лежит без дела старый двигатель УД-2, дай думаю очередную самоделку сделаю. но вот незадача. нужно сцепление и генератор на него. вот и сделал то, что задумал.
В свое время тоже много возились с этим мотором, но так все хотелки и не реализовали. Работал он на дырчике с бортовой платформой. Возили все что нужно хозяйству. Но по итогу решили что целесообразнее перейти на УАЗ с прицепом. УД требовал слишком много заботы и ласки))
Уд 2 вещь, по началу когда приобрёл его, мучался, не заводился, потом завёл работал на тракторе, но клапана там такое фиговое изделие что пришлось мне туда клапана от 2101 колхозить, и седла менял, вытачивал токарь, теперь заводится и работает нет проблем....
Внутри генератора. Из стороны щёток, в правом нижнем углу. Должен стоять трансформатор из диорамы. Который заряжает аккумулятор во время работы генератора. Чтобы была полная зарядка. Нужно, не разбирая трансформатор. Докатать обмотку. Чтобы на выходе было 14,8 вольт при 220 вольт на генераторе. Тогда аккумулятор будет заряжаться полностью и работать электронное зажигание. На некоторых моделях трансформатор стоит слева у верху. На некоторых он отсутсвует. Можно установить подобный по мощности и выходному напряжению. Подключить к выходу генератора. Это проще. И отбор мощности от двигателя минимальный. Дерзайте.
Очень большая масса на значительном удалении от двигателя. Малейший дисбаланс (а он в любом случае будет так как вряди ли вы балансировали колено со всеми шкивами, переходниками, маховиком и сцеплением в сборе) и на обрротах все это будет нещадно трясти и разбивать подшипники коленвала. ИМХО
Получается,чтобы поменять ремень,нужно будет разбирать всю эту конструкцию?А если весь этот агрегат уже будет установлен с кпп,скажем,на миник,то можно и представить себе эти проблемы.Кроме того,вряд ли подшипник первичного вала КПП выдержит большую нагрузку со звездочкой и приводной цепью.Он не расчитан на это.Закрытый подшипник найти можно,но он будет от с/х техники(такие стояли на комбайнах Нева) и по качеству оставляли желать лучшего.Так же есть вопрос и по динамике вращения коленвала-как легко движок будет набирать обороты при такой массивной конструкции?
по поводу замены ремня - да, придется снимать колокол. ничего не поделаеш. подшимник - я думаю выдержит. набор оборотов при такой конструкции - при СССР такие же конструкции самодельщики делали, всех все устраивало. у меня на карбе ускорительный насос отключен. он и так с двумя маховиками не плохо обороты набирает
магнето советское размагнитилось, искру дает, но под давление не пробивает. а так гарантированная искра при любой частоте вращения. очень удобно при запуске двигателя
как показывает 50-ти летняя практика еще со времен СССР, подшипник разобьется через 20 лет жесткой эксплуатации. если все плохо будет - что нибудь придумаю
Здравствуй мой юный друг! Я подписался на твой канал совсем недавно. Понравились твои поделки. А звать тебя как? У меня тоже есть такой двигатель. Электростанцию он крутит. А заинтересовало меня как ты сделал коллектор. Вопрос: Ты сам его переделывал? Или где-то увидел? Поделись инфой... И как расход бенза стал? Да и как стал двигатель работать (устойчиво, на малых и больших оборотах)? А жиговский карб не большой? Что делал с жиклёрами? Есть у меня задумка сделать какую-нибудь каракатицу для чистки снега. У меня есть снегоуборщик на гусеницах, но у него очень малый клиренс и как чуть он застревает. Для гусеничных СУ нужна очень ровная территория, а у меня просто не ровная земля. Где бугор, где ямка. Таскать его мне тяжело, я старый и больной. Есть и ЗиД, но это будет совсем малосильный. Вот и хотелось узнать про такой двигатель побольше. Много ли у него дури. А давно видео выкладывал? Если не лень то ответь мне. И имя.
Здравствуйте! Меня зовут Дима. про коллектор на двигателе УД-2 слышал и сам на себе испытал. он не равноплечий. поэтому взял 4 уголка водопроводных кажется дюймовых ( входное отверстие на цилиндрах 28 мм) сварил их на другой коллектор ввиде сантиметрового листа. результатом доволен. по карбюратору: это не первый мой двигатель, поэтому с равноплечим коллектором и жигулевским карбюратором ОЗОН - все козыри на руках. с жиклерами игрался как хотел, хочешь тягу - максимальный расход топлива, хочешь экономию топлива - но маленькая тяга. вместо озоновских жиклеров ставил от солекса для меньшего потребления топлива. так работает мой бензогенератор на УД-2. штатный центробежный регулятор к нему подключен. только пружинки все с карба убрать и отключить ускорительный насос. вот ссылки на моем канале. это видео. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-o_1tdRja3Rg.html коллектор ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-e-LRuN-rEeE.html работа бензогенератора на новом коллекторе и карбюраторе
по поводу ЗИД-4,5 . я из такого сделал трактор. поставил кольца компрессионные от опель омега, карбюратор от жигулей и работала одна камера. трактор эксплуатируется до сих пор в нещадном режиме. видео у меня на канале и называется "стартер на ЗИД-4,5"
@@MegaImSuper Дима, спасибо! Но если потребуется какое-то обращение к тебе, не против будешь? Но заниматься всем этим буду попозже. Много других дел...
Хоть какой коллектор поставь один хер работать не будет. Для особо одаренных повторяю или переделывать систему ГРМ или два карбюратора остальное всё не работает
