Тенденции развития ДВС. Современные Турбомоторы на примере корейского G4KH 

Андрей, вот такие выводы я сделал из вашего видео: 1) Современные ДВС имеют очень малый запас прочности -- причем не только по шатунно-поршневой группе, но и по маслонасосу, ТНВД, производительности форсунок, радиаторам охлаждения (они не смогут отводить большее количество тепла в случае форсирования двигателя) 2) Современные ЭБУ не сильно приспособлены к чиповке двигателя. Потому для грамотного чипа нужно менять блок ЭБУ 3) Для грамотного чипа двигателя нужна замена "железа" -- установка кованых поршней, замена ТНВД, а возможно и форсунок. 4) Для увеличения мощности, отдаваемой двигателем, можно поработать с трансмиссией. К слову, именно это и сделала Тойота в своем последнем рестайлинге Камри -- они на слабый 2.0 двигатель поставили вариатор с шестеренкой в качестве первой передачи (вместо АКПП), чем уменьшили время разгона до 100 км в час минимум на секунду, а на 2.5 более актуальную и быструю 8-ступенчатую АКПП (вместо древней 6-ступенчатой). 5) Современные двигатели сильно термонагружены. Любые ухудшения охлаждения двигателя приводят к перегреву масла и последующим негативным эффектам. Потому вредно устанавливать одеяла на двигатель, металлическую защиту без отверстий для обдува КПП, нужно регулярно мыть радиаторы, не следует устанавливать сеточки в бампер, ибо они спасают лишь от крупных камней и насекомых, но никак не спасают от пыли и сажи -- а вот обдув радиаторов ухудшают. 6) Очень приветствует установка дополнительных радиаторов охлаждения КПП , т.к. масло в них греется достаточно сильно из-за двигателя. 7) Езда в городе требует использования высокооктанового бензина даже более, чем езда по трассе пусть даже и с высокими скоростями

Хотелось бы аналогичный ликбез по двигателям tsi и сравнение с корейцами, в т.ч. почему одни чипуются лучше, а с другими проблемы. Поддержите лайками

Про VAG нужен такой ликбез)

Спасибо за интересную беседу! Приятно слышать и грамотную речь и специалистов в своем деле!

Сначала лайк поставлю, чтоб не забыть, а потом начну смотреть

Молодцы. Голосую за обзор дизельных моторов!

Спасибо, приятно, а самое главное с пользой провёл время. Всем чистых радиаторов.

Приятно слушать умных людей! Спасибо!

Спасибо, Андрей, за ценную и интересную информацию. Больше из блогеров так никто не рассказывает: подробно, принципиально и с обзором тенденций.

Всегда рад видеть вас))

Лайк не глядя, долго ждали! Двойной лайк после просмотра, очень интересно, хотя и не все понятно)

Интересно и полезно. Спасибо! Однозначно лайк!

Спасибо отличная тема про турбомоторах! Много полезных советов для простого автолюбителя.

Всегда и большим удовольствием смотрю ваши ролики. Всегда компетентно и доступно. Спасибо.

Отличное видео для корейских гонщиков. Продал оптиму, до сих пор крещусь.

Андрей! Хорошо,что в интернете ещё остались достаточно интересные,опытные и готовые делиться знаниями люди. Ректорат в медиа пространстве по авто в большом долгу перед Вами!

Очень крутой выпуск! Вот еще инфа для размышления: в США автопроизводитель пишет в инструкции к авто (по закону), что показатели мощности и расхода ухудшаются на 10% при использовании низкооктанового бензина. И еще из собственного опыта: при использовании 92го(вынужденно) в Октавии/1,6 вместо 95го, мозги не только параметры двигателя регулируют, но и АКП. Разгон становится неровным, машина, перебирая передачи, старается избежать нагрузки на определенных оборотах, которые способствуют детонации (кто крутил трамблер, поймет....))) Заливаешь 98й - АКП начинает работать ровно! Еще мне как-то попалось интервью с инженером Тойота на презентации новой модели. На вопрос о возможности форсирования нового мотора, яп спросил - "Зачем?" "Чтоб быстрее разгоняться" - ответил наш журналист. "Просто поставьте колеса по-меньше!" - ответил инженер. Просто и гениально!

