Я на Троешном моторе не менял голову напильником круглым поработал правда и на головке два отверстия глушил на подогрев карбюраторного коллектора ну вроде пока ничего хорошо заводится тянет отлично расход по городу 10 л по трассе падает до 6,5 литров ну и коробка правда 4х ступка ) январь 7,2 евро 2 стоит одна лямда.
Здравствуйте Павел! Обратил внимание на выборки в впускном инжекторном ресивере, но по конфигуру они не совпадают. Интересно это важно или нет? В одном из роликов вилел, что шарошкой выбирали аналогичный конфигур в головке. Вы молодец все показываете все как есть. Пусть некоторым может показаться и не нужным, но для начинающих это очень важно. СПАСИБО.
Мне кажется или на карбюраторную голову накинули инжектор? Понятно чё она еле заводится. Форсы не впрыскивают нормально. Знаю что если на запиленную бошку инжектор накинуть то будет работать так как каналы доработаны и не ничего мешать не будет. Ещё можно ресивер другой и тоже будет норм. Ну а это конечно жёстко получилось.
Голова стояла у него ранее вместе с карбюратором поэтому и не менялась, у него голова 214 с датчиком фаз, есть 213 без него. Инжекторную голову можно накрыть карбюратором, а карбюраторную 2101 или 21011 накрыть инжектором нельзя не подходит, надо проточки под форсы и два отверстия под шпильки крепления инжектора
Андрей Михайлусов не нужно ничего переделывать, у тебя не указывается в документах карб или инжектор, у тебя указывается номер блока, а он на вазах не индивидуальный, тоесть если у тебя к примеру блок 21093 но верх карб, то если ты поменяешь на такой же блок (21093) но с верхом инжектором, то ничего не скажут.
@@werdwerd4965 котел для того, чтобы в мороз подогреть антифриз, чтобы антифриз прогрел блок, чтобы разжижилось масло и чтобы мотор запустился. Есть маломощьные котлы подогрева, которые вставляются непосредственно в блок на место круглой металлической пробки, а есть мощьные, полтора, два, два с половиной киловат. Они подключаются в систему немного по другому))
