Посмотрел удовольствием ! Вытирая слезы радости за КЕ и 20-ку Андрей как всегда перебил хотели про насос расказать нюанс …. И на самом интересном месте ….. очень доступно все рассказали Это не Кповер где Вас подковырнут и обосрут
@@akrutsko ну будите снимать про давление на 20 про насос двух ступенчитый пусть инфу раскажет нсди можно ! Еше интересно про КЕ с балансирами вкладыши ктоткого дерет . Кто виновник всеж насос или вкладыши Правда ди что старые вкладыши сатальалюминивые не задирает а задирает трех слойные меднокерамические . Эту теорию выдвинул Кповер . Мастера ее рюпока не подтвердили . Очень нам это интересно послушать Что делать нам кто еще на ходу ? Спасибо ! Будем благодарны
@@doctorduda4778 стоит крайне скептически относиться к любым теориям, выдвигаемым коповер)) если люди не понимают, что нет контакта между шейкой и вкладышем если банально хватает давки - ну что с них взять, вот такие "мастера - горе луковое"
Проблемы в тойотах появились проблемы с масложором когда вместо 8 отверстий больших сделали 4 маленьких в 1zz. В поздних версиях поршней сделали 8 отверстий больше и потом вроде даже 10 и всё стало отлично
Спасибо! Отличный ролик! Подскажите пожалуйста, на двигателях G4KE есть какая то статистика, при каких режимах эксплуатации проворачивало вкладыши КВ. И второй вопрос, для двигателя G4KE предпочтительнее масло 20-ка или 30-ка? Заранее большое спасибо за ответ!
Маркетинг, экология или таки физика. На клубном форуме по хендай кретам очередной виток маслянной "войны", дело в том что в "новых" кретах со старыми моторами в инструкции и дилерам рекомендовано лить 0w20. При чем как для 2.0 так и для 1.6 моторов, и если 2.0 вроде чуть "новее", то 1.6 всё та же гамма. Заговор не иначе ) p.s. в эту зиму залил 0w30 (сибирь) , но начинаю подумывать про 0w20 )
блин, ну не могу с этим согласиться, ну никак ). Особенно в разрезе "очень точной подгонки". Почему тогда (до км) двигатели не ходили даже сотню тысяч? Какая такая работа над ошибками велась со времен g4kd пресловутого и его собратьев (хотя и менее, но все же подверженных тем же проблемам)? Блоки стали менее жидкими? Нет. Шейки нарастили? Да нет же, вкладыши те же самые были. Форсунки поставили в какой-то момент, да, но помогает ли это от задиров? Вообще не факт. Про вкладыши с покрытием один из ютьюб каналов все уже многократно показал наглядно, стало только хуже и прогнозируемо убивает двигатели как раз материалами этих вкладышей. Про "фактическую ситуацию" - ну вот глянул ибэй. Двиг от Хонды сервант k24z6 в сборе стоит от тысячи. G4KJ стоит 3500, и у них по 8-9 следящих (т.е. двигатели нарасхват, и их дефицит). Отдельно с виду нормальные блоки продаются по 500 баксов например (абсолютно пустые). Так что есть ли проблема у автомобилей с этими двигателями и конкретно у двигателей - для меня вопрос закрытый. До 60 тысяч миль можно ездить, дальше на страх и риск. Да, скажете гарантия, но гарантия для первого покупателя. Что будет с новым поколением - я не верю что после 10 лет фейлов можно сделать хороший двигатель, как минимум отношусь с опаской.
@@akrutsko g4kd? Это где видано? ) В России они редко когда сотню проезжали. В Америке и говорить не буду, просто почитай историю почему у них (корейцев) гарантия 10 лет или 100 тысяч миль с завода. Это же не "гарантия качества" (у Тойоты с Хондой 5 лет или 60 тысяч), тут ровно наоборот.
