Тавотница в переднюю ступицу Ленд Ровер Дискавери 3 (часть 1) 

Здорово! Кстати, на счёт ступицы GSP, которая в ролике фигурирует- залюфтила через 1000км. Не гудит, а люфт приличный появился. Буду менять на Фэбест, т.к. на вторую сторону Фебест с тавотницей поставил практически одновременно с GSP. Пока нормально. Но пробег у меня всего 5000км на Фебесте. На длинные вахты уезжал. Авто простаивает много...

@@amichkina8753 я так понимаю, что лучше купить оригинал и там сделать тавотницу.. Тогда на века) Если не паленка попадется только :)

Тарас Яшин. Да, это будет самый надёжный вариант.

@@amichkina8753 GSP с врезанной тавотницей прошла пока 31000.за 3 г. закачал смазку только при установке. надо бы раз в год-забываю. но пока ходит

Отлично. А разбирали снимая сальники? Получилось аккуратно? Сальники не помяли?

@@amichkina8753 спрессовал болтами, сальники пытался достать, но корпус так заржавел, что видимо ржа вросла в сальники, даже в некоторых местах наружная кромка сальника деформировалась от ржавчины, почистить не удалось, ржа прям прилипла к резине. Решил не трогать, герметизацию обеспечивают, а повредить их можно легко

Идеальная смазка - это нигрол ,при наличии хороших сальников ,эта смазка победит все суперские смазки ,спросите у ваших отцов и дедов !!!

Ну и зря . Из личного опыта вывел правило ; лучше меньше , но чаше. В данном видео совершена одна но существенная ошибка , автор слишком много смазки сразу заложил . Если там свободный доступ то я предложил бы такой вариант . Сделать 2-4 качка шприцом , проехать км 100-200 и повторить а потом 1-2 качка но через 5-7 тысячь км . Когда мажешь таким образом подшипник не переполняется смазкой и не возникает нагрузка на сальник.Головку на шприц возьмите GROZ

Да не надо с победитом. Там реально ничего твёрдого нет. Это не подшипниковая стал ШХ15 уж точно. Сверлил обычным сверлом из быстрореза HSS...Вы какую ступицу купили? Мой опыт показал, что у GSP очень качество не стабильное. В итоге, ту новую ступицу GSP что в видео я поменял уже через 5т.км т.к она залюфтила. Не гудела, но люфтила. Ввзял фебест и после установки тавотницы уже более 15 т.км прошёл. Смазку вот планирую через месяцок поменять для профилактики...В том и проблема наших передних ступиц, что нет в них полноценного запрессованного подшипника. Вот на задней оси стоят полноценные и они вечные практически. По крайней мере у меня, стоят задние родные ещё и прекрасно себя чувствуют. Пробег более 260т.км.

Боязно связываться с заменяемым подшипником. Производитель перед выпуском авто на дороги общего пользования испытывает тачку в самых разнообразных условиях, после, что-то доробатывает, модернизирует. А тут поставил сменяемый подшипник и выехал на дороги общего пользования...Не готов я пока морально к этому. Вот если взять заводскую ступицу и переделанную, и сравнить в лаборатории на разрывное усилие к примеру или ещё по какому-нибудь параметру. Я думаю,методики испытаний на подобные вещи имеются. Имея результаты испытаний на руках, а не уверения передельщиков, что, мол всё ок будет, можно уже принимать решение о внедрении подобного на своём авто.

@@amichkina8753 Приветствую... Страхи обоснованы и имеют под собой почву, но.... Можно посмотреть как переделывается подшипник и часть сомнений уйдет. Безразборная ступица с подшипником имеют особую форму - посередине идёт возвышение или гряда которая разделяет два ряда шаров. Ее то и убирают... Ну ещё какие нибудь доли металла. Если бы со ступицы реально снимали много металла то да согласен. Хотя если вы оффроудите то там да нагрузки другие....

@@__Nomad__ Безусловно это интересная затея.👍

@@amichkina8753 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-S_91FSzAEpA.html

Это да, снимать придётся. Подобную процедуру можно совместить с заменой колодок, к примеру😊...

Какая именно митсубиси?

Смазка лезет, это хорошо. Она и должна лезть т.к. при этом методе идёт полное заполнение пространства. Я поэтому после шприцовки на станке ступицы гоняю. Выходит много лишней смазки. Буквально пару дней назад снял свою люфтящую GSP, смазки мало вышло. Сама ступица в руках очень вязко прокручивается, как буд то новая. Вместо неё поставил фебест затовотенный...Мне кажется очень не качественные эти GSP. Не даром самые дешёвые...Фебест на другой стороне работает пока без люфтов. Буду наблюдать...

