Ступицы с ВАЗ 2108 на КЛАССИКУ ВАЗ 2101 2107 С необслуживаемым подшипником! 

Где заказывал переходники под ступицы.

И никто не обратил внимание на немаловажную деталь при сборке. ВТУЛКУ в подшипник Влад запресовал /скажем так/ и это правильно, чтобы не было люфта и подшипник исполнял свою роль. Но и саму ВТУЛКУ /тобиш собранную ступицу/ тоже нужно пресовать / одевать под усилием / на поворотный кулак. На видео СТУПИЦА БОЛТАЕТСЯ на кулаке. Какой смысл в замене подшипника если ступица имеет люфт на кулаке? Родной вазовский подшипник /внутренний/ плотно сидит на своем посадочном месте /тобиш на кулаке/ без люфтов. А почему? Да потому что его внутренняя обойма в + размере. И в нашем случае ВТУЛКА обязана быть в + размере /и снаружи и внутри/. Такие мои размышления. Или я не прав...

Когда забиваешь втулку в подшипник, ты этого не показал, нужно с обратной стороны под внутреннюю обойму подшипника подложить упор, иначе рискуешь укокошить подшипник ( вторая половинка внутренней обоймы выскочит разорвав сепаратор). А лучше всего не забивать а запрессовать, так как при ударах шарики делают насечку на обоймах, могут образоваться сколы, что значительно снизит ресурс самого подшипника, если не уничтожит его вообще... Что касается подпиливания болтов, твои ступицы не укомплектованы пыльниками с внутренней стороны, поэтому и не пришлось ничего чудить, и это лучше. Если у кого на ступицах стоят эти пыльники, то я думаю лучше их снять чем пилить шляпки болтов, на классике эти пыльники абсолютно не нужны, так как там уже стоит щиток с завода.

Добрый день как в эксплуатации все ок или как???

Сколько километров отъездил на этих ступицах.