Спасибо большое! Как всегда поучительно и познавательно!) Даешь больше видео!)

Андрей, Alex респект! Познавательно, есть много из чего сделать выводы для себя! Привет с Алтая!

Ура! Контент продолжается.

Хороший формат

Андрэй, дзякуй за добра выкладзены матэрыял!

Ценнейшая информация! Спасибо Андрей!

Спасибо, материал бомба!!

Крутое видео! Побольше этого мужика на канале.

В первые 12 секунд заслужил лайк)

Очень было полезно прослушать этот выпуск, спасибо! Езжу на хёндай i30n performance, задумался было сделать оптимизацию блока электронного уравнения , но послушав, решил бросить эту затею...

Очень интересно и полезно, спасибо, почаще бы по возможности, великого и ужасного "суслика" интересно было бы у Вас увидеть

Лайк поставил. Вечером посмотрю

Дзякуй!

Очень интересно!

тут тоже напишу. супер материал! "аффтар пешы ищчо" ))

Спасибо за видео. Не бросай пожалуйста канал.

Крутяк, всё по делу👍...про масла очень четко подметили 20ки на 90% достаточно всегда...( про влияние Ca на Lspi бы еще). Ждем расклад про vag c tsi))

хм...подумаешь..эбу стоит 100 тыс. руб...да на мою гранд витару эбу стоит на сегодня 150 тыс... гыы , вот так цены от экзиста... материал оч. хороший, огромное спасибо ведущим...

С удовольствием бы послушал про корейца Гетз. Там линейка большая и есть варианты для тюнинга и развития!

Ура!!! Наконец-то, любимый блогер снова в деле! Хотелось бы увидеть ролик про технологию скайэктив х,с зажиганием от сжатия и услышать ваше мнение. Есть информация?

Несколько лет назад делал замеры на турбомоторе со степенью сжатия 8,8. На 98-ом (тогда 100-го у нас не было ни где, он пошел позже) расход был стабильно на 0,7-0,8 литров на 100 км меньше, чем на 95-ом. А это уже экономически выгоднее. Если нет желания заливать 98/100 - то современная машина тебе не нужна

Исходя из этого диалога можно сделать вывод: 1. Запас прочности есть только для обычной езды. 2. Обслуживать мотор надо как велит здравый смысл а не брошурка у дилера. 3. Хочешь быстрого корейца - покупай его изначально быстрым а не переделывай.

Радиаторы мыть каждый год, масло как можно чаще менять, заправляйте сотый... Турбины, роботы, катализаторы... Скорее бы уже пересесть на электромобиль и просто ездить! А за видео - спасибо!

Очень интересно было бы послушать что-то подобное только то современных атмо моторах с высокой степенью сжатия, вроде skyactive или новый мотор от Тойоты 2,5 на 200 сил.

1,4 CZCA, даже не планировал делать чип. К мощности привыкаешь, а к ремонтам не хочется, хотя вроде как на них не жалуются после чипов от известных контор. Видео однозначно +++++

Смотрю второй раз.

Про рубрику «отличия в железе у более мощных версий» Хороший тому пример мотор фирмы BMW Возьмём модель тройку в кузове ф30 Есть три модификации «одного и того же мотора» под индексом B48B20 То есть индексы моделей машин 318 320 и 328 Вроде бы мотор то один и тот же Те же два литра, зачем мне платить за 328 или даже за ту же 320, если я поеду на своей 318, чипану ее и будет у меня также 320, но далеко все не так просто как казалось Пусть объём тот же и даже индекс одинаковый, но на деле вся составляющая другая В той же 318 совсем другая поршневая и другая турбина! А это только поверхностные различия. Уверен что если капнуть дальше, то различий будет ещё больше. Я все это к тому, чтобы подтвердить ваши слова, что под каждую модель инженеры делают все индивидуально, рассчитывают какую же поршневую воткнуть, какие же валы поставить, какой наддув под это все накрутить. Сказок не бывают и инженеры не дураки Никто не будет с завода специально занижать наддув для того чтобы «умный»русский Ваня пошёл и залил программу с более мощной версии Бери определеную модель под свои задачи и хотелки сразу