А зачем? Зачем полностью тотально вымывать заводскую смазку? Она что при контакте с другой смазкой начинает вступать в бурную реакцию и разлогаться или,не дай боже, окислять металл, а может и вовсе модифицироваться и превращаться в пластик или минерал какой-нибудь? Для чего промывать бензином? Я ещё бы понял если бы туда попала грязь и её надо обязательно вымывать...И вообще,выкогда-нибудь закрытые полости(не проветриваемые) бензином промывали? Если бы сальники подшипника без повреждения демонтировались и ставились на место, то тогда бы можно было говорить о промывки и сушки внутренностей подшипника...К слову, сейчас пробег на прошприцованных ступицах(фебест) перевалил за 40т.км. Ни каких проблем. Недавно менял левый наружний шрус и попутно, раз уж скидывал ступицу прошприцевал её. Вышла очень тёмная смазка, почти чёрная. Но, ступица была полностью исправна. Имела немного вязкое вращение как и у новой. Закачал новую смазку до выхода её из сальников и в путь.

Вязкость 200 уже перебор..100-150 сСт..вязкость и желательно сульфонат кальцевую...-35-+150 режим...смазки не смешиваются..вымввать ультрозвуком..заполнять 30-40 проц..

Приветствую! Та, что в ролике ( GSP ) залюфтила очень быстро, примерно через 1000 км. На другую сторону поставил Фебест. Затавотил и его. Пробег чуть больше 5000км. Пока живая...В прошлом году очень мало ездил. У меня вахты по 3 месяца были. Машина много стояла. Но, сама идея сделать тавотницы и радилась из-за того, что в основном мои ступицы начинали гудеть после долгого простоя авто. Видимо конденсат образовывался в свободном пространстве подшипника и со временем шарики и дорожки ржаветь начинали. Перед вахтой ставлю авто в гараж без единого намёка на шум в ступицах. Через 1 мес. приезжаю, начинаю движение и с первых метров гул в ступицах...

INVEST HYIP на счёт этого специально готовил ещё один. Потом решил не выкладывать. Вкратце. В промышленности (в частности в электродвигателях) широко применяются подшипниковые узлы с возможностью замены смазки. Устанавливаются тавотницы, а внизу пробки для выдавливания старой смазки. (В моём ролике старая выходит через сальники). Далее, закачавается свежая смазка с выдавливанием старой через пробки. Электродвигатель включается на холостой режим(без нагрузки) и новая смазка в подшипнике распределяется, а её излишки выходят через пробки. Далее, пробки закрываются и всё очень хорошо работает без перегревов до следующей замены смазки. В моём ролике я делаю акцент на то, что необходимо дать поработать подшипнику без нагрузки (кручу на токарном станке) дабы лишняя смазка вышла.

INVEST HYIP по началу тоже немного скептически к такому методу относился. Себе сделал, покатался по трассе в разных режимах, ступицу пирометром мерил. Ни какого повышенного нагрева. Только после этого и решил ролик выложить.

@@amichkina8753 дельный подход!)а доработана была одна сторона или обе?в смысле с чем сравнивали?

INVEST HYIP Сначала одну сторону сделал. Потом купил фебест и тоже её переделал. Буду наблюдать теперь, какая ступица дольше проживёт и вообще, есть ли смысл.

Здравствуйте и как живут ступицы ?

Надеть. При установленной ступице тавотница касается грязезащитного кожуха тормозного диска. Но в том месте за кожухом есть свободное место и он податлив при лёгком нажатии. Так что шприцу не помешает.

@@amichkina8753 спасибо

Если интересно как это выглядит на авто, могу вам пару фоток скинуть на ватсап или почту.

@@amichkina8753 буду признателен: kuzen1109@yandex.ru

Можно тавотницу на 45 или 90 градусов поставить и все

Гайка полуоси затягивается с моментом 350 Н*м.

Спасибо, значит перетянуть её очень трудно будет и это точно не должно влиять на срок службы...

@@user-gb6tl5pi9h Совершенно верно. У меня ни разу не получалось её перетянуть😂

Приветствую. В поисковике наберите «Ступица Ленд Ровер Дискавери 3» чертёж. Выйдут несколько вариантов...

На мой мейл Amichkin@yandex.ru вышлите номер своего телефона, я вам отвечу и потом мне на ватсап кидайте. А я через пару недель (на вахте сейчас)скину вам видео как сверлю свою старенькую ступицу Тимкен.

​@@amichkina8753 Мужчины, чем дело кончилось?

@@Vorotilov89 Добрый день. Естественно это закончилось ни чем. Валентин видео мне так и не прислал...Да и вообще не понимаю смысла этого спора т.к. на моём видео я сверлю подряд две ступицы, при этом всё подробно показывая. Человек своим глазам не верит чтоли?..

Не проще раз прессовать ступицу на прессе, промыть, набить смазки и поставить тавотницу чтобы больше не ломать и запрессовать

В чём развод то? Я специально направляю камеру в пробитое отверстие где видно передвижение смазки при вращении ступицы. И каким образом свежее масло попадает в подшипник и в дальнейшем выдавливается через сальники? Или этого вы тоже не заметили? Вы видео то вообще смотрели?

