градусов и пузыри не дадут твоей головке перегреться из за воздушных карманов которые появляются из за кипящей жидкости.
Еще не маловажно. Заливать антифриз в пустую систему желательно чтобы машина была установлена на подъем передом. Особенно для бмв или других машин с продольным расположением мотора. Чтобы радиатор был выше двигателя. Тогда возможность возникновения воздушной пробки уменьшается. Ну и естественно после прогрева двигателя и поездки. Снова проверить уровень антифриза.
Ну в азиатско системе быстро заливать охлаждайку через заливную пробку сложно. Изза выходящего воздуха она жидкостью плюется, шо невменяшка. Ну и спасибо, теперь знаю, что у меня азиатская система охлаждения)))
В хонду воронку поставил, залил сколько залилось, патрубками пожмякал, ещё залил, машину завёл, печку горячую включил, смотришь количество антифриза в воронке и подливаешь по мере всасывания когда горячим задуло = развоздушил. Зачем всё так усложнять?
Я бы еще добавил что в азиатской заборная трубка обязательно должна доходить до дна бачка иначе магии не получится и система будет постоянно завоздушиваться
Колись я спорив з одним дурачком з приводу різних систем охолодження двигуна, а він мені доказував аж піна з рота йшла, що всі системи охолодження одинакові 😂😂😂😂😂😂😂 це мабуть був якийсь олег🤔🤔🤔 а ти Жека красава👍🤝
У меня дизнлальная Хонда, там система только с расширительным бачком, без пробки на радиаторе. В мануале написано, что нужно печку выставить на HI, и выключить режим дуал, и только потом заниматься заменой, а чтобы не завоздушить, на блоке двигателя открутить штуцер, после замены, прогреть до 94° чтобы включился вентелятор, ну и все, замена завершена 😁
В "азиатской" системе нет датчика уровня ОЖ (по крайней мере не встречал), и при утечке ОЖ (слетел, лопнул патрубок, пробило радиатор) заметить вовремя не получается, особенно летом,когда печка выключена, да ещё и нет указателя температуры ОЖ .С датчиком уровня ОЖ (например VAG) утечка обнаруживается сразу.
"слетел, лопнул патрубок, пробило радиатор" - вот за ~25 лет, на боле-менее свежих машинках ничего некогда не было из ваших фантазий... в глубоком детстве - на убитом гольфе 2 все видать осталось...
@@xikikomori 30 лет имею сервис , сейчас занимаюсь только премиум сегментом. Я знаю о чём говорю . Японское дерьмо не имеет контроля утечек , как и корейское. А вот Китай не пошёл по их пути . У меня RR l494 2018 года если что, и уже нюансы с системой охлаждения.
@@Алёшка-в7о "Японское дерьмо" - не знаю в каком состоянии оно до вас доходит с Японских свалок... с "европейского" рынка - ну вот нету чет особо какойто там "бяды", что прям надо вкорячивать какие то еще доп датчики или системы.. как минимум - температуру охлаждайки - показывает, "болезней" повальных по лопанью шлангов-нет.
Для того, щоб випустити швидко повітря із системи, при заливанні рідини потрібно: всього лише скинути патрубок в самій верхній точці, на моєму авто це підігрів дросельного засува.
у 3х моих праворульных авто заливная горловина на радиаторе сделана так, что быстро систему заполнить не получится! Заливается в среднем 5л. за 5 минут)
В моём Пежо 405 система охлаждения отличается от этих двух вариантов. Там расширительный бачок и радиатор одно целое. Не прочитав инструкцию не заправишь.
Дуальненько получилось)) И не предъявишь.... Ибо непонятно кому адресован финал... Всё зависит от того, на сколько человек с историей дружит. Я вот и не знал, что гитлеровцы так бендеровцев величали. Характер свинский, злобность и услужливость собачья...)) А по поводу системы, то получается в жиге "азиатская" система))
Подобную "Азиатскую" систему охлаждения я видал в каком-то ролике и видео , это учебное пособие, советских времён. Пожалуйста про грузовые автомобили тоже расскажи, очень интересно подаёшь материал.
Только что осознала что на ваз 2121, ваз 2106 "азиатский" тип системы охлаждения и задалась вопросом, а почему именно так? Ведь Фиат, продавший в СССР лицензию на 124ую модель, является европейским производителем. Или это уже советские инженеры при доработке движка Фиата переделали систему охлаждения на "азиатский" тип? Или в 60-70х годах все двигатели в мире строили с таким типом СО?
