Радует что мотики нашли своих истинных хозяев )) Используют по назначению. Xr 650 для рейдов и полевых прохватов, DRZ- универсал (класический Dual-sport). Владельцам респект!!! Подход к обслуживанию верный. Приятно смотреть ). Перепробывал много эндуро Hard 450 и тд. Каждому своё, 20% мотик 80% от прокладки за рулём )) Сам пришёл к 125 2-т за техничной ездой и фаном ) Эндурист со стажем.
После ямахи ТТР250 стал искать что побольше, ТТР 600 очень редкий , обчитался интернетов и купил в итоге дрз 400с, и очень доволен мотом. Катаю без фанатизма, 95% поле, грунтовки , лес. Сменил три задних шины, две передних, цепь звезды , и масло фильтра. Катал у ребят на вр 450 и кх 450, конечно дрз после них тяжелый и слабоват, но это именно то что надо мне, кросс пенсионеру :)
Обзор неплохой. Искал в своё время универсальный (для себя) мопэд, и выбирал именно между этими двумя мотоциклами. Так сложилось что взял XR ку и не сколько не пожалел. Первый сезон привыкал, страшно было, дальше как по маслу. Пробовал в этом году на дризине катнуть, каким-то ватным показался и по движку и по подвескам. С кикстартером проблем с первого дня никаких проблем не было. Ништяков кстате на оба мотоцикла продаётся гора.
На DRZ я не ездил. Ничего не могу сказать. Последний раз я ездил лет 25 назад на Минске.. И вот сел на XR650R. Больше я с него не слажу.Когда едешь на нем ощущение что едешь на БТРе
@@Revushie_v_glushi Спасибо за ответ! А что бы ты выбрал Хонду или Кавасаки klx 250, наверняка катался на таком, он полегче на 10кг.!? Заранее благодарен!
год выбирал что купить после honda xr250, мечтал о drz400, но вес перечеркнул все достоинства, местность у нас горно-сопочная, поэтому ktm exc-f350 реализовал все запросы на 100%
Crm250ar из той эпохи очень хороший мотоцикл был.. Кто ездил, и не один год тот точно его запомнил! Двухтактник с расходом топлива по грунтовкам не более 4-5л на 100км. Вес по ощущению после дрз400 просто пушинка. Тяги на низах навалом, если правильно отрегулировать мощностной клапан. Ресурс на оригинальных запчастях огромный...
Неплохой ролик. Не слушайте умников, которые в стойке постоянно ездят. Посмотреть бы на них, как они 100+ км на туристическом маршруте ездутв стойке. Мотоциклы туристические. У нас есть тоже умновы. Кроссмены. Берут прицеп с мотоциклами, выезжают на соревнования. А мотоцикл из прицепа даже не выкатывают. Всё ограничивается водкой и громкой музыкой. И при этом они рассказывают, что непременно научат нас, как ездить нужно) Тоже постоянно про стойку рассказывают. Ржут над нами. Ну да и не важно. А обзор интересный. Некоторые вообще говорят, что дрз - мопед в сравнении с хр650.
В стойке на XR 650 R едется шикарно 120+ км по горным дорогам (хард бездорожье конечно не для него, тяжеловат весьма), но зато подальше можно ездить плюс груза на несколько дней, но либо бак увеличенный, либо канистры дополнительные, а какой звук-божественно
@@user-jj4hk9mo8x смысл всю дорогу в стойке пилить? в таких поездках имхо вставать нужно только в сложных местах, если ты не мутант, ктороый все 120км можешь во все пироги жарить так, что только в стойке можно ехать
@@Revushie_v_glushi кстати тоже интересно про эту модель. Как раз именно про КТМ 690 SMC,какова надёжность или ненадёжность,цены на запчасти,ресурс,особенности.Про тих очень мало информации полезной,только общие слова и характеристики.Давно поглядываю на этот мотард, но все пугают ломучестью
Могу я ответить. Так как пересел с kxf450 на xr400. Первый показался довольно дерзким, быстрым и злым. Да и высоковат для меня. Хотя высота у них оказалась одинаковая)) Брал для эндуро, треков нет. Собственно эндурить намного лучше на хр, и перегрева у него нету. На кроссе надо постоянно топить, будешь медленно ехать будешь стоять и охлождаться. Подвески совсем разные, на кроссе дубовая не пробиваемая, на хр мягкая, но пока не пробивал. Ну и мощь, кросс верховой, он то и вначале кажется тяговитым как хр, но стоит открутить чуть больше середины понеслась телепортация. Хр это чистые низы, тяга, крутить его особо не хочется. По заводке одинаково, коротконожкам сложно обоих заводить, если поймать вмт и хорошо дернуть заведутся оба хорошо. Хр проще стоя левой заводить, кросс на маленьком холмике под левой ногой на нем))) Хр как полежал на левом боку завелся раза с 8 кика. Декомпрессора пока нет, ток купил, надо ставить.