Автомобиль Kia Sorento покупался новым в январе 18 года у ОД . 2,4 G4ke Сразу был переведён на масло 5w20 на отпуск в Крым 5-30 Заправляется всегда 95 -й а летом коктейлем 60-70 процентов 95-й + 30-40 процентов 100-й бензин на полный бак Пробег на сегодня 128500 Масло не ест за 7500 и 200-230 часов Катализатор на месте

Фактически, история развития гражданских (массовых) ДВС тесно была привязана к технологиям улучшения качества (в том числе и увеличения октанового числа) топлива. Например, в 1998 Мицубиси запустила в массы моторы GDI -- атмосферные моторы с непосредственным впрыском бензина в цилиндр. И в Европе у Мицубиси с этими моторами было заметное число гарантийных поломок. Как выяснили инженеры компании, топливо в Европе содержало серы в 3 раза больше, чем топливо в Японии. Сера в европейском топливе забивала отверстия форсунок гораздо быстрее, чем это происходило в самой Японии, и потому в Европе было заметное число выходов из строя двигателей GDI в гарантийный период.

А можно также рассказать про MPI и GDI моторы и их особенности эксплуатации и обслуживания.

Было интересно и местами познавательно. Насчет G4KH и его performance версии... с трудом понимаю какие там могут быть соответствия современным эко-нормам. Кстати, в нем 275 сил (корейских псин там 275, а не сил... но это тема для другой дискуссии). На холостых мотор жрет 15 литров. Как только тронулся сразу 30+. Корейцы не случайно ограничивают показания мгновенного расхода 30 литрами, так как там за 50 будет если показывать цифрами. При динамичной езде в городе без трафика средний расход 16 литров. Масло 110 градусов. На трассе единственный способ удержать расход в 8-9 литров это 110 км/ч на 6ой передаче (мкпп). Как только перешагиваешь отметку 2500-2700 оборотов он начинает жрать как не в себя. Кроме того двигатель 275 л.с., агрегированный с МКПП, имеет невнятные динамические характеристики. Возможно, дело в странно подобранных передаточных числах передач.

Прямо пища для гурманов. Спасибо!

Про чиповку дизельных моторов интересно было бы послушать 👍

Большое спасибо вам за вашу работу. Не могли бы вы спросить у гостя его отношение к удалению катализаторов, насколько я понял его мнение отличается от вашего и он выступает за удаление, было бы интересно услышать аргументацию. И если все же удалять, то чем заменять?

Смоленск тут !

Интересно было бы про 1.6ТDI (110 и 120л.с.), в РБ это очень популярные моторы на пригоняемых из Европы авто. У них удельная мощность на фоне 2.0 меньше, при этом конструктивно они мало чем отличаются. Интересно было бы про чип послушать и его реализацию с учетом кучи электронных ограничений, контролеров, работы того же егр и сажевого

Андрей, без сомнений, один из лучших каналов на ютубе на автомобильную тематику. Спасибо за труды. Хотелось бы видео о старых-добрых многолитровых атмосферниках.

Вопрос ещё по поводу двигателей VAG группы. Что с ними с чипами перегревом допусками масла и т.д??

👍

Может, не самая интересная с точки зрения специалистов тема, но все же хотелось бы c обывательской точки зрения взгляд на обслуживание автомобиля. Какие работы (как то промывка радиатора, замена тормозной жидкости и т.д.) с какой периодичностью выполнять для поддержания здорового состояния авто

Лайкосик

Интересно что по новым моторам Вольво Драйв-е. Там сейчас на т5 моторе степень сжатия 10.8. Сам владею таким мотором, интересно узнать, что представляет из себя современный турбо Вольво.

Хорошее видео. Хотелось бы осветить вопрос использования чип-боксов, которые подменяют показания датчиков. Насколько они вообще могут что-либо дать, насколько они опасны и т.п.

За Сааб 👍☝️👌

Спасибо Андрей за ролик ! Лайки и коммент в поддержку канала ! :) Что порекомендуете для последнего поколения дизеля VW 2.0 TDI (110 kW) кроме своевременного регламента и мытья радиаторов ?