@@akrutsko видимо мы по-разному рассуждаем о ресурсе двигателя. K-power канал в помощь. Если для тебя чужая точка зрения (в том числе свидетелей обратного) не может претендовать на истинность - мне нечего доказывать. Я привел довод из русской практики, привел из американской (официальные отзывные кампании, ее прямой результат в виде расширенной относительно конкурентов гарантии), но ты все равно считаешь что ресурс полмиллиона. Окей. Купи корейца на G4KD и покажи примером что он проедет эти 500 тысяч без капиталки. То что он НЕ проедет - давно доказали сотни (если не тысячи) видео на ютьюбе по теме (просто в поиске напиши G4KD)
ахаха :))) они до сих пор не имеют ни малейшего понимания как устроены корейские 1.6 и 2.0л моторы, а вы им смартстрим поиздеваться над ними разве что :) в очередной раз потыкать пальцем :))) там только то и могут - найти ключ на 14 неглядя и гайку открутить, и потом закрутить, и все
@@КириллПугачев-ю7с это называется немного иным словом - "неучи". Если моторист НЕ ЗНАЕТ, по каким принципам, как и почему был сделан тот мотор который он взялся "ремонтировать" - ссаными тряпками гнать такого моториста и ни в коем случае не давать ему денег, чтобы уходил лучше из профессии и не портил людям моторы и вредных советов не давал.
@@from_brest2631 ну так правильно, сначала втюхали лоху байку про якобы ломучие моторы и что они феерические кудесники и волшебники и изгоняют дьявола из моторов, вот лох и становится в очередь и несёт бабло обычным криворуким гаражникам, которые даже не умеют закрутить по моменту гайку.
А все вкурсе ребята говорят о трении не зная школьной физики? Трение не зависит от площади. И снижение площади не ведет к снижению трения! Пустоплеты! Уменьшают они массу для снижения инерционных потерь
всем не объяснить а он имел ввиду что Авторевью когда представляло новое поколение сказала что это исправили программно Александр хотел сказать что нет и ничего не изменилось и как ломали неправильной эксплуатацией так и ломают
@@akrutsko благодарю за интерпритацию..теперь то все понятно, но почему бы Александру не сказать это открытым текстом, а то он постоянно осторожничает в высказываниях, все из далече. А что касаемо Авторевю, то в этом же ролике про новую сонату они на серьезных щах говорили что теперь во как удобно пользоваться автозапуском .. ибо производитель даже приложуху на мобильник написал, скачивай и вперед..автозапуск с мобилы и теплый салон в мороз. После этого они вообще адекватность в моих глазах потеряли...вместо просвещения в массы они несут бред и невежество, все во благо безграмотности и лени обывателя.
прогреваю уже 5 лет, каталик в идеале, теперь объясни в чем твой посыл в адрес авторевю и автозапуска. Факты, доказательства? Сам завод дает информацию через авторевю, но вам надо обязательно г..на на вентилятор накинуть из-за своей низкой технической грамотности. Некрасиво.
Андрей день добрый, очень затягивает Ваше творчество спасибо большое; будьте добры сделайте в Вашем стиле видео про раллийный автомобиль, двигатель , система безопасности, коробам, основные отличия от стокаи тп. Очень мало такой информации на Ютубе та и в сети ничего конкретного, на примере яриса, поло, и 20 без разницы. буду благодарен
Может вся проблема в России !! В том что везде дурят и везде одна подделка!!! В США нету проблем вообще лей то масло что на Кришне написано и 200тысяч майлов легко, а ето 320тыс км!!!
проблем было валом еще до прихода китайского шмурдяка и отказа РФ от нормальной продукции изначально и фундаментально автокультура в РФ недоразвита автомобили массово появились лишь в 90хх, и культура пользования авто зародилась лишь тогда, то есть 30лет примерно как итог, народ верит гаражным небылицам дидов и заветам как они ездили на бородатых космичах из 60хх, и примерно также пробует ездить и на современных авто льют в моторы что туда лить нельзя, делают доработки котрые убивают современные системы, применяют режимы эксплуатации строго противоречащие допустимым для современных моторов
в инструкции к 1gr-fe написано, что масло может быть от w20 до w40. При этом указано, что для больших нагрузок и высоких скоростей предпочтительно выбирать более вязкое масло.