не совсем в тему , но все же : что выбрать ХР650 или ДР650 ? покатухи лайт эндуро , небольшие путешествия по пересеченке . у ДР слабые колесные подшипники знаю
У меня был Dr 125, потом купил себе Dr 650 на кике) после был Джебель) теперь не знаю какой мот мне подойдёт, а вам спасибо за обзор, и не дай бого попасть в долгую долгою колию на ХР, и чтобы плохо заводился) Да и вы правы, выходя на прямую сухую дорогу Др 650 валит хорошо, но в лесу 250 рулит)
Разница в кубах чуствуеться когда едеш в двоем (если дорожник) , ну и на низах разница чуствуеться, А если сам гоняеш то 250 это самое оно, это мое имхо, могу ошибаться не пинайте сильно,)
Как новоиспеченный владелец XR 650, могу сказать, что после того как я ± научился его заводить))) Это мой первый эндуро и это сплошное Вау! Да страшно, да газ до упора я не открывал ещё ни разу. И да наверное как первый эндуро это перебор и учится на нем сложнее. Но я пока страдаю лишь от тяжёлого сцепления. Или слабого пальца) в остальном сплошной кайф ! Впереди первое то, посмотрим что там меня ждёт. Езжу я в основном медленно, и могу сказать, да это не велосипед, но узкие тропки и скорости 3-5км/ч норм.
я ездил на сузуки джебл 250 и кавасаки клр 250. джебл мне больше понравился. потом выбирал между сузуки др 650 се и хондой хр 650 л. хонда мне больше понравилась. хотя суза технически лучший вариант.
650-тка хорошо заводится, надо просто настроить карб. Раньше мучался а потом настроил ОБА поплавка по мануалу и стал заводиться летом с первого , а холодной осенью со 2-3 раза. В профиле есть запись.
Добрый день.подскажите ,клх д трекер 250, получится увеличить крейсер , если ведущую звезду 14 зубов заменить на 16ти зубовою. И ли не стоит. Крейсер маловат.
Смотрю реально. Хотелось бы 90- 100. Только не знаю, хватит крутящего в горку на малой скорости. Я дрищ, 55 кг, да и денег на более тяжёлый мот нет, поэтому интересует этот вопрос за ответ спасибо..
DRZ 400 на него полно разного тюнинга .На нём хоть в путешествие хоть в гонку-эндуро . Надёжный . Отличный выбор на 13- той минуте про какой -то стук,вот это особенность этой модели , можно не обращать внимание
Лучше DRZ 400 может быть только DRZ 400 E!!! (владел обеими) . Катался на XR 400 и XR 650L... это реальные прямолинейные трактора! DRZ мне показался более управляемым в лесу, тропинках и всяких затыках. XR это прямолинейная локомотивная тяга , но эндуро покатушки не ограничиваются тем что просто валить прямо по полю. У XR 400 и 650L есть + это отсутствие радиаторов )) Пробитый радиатор на DRZ сход с дистанции (дважды) мой опыт (( DRZ 400E это очень хороший мотоцикл вес, мощность и ОТСУТСТВИЕ диких вибраций как на CRF!
привет, капиталить мотор можно таких моделеи например как Honda XR 250 Baja или Suzuki DRZ 400-S , моторы после такого ремонта сколько может проехать если все четко сделано? один мне недавно продавец хотел продать KAWASAKI KLX 250 , 62 000 пробег, сумашедчы, модель 2012 года, качество уже не то мотоциклов, цена где то 2600 евро кавасаки
XR650 - это 70% для асфальта....?? Вот это новость. На чем же я тогда езжу? Как раз-таки я на ктм 1290 СА - 70% (ну хорошо вру - 95%) асфальта, а потом раз съехал и проехал пятерку по грунтовке по лесу...
