Теория ДВС: ГБЦ Mercedes OM646 DE LA (провальное исполнение) 

Я много лет ремонтирую мерсы, ты для начала взял бы оригинальную гбц и оценивал её , если к ней не пускать дураков то она да и двигатель в целом ходят более 500т км, причём не только ходят ещё и валят с превышение грузоподъёмности Авто в 4-5 раз

Клапана разводят не для того чтобы там увеличить диаметр, а для того чтобы развести подальше друг от друга распредвала! Дабы головка не имела тонких перемычек и конструкция оставалась прочной. Каналы изогнутый формы для того чтобы обогнуть отверстие для свечей накаливания, опять-же в угоду прочности. Это тебе не бензинка! И сильные пружины клапанов дизелю не к чему! Нету у мерседесов и бмв проблем с пружинами клапонов! Давление в дизельном двигателе и так придавит клапана будь здоров, а зависание исключено в связи с не большими оборотами. Лучше бы ты Женя к супротэку так придерался!

эти моторы уже по 500 тыс км прошли на ПРАКТИКЕ, но как оказалось в ТЕОРИИ они неочень, это так мило...

Евгений я рад что моя головка добралась до тебя (так ещё был маховик от Фольксваген Мультивен с КПП DSG который загремел на 60тыс. ждём видос). Немного про головку, Евгений действительно забыл что я писал ему в письме. ГБЦ от двигателя ОМ 646.986 МБ Спринтер 215. Самое главное что он забыл что ГБЦ НЕ ОРИГИНАЛ а авто маркет фирмы BURKERT FAHRZEUGTEILE GmbH & Co (торговая марка BF) Германия. Пробег на ГБЦ 12тыс. Причина замены попадание ОЖ в 3-ий цилиндр и колодец 3-ий форсунки. В общем где то там трещине через которую давит ОЖ. К слову эта ГБЦ всё таки убила мне мотор после её замены через 3тыс. мотор стуканул. На счёт клапанов, ГБЦ ОМ646 это эволюция ГБЦ ОМ611. Отличия в отверстиях под крепления топливного насоса (посадочное место под насос одинаковые, не совпадают отверстия под болта крепления) и разный диаметр клапанов на ГБЦ ОМ611 они больше. Прокладки ГБЦ одинаковые. Народ ставит ГБЦ ОМ611 на двигатель ОМ646 пересверливая отверстия под насос.

При частой замене масла эти моторы ходят по 800 тыс.

Дуже цікаво. Видно, думаю, Автор має вищу освіту і то не будь де а, напевно, в КПІ. а, можливо, помиляюсь. Таким самородкам, правда, інколи бракує знань іноземних мов, щоб вийти реально на інший рівень. Зацікавило побачене, бо у самого, а тепер і у мого тата є Віто з цим мотором, і, взагалі всі в світі його хвалять. Тут вже було згадано, що автор на око все оцінює, таке проходить класно, але лише в Жигулях, яких Він любить. Я сам не механік, а лікар, проте, хотів ремарку вставити, почитавши банально в Вікі на німецькій про мотор, так от не так все просто: там стоїть система EKAS (Einlasskanalabschaltung), яка електронно на низах виключає впускний (лівий) клапан а повітря подається через правий і цей виріз і зміна кута ходу є продумана для кращого змішування суміші а не для збільшення площі впуску/випуску. До того і підєднюється AGR подача. Думаю німецькі інженери могли б ще багато цікавішого сказати. Тому, радив би читати літературу і постійно оновлювати знання, дуже допомагає

Мне нравятся твои видео. Продолжай, очень интересно.

Женя а бывают ли двигателя с крестообразным расположением клапанов. То есть впуск по диагонали, а выпуск их пересекает. Понятно что это усложняет конструкцию и нужно отводить - подводить коллекторами с двух сторон, но может быть были опытные экземпляры?

Да, нормальный движок накатывает минимум 500 тыщ - как дети в школу и до сих пор выпускают, на Спринтерах, Вито , LT стоят и на легковых мерсах ( при чем на большей части моделей)ит.д. Его тираж в разных модификациях составляет несколько десятков миллионов штук. И это провальное исполнение?

в этих двигателях во впускном коллекторе стоит дросель перед одним впускным клапаном, который перекрывает один канал на малых оборотах

Тоерия ДВС....

во впускном коллекторе перед каналом круглого сечения стоят вихревые заслонки

Женя, отделяй мух от котлет! Задача головки создать нужное завихрение воздуха в цилиндре - т.н. swirl, чтобы добиться максимальной эффективности горения. А задачу наполнения решает турбокомпрессор.