не написано там такого там написано что основное масло sae20 но снизу подпись что если катастрофа,а ехать надо, то можно попробовать налить до sae40, но при первой же возможности - слить, мотор промыть, и залить единственное допустимое для него sae20
@@akrutsko у меня на Кашкае с MR20DE написано именно так, что рекомендуется 5w30, но если такого нет, то выбирать из таблицы где температуры и вязкости. А вот смотрю, например, для корейца, то уже не пишут прямо рекомендуемую вязкость, пишут просто в стиле "выбирайте из таблички". И ещё момент. У меня Кашкай J10 с MR20DE, СЖ 10.5, в мануале рекомендуется бензин не ниже 95 по исследовательскому, и 5w30, на Кашкай J11 открыл мануал и удивился: масло рекомендуется 5w40 и бензин уже не ниже 91, хотя степень сжатия у него ещё выше! Интересно, кто адаптирует мануалы для разных стран, очень похоже, что маркетологи, чтоб народ не боялся брать и лил дальше 92 и сороковки, так сказать, не отступал от традиций
@@ИмяФамилия-н2т4ж откройте оригинальную инструкцию на кашкай на японском - вот это я могу назвать мануалом. та писулька что от российского представительства - даже попу подтереть не годится, бумага не та. з.ы. на ВСЕХ корейцах уже 15 лет как рекомендуется именно в мануале вязкость сае20, и дальше приписка, как верно заметил Андрей - "только в случае отсутствия сае20, льем по табличке"
По технической части по сути просто краткий пересказ проблем, по которым уже миллион видео снято от "грязного недостойного рукожопого гаражника". + добавлено свое "особо ценное" по поводу масла. Повторюсь, если мотор может работать только на 20, - "гуще масло использовать не позволяют зазоры", КАК ОНО РАБОТАЕТ ЗИМОЙ на холодную? Там вязкость в РАЗЫ выше чем у любой сороковки при рабочей Т.
1) на холодную зазоры другие 2) отчасти поэтому так важно не пердеть на холодном моторе на холостых, а как можно быстрее вывести мотор и масло в рабочую температуру, а для этого нужно греть мотор в движении. Вот и получается, что холодное и более густое масло там будет минут 10-15 не больше. А при использовании сороковок - всегда и даже летом
@@ВячеславШостак-ъ5с 1) Какие другие ? В десятки раз отличаются, как и вязкость масла ? За 10-15 минут масляного голодания мотору не плохеет ? Чудеса. А как живут люди у которых средняя поездка вместе с прогревом укладывается в 20-30 минут ?
Многие дилеры в РК говорят, что нужно лить масло 5-30, объясняя это тем, что 0-20 - это лишь "победа экологов", но для смартстрима больше подходит 5-30. Что вы думаете на этот счёт?
Залипательные видео по технике. Если есть время и желание- можно ли от вас какой-нибудь минивыпуск про рост цен на автомобильном рынке, разобраться бы тут- что вообще происходит....
если МСК двигателей тоёты не справляются с 40-ками на горячую, то получается абсолютно все масла до момента достижения рабочей температуры (минимум 90 град) должны расходоваться литрами?
Постоянно задаю этот вопрос людям, которые рассказывают про то, как там 30 \ 40 -ка встанет поперек мотора. Адекватной аргументации еще не видел в ответ.
@@Dudu-bo7ok Тойота давала официальные ответы по вязкостям, смысл был такой, что на более жидком масле вы получите ниже расход и ниже выбросы, но в тяжелых условиях и летом лучше использовать более вязкие масла для лучшего смазывания. А зимой более жидкие.
Казахский санта фе 2.5 2023г. Проехал 6500 на родном масле и услышал легкий стук. Поменял масло-ничего не изменилось. Слышно с правой стороны, как будто в головке. Что может быть?
Что это за поршневая вообще? Прессованная фольга от шоколадок для нищих россиян и богатых корейцев блин. Ущербность, ущербность и еще раз ущербность в угоду маркетологам и на радость парням из k-power.
@@ВячеславШостак-ъ5с так коли тебе, дурачку, разница между человеческой цпг где блоки не плывут, стоят добротные поршни, кольца, коленвалы не из ПВХ труб сделаны и охлаждение рабочее и дешевой одноразовой фольгой не понятна, что еще можно пытаться аргументировать? остается только голову лечить, она у вас явно протекла. Поди еще и супротек заливаете али аналоги какие?
@@moduldom18 кто сказал что плывут блоки? Дурни из коповер? А про всё остальное - ролик не смотрели совсем, или просто мозгов не хватило понять, о чём речь?