Очень не хватает сравнения на горной каменистой дорожке, с уклончиком так градусов 20 всего))). Те, кто в курсе, понимают, что это довольно крутой уклон.Я знаю, что в той местности это фантастика, я так, поумничать))). А мне, как любителю "тракторов", очень понравилась именно ХR400. Легкий, пластиковый бак в стандарте, тяга на низах хондовская, и пофиг, что кик-онли и высокий.Вот ДрыЗета-400 и даром бы не взял, 650 страшно и вообще не моё это , а от ХR400 не отказался бы. Кстати, совершенно согласен с владельцем ДРЗ-400, после 200-ки Баха не сильно-то и более резвый мотоцикл. Рост кубатуры с 200 на 400, минуя 250,, ИМХО, более экономически выгоден и не менее полезен с точки зрения наработки опыта, чем 250-400 . Ну и доставляют комменты диванных интуристов))) и кроссменов, да умные советы тех, кто ни одного ролика не сделал.
Салют, подскажи, плз, ищу средний эндурик 400+ куб. для катания по каменистым горным грунтовкам (Кипр) года так от 12-го с инжектором, и разрешенные для ДОП. Что посоветуешь?
Хороший обзор получился. Хотел добавить: что хрр до 230к сделает из тебя профессионального мото механика) и причем очень бедного. А хороший хрр стоит как КТМ. + Его как москвич можно только купить!
Прокатал 2 сезона на dr650se. Все отлично, но.. Тяжеловат для меня, еле поднимаю, по грунту езжу как пенсионер, боюсь уронить) посматриваю в сторону drz
@@Revushie_v_glushi, интересно рассказываете - без грязи, хорошо снимаете - приятно смотреть. На снегоходах, пока, не сможем присоединиться, а вот на квадриках вполне. Вы сами от куда?
Фильтр качественный на топливо ставить надо и по чаще, а бежит бензин потому что соринка которое не увидел , была такая проблема. Самое главное фильтр!)
@Андрей Александрович Ну да,точно,поворачивать не хочет,а как становится мотардом так сразу поворачивает - не пишите херню,не противоречьте сами себе... везде он поворачивает
@Андрей Александрович да куда уж мне,я на этом мотике всего 19 тыс накатал и расставаться не собираюсь..... даже если не меняешь перед на 17 а оставляешь на 21,чуть поджимаешь вилку и понимаешь когда надо загрузить перед,то везде он,ссука,рулится прекрасно
@Андрей Александрович про выхлоп точно не поспоришь))),брал у знакомого ктм ехс530,хотя про ехс могу ошибаться,вот тот мот только подумаешь - он уже заваливается в поворот,но как потом выяснилось ,он из под настоящего спортсмена,и на нем переварена рама,изменен угол наклона вилки,на нем дубасили в супермото...вот с этим мотом хр 650р прям координально разные по рулежке на асфальте,знакомый говорит что на грунтовке он неуправляем,перед все время подскальзывается
DR-Z лучший мот кому нужен мот на вырост с 250, особенно если человек хочет ездить на дальняки. Если дальняки не предвидятся и хочется просто больше мощей, можно рассмотреть Big Bore Kit от Works зимой можно купить за 25-30 тыс руб. увеличить объем до 280 кубов, получить 4-5 лошадей и хозяин будет удивлен как поедет его мот. Опять же, для дальняков считаю ни XR250 ни Djebel ни CRF250L не подойдут. При этом есть уникумы США объезжают на газонокосилке.
на фиг что тут обзирать ! после чекушки надо думать что ты хочешь или говно месить или турэндурить и собственно вариантов не так много , если денег не много ) это для грязи xr 400 очень сбалансированый мот я бы сказал пучший в классе, drz 400 хорош но дорого в ремонте, для пилота с малым ростом будет лучше чем xr , если для дорог, дальняка и местами прохватить по лесу то конечно 650 кубовый будет интереснее, 650 тяжелее по мне так раза в 3 после 400 кубов а по факту 40 кг как следствие с трассы не сдувает после 90 км и ресурс мотора больше, ну и от пилота зависит много если ты весишь 55 кило при росте 160см 650ку лучше оставить на потом, как вес наберешь . я 190см 80кг мне ну оч тяжелый nx 650 это 180 кило в грязи не поваляешь его, 3 раза упал и все устал и домой спать, если ни чо не сломал себе.
MV, к большому хрюну надо привыкать, но после него дрезина не едет, и держать высокую скорость на дрезине сложнее. Как раз сбитости и жесткости не хватает. Ну и еще, дрезина на 10 кг тяжелее, так что если ее засадить, то вытаскивать будет сложнее.