Могу выслать вам ступицу и не одну и попробуйте ее просверлить.А вот через сальник можно заложить смазку и обратно закрыть обойму подшипника.

Так смысл как раз в том, что я засверливаюсь оставляя примерно 0,5 мм толщины стенки обоймы подшипника, а далее эту фольгу уже пробиваю. И это методом тыка. Просверлил определённую глубину, тюкнул пробойником, не пробил, дальше сверлим и т.д. Народ в основном не заморачивается и сверлит пока сверло не выйдет в полость подшипника. Меня это не устраивало, поэтому я пробиваю. Всё это я в видео объясняю и показываю в подробностях. В этой ступице 2 ряда шариков. Дорожки внешней обоймы обработаны скорее всего ТВЧ. Я же засверливаюсь между дорожек и прекрасно всё получается. На счёт снятия сальников, если покажете именно на ступице Диско 3, как их снять без повреждения, буду при много благодарен. У меня не получилось. К тому же, это явно не многоразовая процедура в отличие от метода пополнения смазки через тавотницу.

Смысл в теории, если она не работает на практике? Я наглядно показал, и сейчас рассказываю вам что никакого негатива не произошло. Уже окола 50т.км прошёл на этих ступицах, на одной из них год назад смазку для профилактики поменял так же через тавотницу(Менял наружний шрус и заодно, раз уж в те края полез, решил прошприцевать ступицу). И ничего, всё Ок.

@@amichkina8753 это не теория, а практика! Я один раз обнаружил пыльник подшипника на валу, к сожалению поздно для подшипника. Его просто выдавило литолом. Вы ступицу прокрутили и литол выдавило, у меня не было такой возможности и нет. У вас идея хорошая, но есть опасность, что при сверлении внутрь попадёт стружка при выходе сверла. Хорошая идея, но для рабочего подшипника, для нового может не повезти. На выходных попробую, если ступицу удастся разобрать (бывают такие) разберу, помою, заменю смазку, ей уже 18 лет и 224 тыс км. Если не разбирается, сниму пыльник, как и у других подшипников, промою и заложу новую смазку.

@@user-oz3hq1fb6c На счёт сверления согласен, стружка попадет в любом случае, поэтому я недосверливал, а далее пробивал отверстие. Так на мой взгляд надёжнее. Сальники литолом выдавливаются обычно если ранее они снимались и в дальнейшем были не очень хорошо посажены. Либо посажены с деформацией. Обычно литол(циатим) просто выдавливает сквозь них. Говорю это не по наслышке. Работа связана с электродвигателями где постоянно меняем подшипники с предварительной заменой в них смазки, т.к заводская смазка сейчас вообще ни о чём. В случае со ступицей на дискавери, сальники сидят очень хорошо, врядли они вылетят когда-либо...

@@amichkina8753 да, с подшипниками бяда! И ещё беда, с теми, кто их забивает по внутренней обойме! У меня из 4 3 вышло из строя до 20 тыс. Км. Купил скф, добавил смазки, там её вообще не было. Уже 140 тык, норм!

А Вы уверены что в китайский производитель закачивает в ступицы именно полимочевину..?

@@oss1213 в любом случае перед набивкой ступицы, необходимо вымыть полностью старую смазку, как раз по причине невозможности идентификации типа заводской смазки. После вымывания забивайте сульфонатно-кальциевую смазку подходящей вязкости базового масла 80-120 сСт например total ceran XM 100 и будет вам счастье на долгую жизнь подшипников

@@GunsCollection Согласен, но как смыть не снимая с кулака, на месте, выработав сначала заводскую?

Всё ок. Смазку не менял пока. Проехал окола 25 т.км.

@@amichkina8753 А как на счёт ещё одного отверстия с противоположной стороны для предварительной промывки?)

@@user-pu6nw3et3b Можно попробовать...Лишним не будет. Если время найду, засниму и выложу на канале.

@@amichkina8753 Сейчас в поисках смазки нашел сюжет, не помешает. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-digBvy5msvg.html

@@amichkina8753здравствуйте нормально ездите?

Мне кажется не стоит на машине это делать. Очень не удобно и к тому же качество работы неизбежно пострадает, а в нашем случае-это определяющий фактор надёжности ступицы.

до приёмного пункта металлолома прошла она прямиком от гаража

Добрый день. В любом серьёзном автомагазине продаётся. Шприц для консистентной смазки или для прессмаслёнок.

Всё ок. Проехал окола 30т.км. Пока смазку не обновлял.

@@amichkina8753 не плохо

@@amichkina8753 на Тойоте Хайс 99' конусные роликовые подшипники такого же типа меньшего размера просто подтагиваются гайкой если люфт появится, может есть смысл сточить развальцовку ступицы и сделать чтоб подтягивалось ?

Так и есть.

@@amichkina8753 подскажите а если задние так же сделать , только там у меня подшипник крутится вместе со ступицей ? Получается что тавотница будет крутиться тоже , не будет бить ?

Всё ок!