23:30. А какая разница, сколько долбит насос "в стену" (в датчик), если в тот же момент идёт утечка по вкладышам, и там в паре трения уже давление меньше? Сделайте отверстие в шланге манометра, 4.8 бар там не будет. Ну и даже тут сказали, плюс видео на Ютубе, никаких выдающихся зазоров по вкладышам, 2-6 сотки, а по распредам и до 8
1. замер в гбц 2. на холодную ещё есть нюансы, но на горячую если где-то в системе большая утечка, то падение давления по всей системе, показания будут одинаковые в любой точке
@@HWGuy1337 в каких единицах вы все измеряете эту мифическую прочность плёнки масла? "истина в середине" это как? в какой середине? вы гадаете? считаете, это допустимый подход в эксплуатации сложного механизма?
Я, как владелец новой бмв, предпочту легкий мотор, который жрет 10 вместо 11 л бензина, и проеду на нем 100к. А проедет ли второй владелец 100, 300 или 50к - мне похрен. Вот и Хендэ моторы сделаны так, с расчетом на покупателя с дилера.
Интересно, вот у меня чугунный блок, степень сжатия по тех.документации 10. 2литра турбо, впрыск распределенный, на 92м я не слышу детонации, пробег 120тыс. Зато перекладку поршней слышу :) Может это связанно ?
1.6 Gamma диапазон вязкостей от 0-20 до 20-50 1.6 Gamma T-GDI от 5-30 до 20-50 2.0 Nu 2 mpi от 5-20 до 10-30 Smartstream G2.5 MPI от 0-20 до 10-30 Где тут найти супер прецизионность моторов KIA, о которой говорится в видео ?
Например в том, что во всех корейских мануалах РЕКОМЕНДУЕМЫМ является самое жидкое масло из списка. Всё остальное - лишь 'допустимо если и только на тот период пока 20ки нет в наличии'
@@ВячеславШостак-ъ5с Меня как жителя РФ как вообще должны касаться корейские мануалы ? Ты имеешь какие-то доказательства сговора локальных представителей КИА в РФ ?
В корейских мануалах рекомендуют самое жидкое, потому что там заботятся о выбросах в атмосферу. В америке тоже. А у нас до сих пор камазы с черным дымом ездят, в США за такое оштрафуют мама не горюй. А в японии даже пыли нет и моек тоже. Только глупые люди могут ровнять условия в других странах и в России.
Простое наблюдение из личной жизни. Катаю шестой автомобиль, на трёх из них масложор (включая ту, на которой сейчас катаюсь). Лился мобил и шелл (и не долго Mannol) 5w30 - расход от 700 до 900гр НА ТЫСЯЧУ. Залил 5w40 - что на эспере C20LE, что на митсу 4G18, что сейчас на ауди 2.0 ALT - расход сразу упал до 500гр. Не больше не меньше не уходило на этих СОВЕРШЕННО РАЗНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ!!! Вот уже 50000 км. катаюсь на 5w50 - расход 300гр - 400гр на тысячу. В любой мороз заводится с первого раза, расход (масла) не увеличивается, расход по топливу где-то на пол литра больше. Сейчас пробег 230000 км. НА 50-КЕ ОДНОЗНАЧНО РАБОТАЕТ МЯГЧЕ И ТИШЕ. Значит 20-ки только для "ИЗБРАННЫХ" моторов???Товарищ на кашкае MR20DE Накатал уже 80000 на 50-ке - всё прекрасно. До этого С НУЛЯ брал Opel astra H 1.6 И откатал на нём 150000км за 5 лет. Все 5 лет лил Mobil 5w50. И никакого расхода и проблем не случилось. Моё масло (сейчас NGN) соответствует как API SN так и VW 502 - это и есть допуски, остальное зависит от температуры воздуха, которым будет охлаждаться антифриз.
Хороший видос 1. Разве не Хонда на моторах первая серийно начала применять ГБЦ с выпускным коллектором в сборе? 2. Правильно ли я понимаю исходя из содержания видео, что основной причиной мамложора это процесс при котором движующееся маслосьемное кольцо снимая маслянную пленку более вязкого масла его перегревает и в результате чего оно горит и превращается в кокс?
