Устраняем недозаряд генератора. Устанавливаем в схему подключения регулятора напряжения всего лишь одно реле, и получаем идеальную зарядку аккумулятора. Даже генератор: Кзатэ 372.3701-02 на 55 ампер способен выдавать хороший заряд.
@@dimavk811 Да, в принципе можно, но там изначально плюс идёт через лампочку - начальное возбуждение по штатной схеме, и реле не всегда адекватно отрабатывает, так как получается последовательное соединение лампочки и обмотки реле. Да и потом тоже лампочка может гореть в полнакала, и раздражать. Вот и беру так называемый "чистый" плюс :) И ещё это ж пол схемы так сказать, так захотел владелец, да и вольтметр есть чтоб смотреть... А тот плюс вторым реле управляет как раз лампочкой, генератор заработал, там появился плюс сработало реле разомкнуло контакты минуса лампы. Да сложно читаемо, но очень просто в исполнении
@@dimavk811 Да, так и есть, как только генератор запустился, реле нормально срабатывает. А в момент включения зажигания не всегда замыкается. А так с того провода может и проще даже, я просто всегда делал с плюса эл.магнитного клапана :)
Хорошее видео, но долгое. С реле много проводов под капотом. Я считаю , что понизить напряжение дополнительным кремневым диодом прощще. Летом один диод, зимой два последовательно. Разместить всё на крышке генератора.
Спасибо что оценили видео, я буду учиться разбивать большие видео на эпизоды, чтоб быстрее можно было находить нужные интересные моменты. 😊 А так да, с диодами очень не плохой вариант, я пользовался на ваз 2105, правда одним диодом, его там хватило. А размещен он был на жгуте проводов который идёт на вывод 30 (силовые провода зарядки) Там очень удобно: Вывод с блока доп.диодов - цепляется диод - а его проводок уже на регулятор. Эдакое колечко получается которое идеально легло на жгут проводов на стяжках.😊 А потом на реле перешёл, потому что с ним регулятор отрабатывает более четко. А после реле на регулятор напряжения который меряет по выводу 30 решил попробовать как он. С ним и катаюсь до сих пор😊
Конечно можно. Но я бы предпочел просто качественный заряд без всяких уровней. Ну или на крайний случай обычный заряд и повышенный если акб почти пустой.😊
А что значит - "требует повышенного заряда"? И как вы определили, что именно этот АКБ требует это "повышенное"? На 21:45 имелось в виду "генератор на 55А"?
Да всё верно, там я имел ввиду генератор, оговорился, и даже не заметил этого... А про повышенный заряд, тут всё просто: Этот аккумулятор изготовлен по "кальциевой" технологии Са/Са, и для нормальной работы ему требуется повышенное напряжение, в идеале 14,2-14.5 но тут сам регулятор напряжения данной модели не даст такую зарядку, только если специально занижать напряжение на входе рн. Аккумулятор при таком напряжении не кипит и отлично вбирает заряд. Но всё ж для классики это многовато, 14.5 а для акб этой серии нормально и 13.8 минимальный предел, так что если напряжение 13.8-14.2 то и нормально. Сейчас большинство акб так или иначе используют эту технологию, там их много и они бывают комбинированные так в комментарии всё не напишешь 😊 А варты все сейчас изготавливаются только по этой технологии.
@@MirniiTehnik Предлагаю называть вещи своими именами и оперировать общепринятыми терминами. В данном случае "повышенное напряжение". Обывателю один хрен без разницы, а путаницы все же меньше. Для Ca\Ca видел вообще рекомендации больше 15В, и в таком случае на авто в любом случае недозаряд будет.
@@sergs9507 Да, так будет проще. Я использовал термин применительно к трехуровневому рн и зарядному устройству на подобии вымпела 30 где тоже три уровня заряда, и там повышаешь напряжение, повышается и сила тока при том же положении ручки регулятора по амперам. А то что Са/Са выше 15-ти, это если его на 100% заряжать домашним зу. Там да, все 16-ть вольт надо. У меня на вымпере 14.8 обычный 16 Са/Са 19 ручной режим. А на машине акб вообще редко больше 80% заряжаются, хотя с новыми генераторами или доработаными и рн думаю до 90% доходит
Добрый, нет не нужно ничего резать на штатной проводке. Это реле как бы "надстройка" в штатную схему. В любой момент можно перейти на штатную схему подключения. Это реле просто подоёт плюс с акб, а не с блока доп.диодов и всё.🙂
Полностью согласен. Вольтметр не так хорош как амперметр, их бы вместе , чтоб дополняли друг друга, но уже тогда начали упрощать, убирать "лишние" приборы. Лет 10-ть назад когда проектировал эл.схему для вездехода на базе вазовских компонентов, настаивал чтобы амперметр, вольтметр был, как и манометр... А тут как говорится: За неимением королевы, горничная тоже очень ничего 😊
@@MirniiTehnik для аккамулятора все же важнее вольты , но и в целом они напрямую зависят при правильной работе генератора. И как показывает практика , на амперметр идут достаточные нагрузки , что влечет за собой более внимательное обслуживание , т.к. через амперметр будут протекать почти все токи , а 50 ампер это прям не сильно маленький ток
@@chesmiral Я когда собирал схему вездехода, то амперметр подключил только на заряд/разряд аккумулятора. Там акб заряжался отдельно, как раз чтобы через него не гонять все токи. Честно уже не помню, больше 10-ти лет прошло, надо бы глянуть, схема сохранена была. Стартер точно мимо шёл...
@@sergs9507 Он будет заряжаться быстрее, и легче для генератора, потому что у него ток заряда, как тут уже говорили будет меньше, не на много но меньше. И допустим если поставить более мощный генератор, то его ток заряда на холостом ходу будет больше, и ему проще будет и заряжать и поддерживать нормальное напряжение в сети под нагрузкой. Именно по этому многие ставят избыточно мощные генераторы чтобы на холостом ходу не было просадок. Оно ж как известно отдаваемая мощность генератора зависит от оборотов и чем мощнее генератор тем на меньших оборотах он способен выдавать большИй ток в сравнении.
@@belikov_vladimir Тогда вопрос: а что у нас умирает - генератор или АКБ, вы про что? И еще вопрос: а вы про какие зарядные токи говорите и почему это они разные для этих АКБ?