Все интегрировалОсь на Саабах из-за Трионик!!! И ездило все! Потому, что и степень была 8,6!

Моторы еа211 czca как считаете стоит раздувать?

Интересно послушать лекцию про современные дизеля 1VD-FTV, таурега дизель, БМВ 3.0 д и т. Д.

Очень бы хотелось про 1.5ку вольво-джили послушать,а то ещё и атлас на этом моторе будет 🙄

Где-то я читал историю о том, что турбированный двигатель Шкоды на пробеге 40000 км показал кулак дружбы. Человек пишет, что размеры поршня меньше, чем были на его советском мопеде. Уважаемые специалисты, подскажите, относится ли такое утверждение к современному реношному двигателю TCe150 ?

Спасибо за видео. Очень хотелось бы увидеть/услышать такой же ликбез по моторам VW 1.4 TSI. Сам эксплуатирую такой мотор, и сделал несколько наблюдений, объяснения которым я пока так и не смог найти: 1. Сразу после запуска на холостых мотор потряхивает, причем почти каждый раз и вполне себе заметно. Бензин - 100-й, причем неважно, с какой заправки. Что это может быть? Детонация? Пропуски? Еще что-то? Откуда это вообще? Интернет говорит, что проблема весьма частая, но на пробегах 70-100 ткм. Все бы ничего, но у меня - новый мотор на новой машине, пробег - менее 2 ткм. 2. Заправляю только сотый бензин, но вот получается, что сотый сотому - рознь. Намешался коктейль из 4-х разных сотых бензинов (от разных брендов в одном баке) - машина стала вести себя как будто нервно. Не то, что бы провалы мощности, но как-то не так... и потряхивает иногда на "тапка в пол". Правильно ли я понимаю, что смешивать в баке бензины с одинаковым октаном от разных брендов не стоит? 3. Складывается впечатление, что для мотора 1.4 TSI рабочие обороты начинаются чуть ли не от 1000, а не от 2000. Так ли это на самом деле? Мотор вроде вывозит вполне себе нормально, но, может быть, он таким образом убивает сам себя, пытаясь экономить топливо/снижать выбросы?

Спасибо! Поднимите пожалуйста вопрос эксплуатации корейских машин зимой и летом, что можно делать и что нельзя. Ну и дополнительно вопрос по топливным присадкам, и вообще нужны ли они (необязательно топливные) учитывая качество бензина итп.

Защита картера в том числе выполняет функцию защиты от грязи. Если мы её убираем получаем более быстрое загрязнение подкапотного

автомобиль суперб 3 поколение , мотор chhb 2.0 220лс. с 21 года в РФ Шкода переходит на вязкость 0w20 , и как быть, лил с нуля 5w40 сейчас 110,000 ткм , а так как авто обслуживается у дилера они рекомендуют вязкость 0w20... + уменьшили интервал по некоторым позициям , замена торм/жидкости, чистка форсунок и тд..

Да по поводу 20ки температура масла действительно меньше. На Форестере 14.

Очень хочется увидеть подобный разбор двигателей субару FB20 и особенно FA20DIT

Спасибо за интересную информацию. Очень полезно. Есть вопрос. Как Тойота умудрилась сделать мотор с высокой степенью сжатия и возможностью использования 92 бензина?

Андрей, хорошую тему затронули! Стою перед выбором: 1,4 Suzuki SX 4 ,140л.с(у вас были 2 обзора с этим двигателем), или Peugeot 2008 , 1,2л. ,130лс(да ещё и 3 цилиндра). Оба турбированные.По цене и габаритам равны, по комфорту и клиренсу Пежо намного лучше, но его мотор не внушает. Так ли плох мотор Пежо против Сузуки?

Андрей, расскажи уже наконец про солярис. Что там за конфигурация? Очень интересно.

Хм, а я на 1.2 tsi cbzb езжу на 95 g d...i, пока не сломался и автоерапия шьет их под 95 и пишут откатов нет, но после видео задумался, стоит ли чиповаться В общем лучше для корчика брать 1.9 тди)

Про степень сжатия вообще вопросов нет все правильно сказанно причём это применимо не только к паназиатским машинам к тем же Вагам тоже вполне применимо господа Ну что такая большая проблема поршни с шатунами заказать что-ли? Можно ковку можно даже из титана! !!!