есть некоторое подозрение, что сейчас, в 2010х годах, все эти каналы, ступеньки, сёдла и клапана, сперва просчитываются по газодинамике на компьютерах, в охуительно точных кад-программах, и если на симуляции канал со ступенькой даёт лучшее качество смеси чем канал без ступеньки, то всем поебать на то, что в какой-то книжке бородатых годов написано про гладкие каналы.

На днях разобрал мотор с C200 w203. Ничего необычного.пробег около 500.т.км.состояние ЦК супер .причина поломки- и смех и грех саморез в 4 цилиндре. Хозяин в шоке.завтра запуск. EGR заглушек. , заслонки убраны, на клапанах практически нет нагара.всётаки ЕGR душит мотор, при нормальной ЦПГ. , топливе, и маслах он не нужен.а моторы у MB надежны и просты как старый МТЗ 50.

зачем свои знания, основанные на доработке Вазов ставить в сравнение с испытаниями и достижениями немецких инженеров. квадратный впускной канал постоянно открыт, круглый соседний открывается на определённый угол для снижения вибраций на разных оборотах. клапана углублены специально чтобы столяра догорала в выпуске и проживала сажевый фильтр в определённых ситуациях. в Германии ведь люди думают о себе. а у нас - расточить, сделать мощнее, ресурс увеличить... не зная устройства современного дизеля и требований по экологии считаю данное видео пустым. извините, разочаровался

У меня был w211 с этим мотором и пробегом 400000+. Продал и человек дальше ездит без вложений. Да и по Германии до сих пор люди таксуют на них...

Ну и ахинею вы несете Дорогой товарищ🤭 - Вы сами сами то в это верите?🤣🤣🤣

этот мотор с вито и спринтеров. моторы практически все надувные и с наполнением все будет хорошо. ходят по 400-500тыс. а основная проблема - выход из строя маслонасоса и проворот вкладышей

Ну не знаю, не знаю. У меня на спринтере 2002 года стоял 611 мотор. Пробегал 550 тысяч и никаких проблем. Цепь и турбина как с завода сошли, так и ходили. Очень был доволен, очень добро ехал, на 130 сил) Сейчас взял себе Классик на 646 моторе и везде собираю информацию о нем. Вроде ничем особым они не отличаются, но почему-то все кроют за его ненадёжность.

На какую камеру сейчас снималось ?

Почитай отзывы о 646 моторе, с момента его выпуска он считается одним из самых надёжных с 2003 года

Так это ж не оригинальная ГБЦ! Китайский BF. О чём тут говорить. Сделали бы обзор оригинальной ГБЦ.

Турбовому дизелю зажатому экологическими требованиями да, очень важно хорошее наполнение цилиндров на низких оборотах. Это заложеный конструктивно брак! Инженеров на кол! Нагрузки будут неравномерно распределяться, коленвалы ломаться... Оно конечно всё правильно для бензиновых зажигалок. Но если не только слушать, а на секундочку так ещё и задуматься самому, ничего особенного, что в дизель сколько саляры впрыснешь, столько он крутящего момента и выдаст? Наполнение цилиндра воздухом если и имеет значение, то только на пиковых режимах, которые в современных дизелях и не применяются ни при каких обстоятельствах, что бы дизель ядрёну копоть не выдавал. А с современными экологическими требованиями дизель всю саляру сожрёт, которую компьютер позволит в камеры сгорания подать в любых режимах. Соответственно и распределение крутящего момента по цилиндрам будет одинаковое.

здравствуйте Евгений спасибо большое за столь информативные видео! к Вам вопрос можно ли ставить гбц от 611 двигателя на 646 движок????? ответьте пожалуйста

здраствуйте. подскажите пожалуйста как достать направляющую втулку выпускного клапана ...

Всем привет! Так BF это неоригинал)) причём не очень хорошего качества. Работаю с коммерческими "мурзиками" с 2001 года и знаю о чем говорю.Офис в германии а отливаться ГБЦ может в Китае или Турции и т.д. Для мерседеса ГБЦ льёт фирма GF георг фишер. Более менее ходят неоригинальные железки фирмы OE Parts но даже ОЕ не купил бы себе ГБЦ. Все кроме оригинала чермет!

Со всем уважением к автору, но вот рассуждать про газодинамические параметры не имея соответствующего стенда (который я уверен есть в мерседесе) это чисто субъективное гадание, опираясь на личный опыт. Да обработка может отличаться от одного к другому, так это ж "Гражданский авто" и КПД соответствующее, не думаю, что разница будет больше чем пара % (допуска производителя).

