Система EGR! Да или Нет? Польза или вред мотору? 

А сам потом вышел и сел в скай с евро-0 и как дал копоти)))

Учусь, на судомеханика в Одессе и скажу, что тебе нужно идти преподавать, ты очень полезную информацию продвигаешь в массы, получше многих методистов. Лайк за годный контент👍

Поправочка: угарный газ- CO, а CO2- это углекислый газ. Угарным газом можно травануться, углекислым- проблематично (практически нереально)

Красавчик, особенно за концовку, правильные слова говоришь, всем на всех похер. Рыба начинает гнить с головы.

Хорошие видео снимаете, но здесь извините я должен вас поправить: 1) EGR высокого давление это когда забор выхлопных газов происходит до катализатора/сажевого. 2) EGR низкого давления это когда забор выхлопных газов происходит после катализатора/сажевого. 3) В дизельных ДВС есть дроссель и я говорю не про заслонку глушилку. Как раз дроссель закрываясь и регулирует зряжение в коллекторе для работы EGR. 4) Вихревые заслонки не создают разрежение. Они нужны для того чтобы на малых и средних нагрузках воздух попадающий в цилиндры имел максимальную степень завихрения для оптимального сгорания топлива. 5) Изменяемая геометрия турбины принимает роль в работе EGR едвали PS: изучите информацию из SSP 316 от всеми любимого концерна VAG, да и вообще материала в SSP на множество видео. PSS: без претензий, просто как человек с необходимым опытом и образованием решил подсказать

Ты забыл упомянуть как масло из вкг с выхлопом засирают впуск и каналы в бошке, после чего воздуха попадает куда меньше в цилиндр и тачка начинает выбрасывать куда больше каки в воздух.

спасибо за видос! Приятно смотреть ролик и видеть, что когда то сделанное замечание было принято в внимание)))) (это я про время показа картинок-примеров)

СПасибо больше, всё как всегда интересно и информативно 👍

Прям достойная подача материала,сам материал на очень хорошем уровне. Отличная пища для размышления. Спасибо!

С ходу лайкос! Чувствую будет отличное и познавательное видео)

спасибо за канал, прям кайфую блин!

Качественно пояснил многие нюансы. Спасибо)

Как говорится лайк не глядя

Интересный канал у вас ! Желаю вам по больше подписчиков.

Посмотрел! Сделал выводы! Лайк поставил!)

Гуд, выводы порадовали, спасибо. Хорошо что есть ещё адекватные люди.

Контент супер, только есть одна неточность, NOX уменьшается не за чет "дожига" а за счет того, что понижается температура в камере сгорания. НО ПРОШУ ЗАМЕТИТЬ! Это не так Важно, посыл видео отличный!! ОГРОМНЫЙ ЛАЙК! И подпись на канал.

За речь и объяснения 5+ 👍Приятно слушать человека

Благодарю за контент.

давай про подмешивание ацетона в бенз чтоб гасить детонацию, толком никто не рассказывал, у тебя получится)

Нигде еще не видел такого подробного материала о необходимости установки в двигателях ЕГР. Если и видел экологические статьи, то было видно что авторы материалы оч даже не сильны в технике. А здесь материал представлен оч емко просто, а также автор выразил и поднял проблему (не крича громко, как экологи) экологии. Лайков автору

В целом, мысль праведная, только egr, скорее, требование экологии, чем необходимость в улучшении процесса сгорания, ведь так же давно используется датчик детонации, предотвращаюший её последствия. Если производитель вводит в эксплуатацию сырую систему, за отладку которой конечный потребитель вынужден будет не раз заплатить, то мысль об её устранении приходит сама собой. Экология, безусловно, вещь полезная, когда она не действует так агрессивно, что вынуждает создавать системы конструкции "лишь бы влезть в нормы". Лайк, за видос!

Классное видео)

Я вернул! Спасибо :)

Наконец-то услышал систематизированную информацию о ЕГР, особенно в части пользы

Рома, самый годный канал на ютубе у тебя по авто теме, уже кроме тебя ничего не смотрю по подписке.

В конце прям жиза. Аж грустно стало.. Как на счет темы про впрыск водометанола или прост воды в цилиндры?

Превью огонь! 🤣👍

Подскажите пожалуйста, а если турбируешь атмосферник и на нем, как я понимаю ЕГР под низкое давление, то ЕГР по любому выкидывать надо?