Думаю просто в 60х вполне возможно никакого разделения типа охлаждения на азиатский и европейский не было. В это время (а может и раньше) и был спроектирован фиат 124.
ну да конечно. и новый (на то время) верхневальный мотор для 2101 по этой же причине спроектирован был, да? Лучше если бы оставили древний итальянский нижневальный, который фиат подсунул?@@pibodi6998
Я имею е34 и это правда нужно заливать очень медленной струйкой иначе завоздушишь 100 как было у меня. Во второй раз я уже медленно заливал. И все получилось. Не забываем откручивать клапан возле заливной крышки на радиаторе
Я считаю, что азиатская лучше. Никогда никаких проблем с заправкой не было ни на каких автомобиилях. У меня ваще заливается не в радиатор, а в двигатель. А вот на европейках вечно проблемы. Плюс постоянно куча этих пробочек, крестовинки и тп
традиционно для выходцев из Украины, потом опять наверное в Питер поедет к Плисову)) Гнать надо таких ссаными тряпками отовсюду, нет у них никакой идеологии окромя пожрать и поныть
Опа а БМВ е34 с его развоздушиванием помните? Мерседес с двух конторным охлаждением, охлаждение не системы охлаждения двигателя как заполнять расскажите
@@ВладимирВинокуров-л6з Не знаю про яку голодуху ви кажете!!По газовим вопросам в України були відносини з Росією,а от кормилась вона завжди сама.Слава Богу проблем з їжею і зарплатою нема.Я до адекватних росіян нормально ставлюсь,а от до свінособак в солдатській формі-хреново!!!У вас дома цих тварєй не було і ви явно не представляєте,що це за дебіли і що вони чудять.Добре що 1.5 года їх впевнено унічтожаєм.
замЭчатЭльнА. А есть ещё Особенная система охлаждения, ФВ-Т3. Дебильнее нет наверное. Термостат поставить после радиатора, до которого туда-обратно пять метров, это прям верх садиза. Гольф2 с 1.3 мотором называли ,,месть Гитлера,, , но у тэтриса наверное вообще, месть всей Германии постсовковым потребителям немецкого чермета. УДАЧИ!!!
Ну любую систему охлаждения нужно заливать очень тонкой струйкой! Так что америку ты не открыл! Но вот завоздушить систему в японско/корейских авто значительно проще! Но и это не проблема, так как при заполнении жидкостью просто открываем пробку радиатора и воздух будет выходить быстрее
Там быстро не зальешь, пробка 20 мм , бред конечно, открывать печку😂краников не делают уже лет 25😄! У каждого автомобиля своя методика заливки охлаждайки! А если еще газовики влезли со своим водяным аппендицитом то еще нюансы ! Говорю со знанием дела! Моторист с 25 летним стажем 😅
Автор жалок, от своей безпомощности и общей печальной ситуации на фронте и в стране. И автор естественно решился на оскорбления в конце, типа херой. Ну не любишь ты свой народ окраинцев, Зелю, но зачем их оскорблять так. Только это выглядит жалко и комично.
@@i.sh.9389 Нищеброд, украинцы никогда не были крепостными, а вот вы веками были рабами и вас, ваших детей и ваших баб ваши хозяева меняли на борзых щенков.
Я б не назвав систему з відділеним бачком "азійською", бо в минулому її активно використовували всі. І азіати, і європейці, і американці. Вона скоріше "класична" і просто так історично склалося, що європейці перейшли на "нову" систему з "проточним" бачком, а японці лишилися вірні класиці.
Вот, что нам говорит Википедия Свинособаки - распространённый оскорбительный термин для Русских, который популярен на украине. Согласно определению на украинской энциклопедии Драматика, призван символизировать злобность ватников, при этом явно видно проведение перефорса: так как свиньями традиционно называли именно украинцев, а не Русских. Во время Второй Мировой Нацисты прозвали своего украинского коллаборациониста svineshunder (свиной гром) или Schweinehund (в переводе с немецкого - собака-свинья). Этот термин был использован как оскорбление, которое было направлено на украинских националистов, которые помогли оккупантам.
