В курсе да, что надо со стороны маховика всегда ставить стандартное полукольцо, а со стороны грм ремонтное, но сперва надо померить, чтобы тепловой зазор остался
Хоть и видео давношние, но камуто будет полезно почитать этот комент. Может быть только 2 причины, диск сцепления износ сердцевины, первичный вал и вторичный (ПОДШИБНИКИ)
А вопрос, почему может съедать сердцевину диска проехав не более да 1 тыщ километров Я меняю 4 диск съедает каждый раз центр, тоесть втулка начинает ходить
А у меня после кап ремонта спустя 1100 км стало капать масло заменили прокладку поддона , капает заменили корпус сальника коленвала где маховик и сам сальник все перестала капать масло , проехал 500-600 км сново капает масло причем капать начинает только когда температура высокая и включается вентилятор Мастер другой говорит что возможно выработка колец коленвала он гуляет и поэтому сальник не держит , я хз 70 тыщ масло не текло тут на тебе за месец уже второй раз поеду на ремонт с одной и тойже проблемой...
Болты коробки после стошников подтягивай. И осевое смещение коленвала убивает корзину и выжимной. А чтоб не шумело - надо запрессовывать подшибники верхней крышкой коробки.
@@vladiMIRoslav 3 болта и гайку над гранатой, я запарился их затягивать каждый месяц, из-за этого коробка отходит от блока, как итог - неравномерный выжим, смерть корзины, диска и выжимного. И шумы. И вибрации с дрожанием при трогании. Только что у себя полукольца поменял, осевое смещение было больше полусантиметра, сцепление не выжимало, шумел выжимной, дрожание, и из сальников давило масло. И гул, такой низкочастотный гул от мотора, и как у вас на видео если бросить сцепление на хх - то удар и шумы с коробки
Павел Волков все стуки оказались из-за выжимного , он люфтил на вилке , один мужик подсказал в магазине и я купил выжимной с металическими лапками , поджал их , чтобы он сел на вилку туго , и все поставил собрал и тишина ) на юг съездил , короче тысяч 13 уже проехал тишина
@@vladiMIRoslav в основном проблема возникает из-за первичного вала, вырабатывается посадочное диска сцепления и направляющая выжимного, естественно замена подшиприка первичного тоже необходима
На "приоре-1" продиагностиро вать стуки в районе КПП доступ ней всех "авто", давите на вилкку вместе с тросиком сц.в сторону радиатора и прислушивайтесь стуки исчезли?
Это явление устраняет ся заменой сцеп.обяза тельно (выжимной в па ре с направляющей вы жимного) с последую щей ДОРАБОТКОЙ тро сика сцепления и вы за будете о такой проблеме.