Лайк поставил,пошёл верить пельмеши , и сразу смотреть👌

Сильно сказал!👍

повторюсь о том,что не имел и не имею авто.а ,что мешает хотя бы сажевый фильтр встроить перед егр?охладив выхлопные естественно.

Подскажите, как на Ивана Вишнева выйти? Хотим сделать плаг-энд-плэй кит для овербуста безопасного джея ввтиайного с электронной заслонкой

божественно)

Я знаю что не тут писать надо но У меня есть вопрос Всё про всё хорошо и подробно рассказано , а можно как нибудь про топливную систему по подробнее так скажем про диаметр трассы влияет ли он как нибудь или нет если давление в трассе поднять вообще что на что будет влиять заранее спасибо

Лайк.за лекцию.

Не ожидал, что расскажешь про снижение детона на высокой степени сжатия. Респект! А насчет охлаждения егр хз, тут двояко, есть вероятность что наоборот для подогрева ож при пуске мотора

экоактивист здорового Человека!!!

Класс) про пользу ЕГР знал. Вопрос только - почему на турбо моторах егр не ставят, если это такой помощник от детонации? И сам же себе наверно и отвечу: чтобы буст не выдувать в выпуск )) турбины то без геометрии..

4 атмосферы избытка, на Н80(бензин такой) с EGR возможно ли?

А вообще дилер чистит их или заменяет? Почему нельзя воткнуть миникатализатор внутрь егр? На бензиновых новых получается устанавливают егр и 1-2 катализатора в сумме?

Если заглушил егр то повысится температура в цилиндрах? Автомобиль дизельный евро-3

Лайк за философию.

Вижу один плюс егр ,только при прогреве двигателя в крепкий мороз.Остальное кроме экологии под большим вопросом.Как система егр может способствовать охлаждению камеры сгорания если отработанные газы горячее чистого всасываемого воздуха? имхо

Согласен ЕГР нужен Ради будущего все будьте благоразумны Молодец хорошо сказал

Толково. Про экологию у нас в Челябинске заводы так пыхтят. Остановится надо было на евро 4 и моторы бегали, каталики не разваливались.

Правильные выводы делаешь! Сейчас как раз восстанавливаю клапан егр на своем 2.0hdi + докупил теплообменник из более поздних версий двига. Тюнинг тюнингом, а все остальное, ну ты понял. Еще вопрос такой: турбину ставлю от 2.2hdi с геометрией, до этого стояла без геометрии с калиткой, управление так же вакуумное. Так вот, значит ли это что из-за увеличенного давления в выпускном коллекторе(где у меня как раз стоит вывод на егр) за счет турбины с геометрией, во впуск будет поступать большее количество отработанных газов? Как на это отреагирует комп и мотор? Понимаю что будет зависить от того сколько льют форсы. Тогда если что исправлять рестриктором для егр?

Так и не понял как выхлопные газы которые горичее воздуха на выпуске может снизить температуру в камере сгорания или тем что процент воздуха уменьшает

социалочка от Клепачевского за гринпис)

Почему если egr, то сразу на дизелях? На многих машинах с бензиновым мотором тоже ставят egr

Молодец!

Английский на уровне "спик лайк Мутко"😂....не обижайся на критику! Спасибо за видео!

Лайк за зікаву інформацію

А почему очень многие сразу удаляют выходя из салона продаж..??

Посмотрел Ваше видео, как дополнение к видео от"ходос авто" в пользу егр

молоток!!

А на ВГ30Е ампутация без влазивания в ЭБУ возможно?

А если купить авто выпуска 90-х, который без ЕГР, это можно считать безответсвенностью? Судя по концовке "Да". Рак, смог и т.д. в меньшей степени являются следствием удаления ЕГР, чем например заводы срущие на эконормы (как пример красноярский алюминиевый завод, Целлюлозный комбинат на Байкале или открытая добыча ), а еще мусорные полигоны километровые и годами горящие. Концовка сильно перегнута, попытка призвать к экологической ответственности. Смесь богатил, богачу и буду богатить. Лайк за видос.

Я посмотрел видео, и подумал, а может можно в системе егр каналы большего сечения зделать, всю систему зделать больше, и чтоб работала более адекватно, когда с братом на СТО работали, к нам Опель омега приезжал и мы просто запарились чистить систему егр, а потом зделали модуль из металла, который был пластиковым, зделали его разборным, и работать стало проще, штука как бы нужная, но надо доработать, и конкретно, спасибо за видео

Уважаю

Насчет включения егр на бензе. У меня, к примеру, он включается когда продолжительное время едешь в ровном режиме (по трассе). Никак не в средних и максимальных нагрузках.