Дуже корисне відею. Я коли ставив жигулячий мотор в запорожця, то вирішив робити азіатську систему, бо так простіше, але вже хочу переробляти на європейську, бо вентилятор від датчика часто не спрацьовує, і якщо щось лопне і витече вся жижа, то дізнатися про це можна коли буде пізно, а в розширювальному бачку vag є датчик рівня жижі
Европейская по возлушным пробкам намного хуже азиатской плюс какая конструкция системы отопления 2 на азиатской через радиатор верхнюю камеру термостата попадает в головку в еаропейской же через нижний патрубок пока на термостате воздух выйдет через отв клапана 1мм устаешь ждать погрев не рекомендуется ГБЦ не заполнена и после заполнения 90,% печки за воздушные завел прокатился по горкам долил. что в азиатской довольно проще быстрее да и надёжнее при пробке тосол уйдет в расш, бачек а не на землю при европейской. Так что автор вы глубоко заблуждаетесь.
Все верно, но на деле с азиатами проблем нет, а вот с европейцами вечно что то случается, да вы сейчас скажете что они рассчитаны на 5 лет, и ТД. Но факт остаётся фактом
@@ty0l0ta91 он делает корчи, на содержание которых у владельцев еле-еле хватает денег. Условно, машины которые уже давно за адекватным пределом своего ресурса.
много кто привык на руснявой мове, понимаеш ? даже не на росии, а в других странах тоже размовляют а что поделаеш. Главное, чтобы отношение к окупантам было соответствующее и точка зрения.
Рено чистый европеец, но если не выкрутил датчик температуры или хитрый болт на термостате. Хрен ты его прокачаешь. И бачек расширительный есть. Только вся башка с воздухом получается и хрен термостат откроется. Гавно конструкция нельзя было обратку сделать
Как европейский вариант это говно. Дополнительные места, откуда оно потечет. Система должна быть максимально безвоздушна, а не с половиной воздуха в бачке.
Автор ашибся каментаторы тоже из азиатских достаточьно разваздушить одн раз печку а у европейских при прогреве раза 3 спускать с дочиков и с печки а подлазить там неудобно а навид если незнаеш всё как автор говорит .
Конструктивно не понятно почему . Если обе системы пустые . И их одинаково залить то по логике воздушное пробки могут образоваться с одинаковой долей вероятности. Ибо они образуются не в верхней точке а в помпе , и полостях двигателя что мешает прохождение антифриза к помпе и падает его эффективность. Если помпа в воде . То поток антифриза уносит воздух с потоком, и в расширительном бачке он отделяется Ну вот на моем тазу zaz lanos система проточная то бишь в расширительный бачок давит насос там прям хорошая струя и там конструктивно типа улитки то есть струя бьёт в округлую часть корпуса что даёт завихрения потока который успешно отделяет пузырьки ну и теплообмен лучше.все же там около 1 литра в бачке. . В моем понимании воздушная пробка опасна тогда когда в насосе стоит воздух и насос не способен развить давление . По инструкции нужно загнать на уклон (мордочка авто вверх ) и за 5 минут все выйдет . . Ну может конечно zaz че то пишет не так но что маемо то маемо 😂 . Я сейчас говорю да конкретный авто . В других может быть как то иначе . На Жигули стоит вот система с шлангом в бак (пассивный расширительный бак) В Маем скромном понимании что будет если оно не сможет всасать назад жидкость ?😮 Скажем будет подсос на этом самом шланге ? Ну логично чо попадет воздух. В систему. И через пару десятков циклов уровень в бачке поднимится а в системе уменьшится . Лично мое мнение это система менее жизнеспособна чем когда расширительный бак напрямую связан с системой. Ну есть там воздух сверху ну и хрен с ним чем он мешает то .
Впрочем лично моя практика показала что при полной замене антифриза , сливаем , быстро как обычно заливаем новый , ждём 30 сек уровень успешно падает , заливаем раза 3 , пока оно не стабилизируется. Заводим . И даливаем . Все . Может на сложных авто есть проблемы но в lanos все настолько просто что никаких проблем.
У меня сивик с такой же системой охлаждения, нужно ли заливать жидкость в бачок вообще? У меня он пустой всегда почти, даже когда залью, немного поезжу, куда то пропадает антифриз
@@brightrain Ни фига)) на середину между отметками должен встать уровень)) А время прогрева до тёплого воздуха из дефлектора и стрелка чуть выше С, в -20, знаешь какое?)
Тут скорее не азиатская, а старая система. На большинстве старых машин использовалась система с заполнением через радиатор (фиаты заднеприводные , гольф 1, и многое другое). Новые же машины используют систему с заполнение через расширительный бачок (хотя есть и исключения). Ну и переднеприводные москвичи и жиги уже заполняются через расширительный бачок.
Самый важный аспект, что в Европе есть датчик уровня и ты как водитель заметишь то раньше. В ускокглазии, ты заметишь только перегрев по факту или не работающую печку в зимнее время.
