Некоторые лямбды таки получают ток нагрева от ЭБУ. Это такие, у которых указано низкое напряжение накала (7-10 вольт). Накал у них управляемый посредством ШИМ модуляции. И по поводу узкополосных и широкополосных зондов. ЭБУ работает с ними по разному. В случае обычных узкополосных зондов, ЭБУ делает коррекции по шагам и после каждого шага смотрит на реакцию зонда. Если зонд переключился, тогда делает шаг назад. Если не переключился, значит еще один шаг вперед. В случае же с широкополосными, алгорим будет другим. ЭБУ просто посмотрит состав смеси по нему, вычислит ошибку коррекции и скорректирует смесь сразу же за один шаг. Ну и он дает возможность точно подбирать состав смеси под разные режимы работы двигателя. Широкополосные лямбды и ДМРВ еще можно встретить в турбированных и форсированных двигателях.
Широкополосные датчики в сканере у дизельных двигателей отображают вольтаж.И неправильно говорить,что нет там напряжения,только ток.Тока без напряжения быть не может)
по сигналу датчика кислорода в дизеле, блок управления управляет клапаном отработанных газов, впуская сгоревшие газы на впуск тем самым в камеру сгорания при такте впуска попадает меньше кислорода и после сгорания при том же количестве топлива кислорода будет меньше и датчик после такта выпуска зарегистрирует меньше кислорода. Лямбда зонд это датчик, который даёт сигнал или информацию или команду исполнительным элементом, а клапан отработанных газов является как раз таки исполнительным элементом, который как бы подчиняется сигналу с датчика.
люди не понимают, потому что ты не цепляешь атомный уровень того, как оно работает и откуда берётся напряжение. Пока это ядро не ясно, никакое понимание не может быть собрано и поэтому же видно, что люди ничего не запоминают, потому что нет ядра, за которое будут цепляться поверхностные знания о которых ты говоришь и думаешь что будет понятно. Это равносильно тому что говорить о двигателе не зная устройства. Ты будешь говорить говорить, но пока ты не покажешь поршень, никто не поймёт что это слово значит и как следствие не запомнит.
Не удивительно, что слушатели не понимают Пахомова. Он с восторгом говорит: "у широкополосного датчика ток насоса накачки изменяется сильно". Смотрим на график и видим - ни фига подобного - ток изменятся очень не сильно (всего на 3,5 мА) и выглядит почти как хоккейная клюшка (дрянной график, нелинейный, в левой области ток меняется быстро и очень нелинейно, в правой изменяется медленно, производная здесь очень маленькая - точность измерения будет страдать). Короче, график никудышный. Но зато рабочая область соотношения воздух-топливо (ось Х) накрывает большой диапазон его изменения. Вот где достижение! Не по оси У, а по оси Х. А криво-косую и узенькую зависимость выходного сигнала (тока) мы в программе обработки этого сигнала учтем и ошибок больших не будет. Если бы он так преподносил, то понимающих его было бы больше. Идем дальше. Говорит о способе вывода результата измерения диагносту. Разводит руками, говоря о невозможности измерения фактического тока насоса. Говорит, что ток этот изменяется очень незначительно (то он "изменялся сильно", а теперь уже оказывается не сильно). А как узнать диагносту текущее измеренное соотношение воздух-топливо? - А никак. Пахомов торжественно заявляет, что датчики кислорода измеряют не это соотношение, а всего лишь концентрацию кислорода. Единица измерения по оси Х на графике забыта как кошмарный сон. На кой тогда он нужен диагносту? Ну ладно, вроде бы ЭБУ выдает на гора напряжение от 0,1 до 0,9 вольт (для тупых). А можно пересчитать эти вольты в лямбду? - Нельзя. "Измеряем только концентрацию кислорода". Или он из рядов тупых не хочет выделяться? Единственное, что здесь хорошо, так это "гиря". Доходчиво. А остальное....
Устройство циркониевой лямбды таково, что через измерительную ячейку проходят атомы кислорода с одного электрода в другой, как только возникнет разность в содержании кислорода между ними. Этот процесс сопровождается генерацией ЭДС, которую замеряет ЭБУ. Но эта ячейка умеет работать и наоборот. Если приложить внешнюю ЭДС к электродам, то ячейка начнёт сама гонять атомы кислорода. Направление перекачки зависит от полярности внешней ЭДС.
@@kardaniumмало понятно, какая то абстрактная дичь.. хорошо в этих лямда зондах ломается подогрев раньше чем что либо ещё. Поэтому то как оно работает знать не над, а если что-то обратное, просто посылаешь нахер машину и всё. Потому что объяснений этой хуйне нет.
@@vanotank1645 Если вы не знаете, что такое ЭДС, то это можно узнать из учебника школьной физики. ЭДС - электродвижущая сила. Она же - разность электрических потенциалов, заставляющая протекать электрический ток с одной точки в другую. Грубо говоря, эта сила гоняет электроны от минуса к плюсу. Циркониевый зонд состоит из двух электродов, сделанных из губчатого материала (обычно платина). Между электродами расположен твёрдый электролит из оксида циркония или диоксида титана. Чтобы этот электролит начинал работать, его нужно греть. Один электрод контактирует с атмосферным воздухом, другой с выхлопными газами. Когда содержание кислорода в газах высоко, то кислород проникает в электролит через электроды как со стороны газов, так и со стороны атмосферы. Атомы кислорода в электролите приобретают заряд, но отдать его никуда не могут, так как их концентрация на обоих электродах одинакова. Так только содержание кислорода в газах падает, атомы кислорода с электролита устремляются к электроду со стороны газов и отдают ему свой заряд. Так возникает разность потенциалов на электродах. Вся эта конструкция умеет работать и в обратную. Если дать внешний ток на электроды, то атомы кислорода в электролите устремятся к отрицательному электроду, отдадут ему свой заряд и покинут электролит со стороны этого электрода. Он же губчатый. А новые атомы зайдут со стороны противоположного электрода. Так и происходит прокачка. Широкополосный зонд - это по сути два зонда в одном, но разделённых камерой. Только один играет роль насоса, другой роль датчика. Но именно сила тока, протекающего через насос, является измеряемой величиной. Чем больше разность концентраций кислорода, тем больше тока протекает через насос.
Из объяснения ничего не понятно. Кто качает? Каким насосом? Что качает, выхлопные газы или молекулы кислорода? Если молекулы то как " насос" отделяет их от выхлопных газов? И т.д. Исходя из вашего объяснения: стоит кислородный датчик, работает в своей стихиометрии, а какой-то насос(исполнительный механизм) его вводит в заблуждение, то нагоняя то забирая у него кислород. Из практического так вообще ничего не сказал. Какие цвета проводов за что отвечают. Почему из самого датчика выходит 5 проводов, а в разъёме 6 пинов. Типичные проявления разных неисправностей датчика. Пример с грузом так вообще, показывает работу циркониевого датчика. Груз в 10т = правильное соотношение воздух-бензин в топливной смеси. Груз пытается упасть то в право то в лево и датчик наблюдая это постоянно его корректирует, то обогащая то обедняя смесь путем продолжительности впрыска форсунки.
Насос качает кислород из отработанных газов, каким образом да кому это нужно вообще)) по поводу гири он имел ввиду что суть работы это с какой силой тока идёт удержания этой гири, именно от величины силы тока и идёт понимание богатая смесь или бедная