Добрый день

Андрей, расскажите про немецкие дизельные моторы, пожалуйста.

Опять Андрей Владимирович разжигает. Вопросов нет. Кстати, тут недавно читал Трунова Владислава Владимировча. Диссертацию по теме "Обеспечение эксплутационного температурного режима подкапотного пространства автомобиля". Там обо всём написано и о прогреве, и о эксплуатации в жару и даже опыты со множеством датчиков внутри подкапотного пространства. В интернете есть, читается на ура. Рекомендую.

Андрей приветствую! Как ты считаешь , стоит ли менять ремень грм строго по регламенту? Знакомый автомеханик говорит что наши условия эксплуатации в городе , в том числе и зима можно приравнять к сложным, а это в свою очередь сокращает регламентный пробег в два раза (и по маслу). Я не любитель отжигать, но иногда движок раскручиваю. У меня SUBARU Forester 2.5 SOHC. Заранее благодарю.

с турбо GDI все понятно, а вот как быть с обычным gdi например 2.4 тот что ставится на оптиму или спортейдж? 98ый бензин на постоянку? А если трудности в регионе с 98ым? Получается машина постепенно ломается и ничего не сделать?

Здравствуйте , у меня на дизельной двухсотке стоял блок увеличения мощности, как я его снял у меня стал двигатель тяжело работать на холостых, посоветуйте, стоит ли отключить egr?

Андрей, здравствуйте, а как быть с новым дастером 1.3? Производитель пишет 92 бензин. Но по факту в него тоже лить 98-100? Тогда вся экономичность его сходит на нет.

Спасибо за подробности. А можете рекомендовать конкретное масло для езды в городе с приличными пробками (Киев)? Иногда агрессивная езда и иногда трасса. И на каких скоростях (оборотах) лучше ездить на таком авто по трассе. Может что-то нужно уточнить для ответа на такие вопросы?

Ещё один пример искусственного занижения мощности свежий geely coolray - в Беларуси 177 сил, а в России 150 для налога.

О,у Андрея часы Polar Ignite!

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как зарекомендовал себя двигатель от Хонды 1.5?

Дзякую. По хондовским турбомоторам можете нечто подобное организовать?

вы говорите про мотор 249 лс от kia stinger? получается лучше не брать турбомоторы от корейцев. смотрите в сторону tsi

Что на счет расслоения заряда в современных моторах? Интересно ваше мнение.

Про густоту масла. Объясните пожалуйста. Зима. -10 к примеру. При городской езде масло скорее всего не прогреется до заявленных 100гр. Таким образом при движении по городу, при небольшом расстоянии мы имеем работу двигателя на маслах более в 60 (сравните показания вязкости масла 40 и 100 градусов). И как?

Какая температура является нормой для масла?

Здесь был упомянут Kappa g4lc 1.4. Подскажите, можно ли его немного "чипануть" с целью устранения провалов на оборотах до 2.5 тыс.(использую АИ95)? Ещё попутно спрошу (может некорректый вопрос) : предыдущий авто чиповал прошивкой от Паулюса. Под kappa у него тоже есть прошивки под Е5 (с сохранением контроля нейтрализатора). По качеству его прошивок и положительному эффекту есть у вас информация?

Здравствуйте.Купил новый РАВ-4 2,0 CVT.Пробег на сегодня 306 км. Сегодня пришел в гараж,решил посмотреть уровень масла на холодную,был озадачен когда на щупе масло было на 0,5-0,7 см выше нормы.(пол в гараже выведен в ноль)Заехал к дилеру, они проверили на машине которая снята была вчера с автопоезда, и не ездила,такая же история.Говорят, мол значит так и надо. Хотелось бы узнать Ваше мнение на этот счет.Заранее благодарю за ответ.

Андрей, как с вами связаться? Есть ген3 с ляпающей поршневой)

Optima sxl usa- наддув 1.1-1.15 рабочий сток) блок 240й

Алекс, как прошиться твоей прошивкой если нет представителя в городе?

Если нет доступа к 100-му бензину, есть присадки для поднятия октанового числа? Или все это от лукавого.