Случайно наткнулся на видео. На счет вязкости масла наверно только к новым дрыщянским моторам это жидкое масло и применимо. Из своего опыта: Lexus IS 200, 2001г.в. (она же Altezza с рулём в бардачке). Мотор 1G-FE, 6 цилиндров. Купил с пробегом 200к, за 8 лет накатал ещё 200, ближе к 420к мотор стал дымить и подъедать масло. Учитывая, что машина на заднем приводе и с механикой пенсионерской езды она не видела. Вваливали будь здоров. За пачку сухарей в декабре купили контрактный с пробегом 150к, масло так же 5*40, на сегодняшний день проехал 30к, полет нормальный. От замены до замены уровень. Проблемы современных моторов нам не понять.
Тойота перешла на сае30 с ранних 90х, и только благодаря дуракоустойчивости этих моторов, они какое-то время терпят масла более густые, чем прописано в мануале
Андрей, вы действительно грамотный инженер, техник, у вас дар журналистики и смотря ваши видео складывается впечатление доброго и уравновешенного человека. Но почему на Драйв2 вы такой грубиян? Дурачками, Тупыми всех называете, вас даже заблокировали там на время. Спорите что сетка на радиатор не нужна с гаражными мужиками, глупо это.
очень сильно раздражает беспросветная тупость, особенно когда предельно безграмотные гаражные недоразвитые идиоты не просто курочат и ломают свои машины а поучают других нанося вред технике
Кстати, про педали в конце ролика :-) После лекции Андрея именно так и пытался ездить. А уже больше года как пересел на автомат - и всё: скорость 50, обороты 1000 - 1100, коробка на 7-й передаче. Ну, не крутить же ее постоянно в ручном режиме...
@@akrutsko Так и делаю. Но 9-ти ступенчатый ZF, падлюка, норовит максимально быстро подтолкнуть высшую передачу.... Ну, да ладно - что есть, то есть. Спасибо!
@@AndrewShmorgun поддерживаю. Режим «Спорт» в помощь! И профилактически «ручной». Это для пущей продувки камеры сгорания , при движении на высоких оборотах .
Почему на к5 2.5 GDI при замере уровня масла на горячий двигатель показывает уровень выше, чем на холодный двигатель ( после ночи). Это связано как то с бензином?
По поводу топлива. У нас во владении есть Опель 99 года 2.5v6, так вот на 98-100 он заметно лучше едете чем на 95 и степень сжатия там 10.8. машина 99 года!
По поводу сравнения фазеров - на смартстриме да, зубцы Уже (цепь вероятно тоже уже и вот это уже на самом деле не гут), но количество зубьев на шестерне больше, в одновременном зацеплении тоже больше зубьев, так что хез... правда, остаётся вопрос - если, к примеру, в зацеплении 20 зубьев - то не лежит ли нагрузка только на первых (к примеру) пяти, а на остальных цепь просто лежит "вхолостую". опять же, ресурс цепи и звёзд - обильная смазка и отсутствие в ней абразива (т.е часто меняем)
Ну не понимаете вы про масла ничего!! если уж в железяках что то можете умное сказать то про масла ничего , вообще кроме вязкости у масла куча свойств, даже смотреть после этого нехочеться разогнали Солярис а сколько он проедет вопрос??
а все остальные свойства масла как раз-таки глубоко вторичны... даже щелочное число важно постольку поскольку - оно определяет лишь интервал замены. а какой там пакет присадок - вообще насрать с высокой башни
Кто подскажет, г4км соната 22 гв. Экспортная с Кореи. Как с надёжностью? Как коробка? Пробег 90к, масло на уровне, пробег трасса. Сколько проживёт, при хорошем обслуживании?
...еще один момент, в Украине и Беларуси почему то нет таких массовых нареканий на задиры, перестук, провороты вкладышей и т.д. и т.п., хотелось бы Ваше мнение услышать.
кто-то у университетах учился жи-ши правильно писать а кто инженерии, если вам хочется обсудить лингвистические ньюансы, то это вам на другой канал надо
Тендеции тенденциями, но объясните тогда почему для разного рынка в одни те же моторы (одинаковые допуски) рекомендованы масла разной вязкости? Например volvo t5 2.0 drive-e, в США заливают 5w30, а в ЕС и СНГ 0w20 ? Аналогично и в корейские моторы.