Странно, на моём хеллкат 2017 года, мотор с нормой евро 6 , я никакого ЕГР там не нашёл, а это на минуточку 6.2 литровый V8 на компрессоре, на моем повседневном авто 3-х литровый дизель М57N2 , там сразу же выкинул заслонки на впускном коллекторе и программно заглушил ЕГР попутно увеличив мощность примерно на 35-40 лошадей, в общем без фанатизма и тачка прекрасно себя чувствует уже больше 100к км, и да речь шла о снижении детонации, вопрос, откуда на дизеле детонация? Ведь именно там появились первые ЕГР , да ещё на бензиновых БМВ, допустим тот же М54 , я так и не нашёл ЕГР , не все так однозначно

Я над этой темой задумался как только купил себе первую машину, старый турбодизель без EGR. И теперь, вопреки многим, пытаюсь понять как его можно туда поставить и сделать это правильно - но инфы нет от слова совсем :( Может кто-то укажет в правильном направлении?

Наконец-то хоть кто-то вслух сказал это публике (про пользу ЕГР)

угарный газ это CO, его отправляют обратно в цилиндры чтоб получить CO². А NO дожигают до NO². при наличии катализатора дожиг происходит при более 400 по Цельсию

А дял меня остался открытым вопрос, почему на овощном атмосферном хондовском моторе K20A есть система EGR, а на заряженной версии она отсутствует.

Какая очень острая тема ЕГР, особенно козыри всех кто говорит про ЕГР это детонация, снижение вредоносных выбросов, охлаждение внутри цилиндра. И кстати у Митсубиши GDI 1.8 турбо идет с ЕГР. А теперь по списку: 1) Детонация - из-за чего происходит ?не раскрыт вопрос, на вскидку низко октановое топливо, строения двигателя, неисправности 2) Снижение вредоносных выбросов - ну тут да было сказано про наш чудесный бензин, а если еще и смешать пару заправок то вообще беда, ЕГР можно чистить каждую неделю. 3) охлаждение цилиндра - из сотни статей и видео все твердят одно что ЕГР снижает, а по факту заглушив его температура падает и даже находил видео где ребята установили датчики и замеряли температуру в горшках и по факту она стала ниже ЕГР - реально будет полезен только если сделать охлаждение ( не только с помощью ОЖ, а дополнительно) и установить быстро съемный сажевый фильтр под наш бензин, тогда да единственное что он будет делать сохранять экологию!, но это вложение компаний производителей и усложнение конструкции и обслуживания, минус продажи ,плюс вложения

Где находится ЕГР у мотора БМВ В58?

На японских дизелях давно заслонку ставят изготовители, с 90х минимум

Китай кстати наращивает темпы по покупке и производству электроавтомобилей. А так инфа интересная.

Наша хата с краю, а ещё мы курим, и вэйпим.

Клипач, убери фоновую музыку, мешает восприятию А так годнота

Хорошее видео. Но я тут как то года два назад, нарыл инфу про егр, что типо её первые основали и установили немцы на свои немецкие самолёты истребители времён второй мировой... И ты все правильно говорил, тем самым они уходили от большой температуры в камере сгорания!!! А не как сейчас утверждают зелёные, что типо это они накапали, что бы экологию сохранить. Я конечно тоже за экологию).

Сами понимаете)

Точно, после глушения егр не забудьте катализатор удалить☝️

Поправочка. Если вы не в курсе, основной смог города выделяют не машины, а это всего 10%, а заводы и промышленность! И если что то менять, то ставить фильтра на трубы этих самых заводов.

Я на аккорде с f23 мотором глушил EGR без прошивки ЭБУ и с 2000 до 3000 оборотов был детон ,но если отключить датчик детона ,то детон пропадает ,но начинает жрать топливо в два раза .

На счёт "молодеющей" онкологии. Тут не стоит забывать, что медицина развивается, а с ней и механизмы выявления тех или иных заболеваний. От этого, порог "возрастных" болезней сдвигается, в некоторых случаях "возрастные" болезни встречаются у подростков (например: рассеянный склероз).

Заглушил egr на 4g63t после буста выскакивает ошибка по egr.

