Первая часть видео о замене подшипников • Ситроен С5 замена подш... . Регулировочная шайба может и не ставиться если нет люфтов и слишком свободного вращения при испытании. этот ремонт ситроен можно сделать своими руками.
Здравствуйте! Спасибо за видео, познавательно. У меня есть вот такой опыт. После замены этого узла, в моём случае, оказался люфт между проушинами подрамника и рычагом. Хорошо что мастер заметил и подбором шайб этот люфт вроде компенсировал. Такое вот бывает расхождение размеров ремонтных запчастей. Но вот почему-то скрип никуда не пропал, что на новом, что старом рычаге😖. Борюсь wd-шкой. Может есть другой способ?
Ставьте детали именно от С5, а не от ВХ, ХМ или ксантии и будет вам счастье. Скрип свидетельствует о недостаточности смазки подшипников(некондиционности самой смазки), попадании воды внутрь (разбита пластиковая распорная втулка либо посадочные места под сальники) или же не до конца убранный люфт и перекос рычага
@@user-sz3ug5hx4p Абсолютно верно! Репутация этих автомобилей в нашей стране сложилась в основном из рассказов криворуких ремонтеров, которые "Царя зверей, Елку и т.п. не ремонтируем". Но нам это на руку. Т.к. цены на эти машины не такие высокие, как на переоцененный ВАГ и т.п.
Тожє с етой столкнулся проблемою заменил все етот подшибник и чот падает задня сторона подвески передня работает как работала задня падает кто подскажет?
Зачем рассказывать людям сказки, если в инструкции есть четкая методика определения толщины регулировочной шайбы? И если бы перед ремонтом вы с ней ознакомились, вопрос бы не возник.
Вообще немного не так это делается. Конические подшипники очень не любят чрезмерного натяга. Им уж лучше небольшой недотяг. Есть инструкция как вымерять шайбу. Берём штангель и меряем две величины : 1) расстояние от кромки до дна металлической втулки , которая поджимает подшипник 2) расстояние от кромки подшипника до конца металлической трубки , на которой он сидит . Вычитаем одно из другого и получаем толщину нашей регулировочной шайбы . В оригинальном пакетике лежит штук 8 разных шайб . Я для верности взял ту , которая ( если память не изменяет) тоньше на 0.1 мм чем требуемая величина , что бы гарантированно не было перетяга. 3 года прошло, полёт нормальный ! Помню как ставил рычаги на место,до сих пор плохо становиться)))))))))))))))))))))
@@SergeMorelMichelin Берёте металлическую втулку(я называю её пробкой), которая находится с самого края конструкции(по ней ходят рабочие кромки сальника, на схеме в видео она обозначена 1а или1b) Должна быть "пробка" именно от С5(для других моделей методика замера отличается). Измеряете штангенциркулем или глубиномером расстояние от кромки этой пробки, которой, при сборке, она упирается во внутреннюю обойму подшипника, до "донышка", в которое при сборке упрётся металлическая распорная втулка (длинная , на схеме в видео обозначена 6). Точность измерения, по крайней мере, до 0,1мм. Затем собираете весь узел, но с одной стороны не ставите "пробку" и сальник. Я собирал вместе со смазкой подшипников. Подложив подходящего размера втулку со стороны открытого конца и уперев её во внутренюю обойму подшипника, стяжным болтом(можно штатным) стягиваете конструкцию так, чтобы внутренние обоймы подшипников встали на места и исчез малейший люфт. Затем убираете втулку и делаете несколько оборотов распорной металлической втулки. Когда втулка будет вращаться плавно без заеданий , чрезмерных усилий и люфтов(этим Вы страхуете подшипники от перетяга) замеряете расстояние от торца распорной металлической втулки до внутренней обоймы подшипника с открытого конца. Затем вычитаете из этой величины, ту, что получили при замере "пробки" и получаете толщину регулировочной шайбы. Останется только положить шайбу нужной толщины с открытого конца, вставить сальник и "пробку". Затем я зажимал весь рычаг в тисках, уперев "пробки" в губки тисков. Этим я выбирал ненужные зазоры и ещё раз проверял плавность вращения рычага и отсутствие люфтов перед установкой.
@@tarakan67 Я делал не так. Собрал весь узел на столе, без смазки и сальников. Стянул штатным болтом с нужным усилием, и часовым индикатором измерил осевой люфт в подшипниках. И изготовил дистанционную нужной толщины, чтобы остался зазор в подшипниках примерно 0,05-0,07 мм.
Наивный автор полагает, что больше нечему там ломаться. Это не так. Есть там сайлентблоки крепления задней балки к кузову и, судя по тому, как автор подпирал машину сзади, достаточно скоро им придёт гаплык. А менять передние сайлентблоки задней балки то ещё "удовольствие"