специально смотрел воркшоп по штатам на g4na мотор там сае20 основное масло как и во всем мире сае30 только на КЕ мотор, но на него и в европе сае30 по Вольво не изучал и из того что мне известно тойота в штатах под гибриды ставит основное масло сае8, иногда сае16 а в Европе на те же моторы сае20 прозреваю, что у Вольво ситуация похожая где гибридная часть и его настройка позволяет залить в мотор меньше вязкость - заливают меньше надо внимательно изучать детали
Здравствуйте, santa fe 23 года, 2.5 двигатель, плавают обороты на холостом ходу, как во время прогрева, так и на прогретом двигателе, не скажу, что сильно, но до этого на моей астре 1.4 турбо обороты стояли колом на одной отметке во всех режимах. Данная проблема лечится или это такая особенность движка?
Я не специалист но у них есть проблемы с фазорегуляторами как раз повышением оборотов не стабиностью без ошибок на компе они и проявляются слабое место ,
А шумнее работает двигатель после прогрева?на моем какие то звуки тикания с понижением оборотов слышно и это только после прогрева как выключатель магнитолу и климат
@@ВячеславШостак-ъ5с из цикла "не читал, но осуждаю"...) Другое дело, что электромобиль не может закрыть все потребности, решаемые авто с двс, тем более со слабо развитой инфраструктурой. Но полно тех. кого они устроят на 99-100% Более того многие вообще могли бы обойтись без собственного автомобиля, но он у них есть, т.б. в странах бывшего союза)
Андрей здравствуйте, подскажите а есть ли у вас понимание по китайским моторам которые на основе японских сделаны, джили атлас 2.4, хавейл 1.5 турбо, Черри 1,5-1,6 турбо, как ресурс как начинка и т.д, а народ берет их очень много но никакой конкретики по ним нет в плане ремонтов
старый, простой, надежный мотор в отличие от основной массы корейцев, немного прослаблен по вкладышам и не может рабоать как остальные корейские моторы на sae20 (где sae20 строго единственно допустимое маcло) 2.4 требует sae30 это все что надо знать средний ресурс 500+ткм
Андрей подскажите, гамма 1.6 Рио начал подьедать масло на пробеге 200т.км, катализатор вырезал на 70т.км, не знаю почему но последние три замены масла с максимума по щупу уходит до минимума. Масло всегда Шелл 5в30 А3 Б4. Что посоветуете, стоит ли паниковать?
Смени масло на не шел, шел в России может и исправный мотор потреблять. Сам перешёл с Шелл на зик х9фе и проблема ушла. Ну и пробег между заменами масла сократи до 5т.км
@@SerzhKiaCerato подожду пока ты поставишь, если реально масложор уменьшиться то тоже поставлю. Честно не верю я в это хоть убей, если б оно влияло проявилось бы раньше
Не существует такого ответа, зависит от температуры на улице, дальности поездок и нагрузок. В книжке четко написано, зимой лить менее вязкое, летом более вязкое.
@@a.v.9561 в книжке чётко написано лить 20ку. прям с 2006 года и пишут, как мотор в серию пошёл. а колхозников-гаражников всё никак не переведётся которые что-то там щитают и имеют мнение
Нигде в книжке не написано четко лить 20ку, там написано, что 20ка для экономии топлива. А значит для спокойной езды. Также написано, что для ДОЛЖНОГО уровня смазывания НЕОБХОДИМО масло высокой вязкости, а зимой низкой вязкости. Если вы смысла этих посылов, написанных заводом изготовителем не понимаете или не читали инструкцию, то я убеждать не собираюсь.
Что скажете про вольвовский 2.5Т? Конкретно Ford Kuga 2.5T - с одной стороны ford льет 5w-30 A5, но многие рекомендуют в этот мотор 0w-30 0w-40 A3/B4. Конкретно интересует lukoil 0w-40 (ПАО, довольно недорогое и доступное масло) на замену дилерскому Castrol 5w-30 (гидрокренинг).