1.59 ПОПРАВОЧКА - современные катализаторы евро 6 уже способны сильно сокращать выброс оксида азота и в таких авто ЕГР уже отсутствует 👌

По поводу химик-физического смысла очень много моментов, входящих в противоречие с известной мне теорией.

На моей седии 1, 8.т гди 2001г. Есть егр. Я заглушил. Улучшений по динамике нет, польза в том что впуск чище намного. С егр уже через 30к можно было чистить, а с заглушенным и через 60к все чистенько.

Оксид Азота это же та же закись азота или веселящий газ )) не слышал , что веселящий газ сильно вреден ))

ЕГР в бензиновых турбо-моторах на пиковых нагрузках только лишь позволяет вытеснить кислород из впускного заряда при сохранении приемлевого АФР (+- стехиометрия) - имеем на выходе меньшую мощность, лучшую экологию, меньшую температуру выхлопных газов, так-как гореть нечему по сути. Эти мероприятия позволяют несколько поднять степень сжатия, чтобы взять от мотора больше на низких и средних нагрузках, но убивают мощность на высоких. Считаю на дизелях система оправдана, на бензине нет.

Экспериментировал с программным и аппаратным отключением EGR на дизелях, ничего хорошего в итоге. Рост среднего расхода, повышенная шумность на ХХ, мотор работает жёстче. Ну и вишенка на тортик - возростает температура выхлопа, перегрев всего выпуска, коробления головки блока, перегрев "горячей" части турбо-нагнетателя. Ну и нейтрализатор можно оплавить, если солярка с низким цетаном, ниже 51.

Клепочевский посмотрел партбокс и решил тоже ха зелёных словечко кинуть? Тоже хотел егр вырезать но больше думаю нужно просто впуск почистить на турбодизельке и все

Короче, если егр работает нормально, то не трогай. Если егр глючит и есть возможность всё нормально починить и он дальше будет работать - делай. Если нет возможности нормально сделать, глуши, но глуши нормально.

No smoke, No Fun )))

Бесит когда выходишь в морозно утро, снег лежит и стоят вонючки в рядок погреваются и не возножно обойти.

Ну так на дизеле везде же сейчас заслонки и разряжение 0.85-0.97...

Мы сами знаем!

В нашей стране есть отличный, реально действенный способ. Это переход на метан. Если основные перевозчики на него перейдут (построят массово заправки и переведут на него транспорт и будут выпускать новый), проблема решится на половину. А половина автолюбителей сама на него пересядет из-за экономии. Метана у нас навалом, стоит (пока) он дешево. Метан сгорает крайне чисто, даже двигателю и маслу станет чище и лучше.

Да, ацетон в бензин, толком ясности нет, Мож замеры какие помогут?

Уууу, шайтан клапан. Был у меня турбовый дизель... Лайк поставил, телефон к магнитоле подключил. Пускай мурлычет в фоне, послушаю ещё раз про эту дрянь :)

Осталось найти инструкцию к своему мотору, как его правильно обслуживать и чинить. А так же гараж, где это делать. У нас страна заточена под жизнь в городе в человейниках в ипотеку, чтоб у тебя ленег не хватало даже обслужить машину, на которой ты на работу ездишь, чтоб платить ипотеку.

за 200 лет двигатели можно было бы модифицировать до состояния, когда не нужны ЕГР, катализаторы и тому подобная хренотень. При производстве ОДНОГО катализатора в атмосферу выбрасывается в ТРИ раза больше вредных веществ, чем он способен нейтрализовать. Просто производитель вынес вредные выбросы из черты города за город, где производитсяя вся эта гадость. И этим гордятся. С электрокарами ситуацияя еще хуже.

Экология это да... но ресурс двигателя падает кошмарно. На мой взгляд должна быть система, аналог катализатора, в крайнем случае, впрыскивая в него небольшое количество топлива, что бы дожечь NO. Экология падает КАТАСТРОФИЧЕСКИ когда двиглы начинают жрать масло литрами! Почему никто не учитывает этого?! А ресурсы на производства новых двигателей/ машин/ запчастей? Сколько при этом улетит в атмосферу и экологию? Почему об этом никто не задумывается? Лучше сделать одну машину на 30 лет, загрязняющую чуть чуть, чем 10 на(по) 3, Но на производство которых будет потрачено хз сколько всего!

Моладца! Железо можно отремонтировать а мясо не всегда получается. Вообще не понимаю людей которые сей хренью маяться!

На превью косяк! "Райду"!!!

Серная кислота это ж, вроде, только про дизели