@@akrutsko 98 не пробовал, катался на 100, проблема плавающая, то проявляется, то исчезает, в основном появляется после продолжительного трассового пробега, при заезде в город и остановке на светофоре обороты двигателя не падают меньше чем 1100-1200, держать тормозом авто проблематично. Авто на гарантии, но как только подъезжаю к диллеру - проблема пропадает. Диллер сказал что бывало такое однажды, надо попробовать на 95м покатать, если появится сново приехать снова.
вариант первый - глючит абсорбер бака, есть ли "пшик" при открытии горловины перед заправкой? вариант второй - бензин ЗИМНИЙ с повышенным давлением насыщенных паров, в магистрали создаются "паровые пробки" и дают эффект закидывания оборотов
@@akrutsko Ну в остальном всё работает идеально, у общей сложности проработал в таком режиме менее полу часа) Благодарю за познавательное видео. Единственное что не совсем согласен что отстают от японских двс на 10 лет, смотря с чем скорее сравнивать, в 18 году появился a25a-fks который очень похож на тот же g4kn того же 18-19 года)
Андрей, жалко не была затронута тема попадания крошки катализатора в цилиндры, Александр на дроме говорит, что попадет, Вы говорите не попадает, кому верить?
Несколько лет назад по дилерской ветке завод-изготовитель Hyundai дал официальное объяснение как керамика попадает в цилиндры: при попытке запуска и при глушении
В японцев и корейцев можно при относительно спокойном стиле езды (т.е. разовые ускорения / обгоны в отсечку можно). слежу на драйве за фиником с турбовым VQ мотором, 400+ сил, владелец льёт 20ку и ни в чём себе не отказывает в плане динамики, даже ездит на драговые заезды иногда. было бы что-то не так с давлением масла - там бы уже давно шатун из блока торчал
@@ВячеславШостак-ъ5с Спасибо.До этого ездил на атмо 2.5 на нулевке проехал 80 тыс расхода масла нет, все ОК.А не знаете что именно он льет за нулевку какого производителя?Замена так понимаю каждые 5-7 тыс
@@user-wv7wv6nu5d марка масла ни на что не влияет. Меняйте либо по моточасам либо по капельным пробам. Капельные прообы позвляют в любых условиях отслеживать старение масла и менять своевременно. Моточасы - тоже, с оговоркой что их нужно проверять капельным тестом под ваши конкретные условия. А замена по пробегу это вообще ни о чём
Пока видео не смотрел, но читал бортовики на драйве, что 2.5л жрет масло. Взял ход поршня, умножил на обороты, и выяснил, что на оборотах выше 4.5к поршни движутся быстрее, чем предел для снятия масла со стенок цилиндра. Короче говоря, этот мотор жрет масло только если топить)
лет семь назад, отец , наслушавшись советов в интернете, разобрал свой матор 406 на газели 1998г., прошедшей к тому времени около 700тыс., и просверлил в каждом поршне по шесть дырок в юбке. Капиталки не было, поршня родные, На сегодняшний день пробег составляет около 1млн.км., газель пока ходит, масло не ест. Топливо только газ.
@@akrutsko о том, что они все поголовно на более чистом топливе, мотор выше 3тыс оборотов не видит, холодных запусков и коротких пробегов почти нет и выкатывается "до последнего, пока не встанет" - вы тактично умалчиваете, правильно понимаю ? Как удобно.
Отличное видео, приятно посмотреть на грамотных людей :) Ради интереса залез на Д2 почитать отзывы работяг на Сонатах про данный мотор : масложор, плановая замена поршней и т. д..... Вобщем согласен с экспертом : мотор для тех, кто выигрывает в лотереях 😁 Если повезёт - будет бегать, если нет - развалится до 100к...
дело даже не в ресурсе мотора, а в том геморрое что подкинет гбо, глюки с проводкой, форсунками, фитингами постоянными - "прогрей, а то на гбо не включу", в мороз не работают сами АГЗС, вечные очереди, газоконденсат... гбо это любимый гемор
@@akrutsko до этого отъездил восемь лет на двух логанах - моторы k7m и k4m в принципе знаком с газом. Вопрос сможет ли этот мотор выдержать газ на долгой дистанции (на логанах моторы старые, проверенные), а тут задиры, катализатор!? Катаюсь очень много, поэтому вопрос скраежопить стоит остро, но не хочется положить новый мотор из-за этого.