Сделайте ролик - объяснение такого события как "двигатель пошел в разнос", мног роликов на youtube, на которых видно как громко и дымно работает двигатель, явно на высоких оборотах и люди не понимают, что делать. Интересно, что вообще происходит и как с этим бороться, если случилось. (на RU-vid роликов отвечающих на подобные вопросы не нашел)

у меня на w203 такой мотор 2.2 литра на трассе когда далеко еду расход на 100 км 3.8 литра на 90-100 км.ч и коробка так запрограммирована что переключает уже на 2000 оборотов и мощности хватает уже 600,000 км ремонт проходила турбина живу в Израиле ! очень жарко и влажно

не знаю про какую температурную перегруженность он говорит. У меня 646-ой стоит, и я бы даже хотел, чтобы он быстрее грелся, особенно зимой.

там ступеньки одинаковые, просто с разных сторон!

Срочно отправьте кто-нибудь BMW M57 Женьку на обзор!

В Дураки выбиться трудно, но там так Хорошо)))) глупые немецкие инженеры ждут нашего Ваню с молотком

это всего лишь поле для форсирования ну отполируйте эти каналы и уберите бровку. Проточите посадочное под большего диаметра клапана. установите турбину мощнее и тнвд с более высоким давлением. Получите прибавку в мощности на 30-40% и уменьшите ресурс на столько же. Каждому свое. По мне, пусть лучше будут маленькие клапана, но толстые перегородки между ними. Лишь бы головка свой миллион км откатала.

А что скажите про OM 601?

Женя а вы вообще видели продувку на итальянском картинговом двигателе типа ТМ которые 22000оборотов крутят какое там исполнение каналов ? А на мерсе сначала проехать надо как он едет а потом рассуждать правильно продувается или нет этот мотор тащит так что бензиновые курят в стороне

Женя пока ты в спб как можно с тобой свяхатся и передать мотор на обзор

Шел 2020 год...многие ом646 перевалили за миллион км и продолжают ездить с провальными головками...

А зачем дизелю по 4 клапана, там же нет высоких оборотов, как на бензине. А на малых и 2 клапана справятся, не?

Когда разрабатывали двигатели мерседесов, приоритеты были прочности, и конечно не надо искать тут хорошего КПД, экономичности, это классика двигателей, я бы сказал это как продукция LG, она никогда не будет SONY JVS, но всегда контролировать победителей и слизывать их лучшее старье.

Женя, при всем Уважении, современные технологии давно шагнули вперед. Рассуждать на уровне, "развитый - не развитый" это, как минимум, не профессионально. Давно существуют специальные стенды, на которых продувают такого плана системы. Конкретно про эту систему хотя бы вот ссылка: www.drive2.ru/b/1268484/

Теплонагруженность..... ага... ты попробуй его зимой нагреть, а летом до включения вентилятора довести ... и да, эти моторы таки ходят... на вито 600 тыс, полёт нормальный, вся! обслуга по регламенту.

Мерседесовские дизеля ходят по милиону и более километров не смотря на в е перечисленное

мне показалось, что прямоугольные впускные каналы как то больше засраны нагаром чем круглые, почему так происходит?

соответственно смесеобразование лучше!!!!

ступеньки специально сделаны,что бы завихрение было сам же показывал что каналы полукруглые.Тем более что ступенька не по всей окружности.

лайк за xiaomi

У меня 2 машины с таким мотором Вито и Спринтер. Вито 850000 км без ремонта ещё ходит 👌 Спринт купил с пробегом 500000 через 100000 поменял прокладку ГБЦ ( пробило в 4 горшке но до удара не дошло))) и все! Карл все!!! Не считая ходовой и расходников, куда уже лучше!?

ГБЦ вроде как не тру ориджинал

Чем отличаются гбц с 646 и 611?

Женя, ты порой крепко гонишь... кривые впуск каналы для вихревого наполнения камеры сгорания. Мерс их делает такой формы во всех комонрайл современных дизелях... и да, работая в США С OM647 (что собственно есть 5цил версия то го же 646ого) лично работал с машинами с 500-700 тысяч МИЛЬ!!!!...!!!!! Голова эта не заводская, а итальянская копия...

ето так, при двг без турбо...

А откуда такой нагар на впуске?

Добрый а у меня 646 которая больше тоесть выше она жесче чем которая ниже она и есть слабже.у меня на высокой 2 метки.а на низкой 3 метки она и слабже

Голова как голова, думал будут какие-то нюансы, а так ничего сверхъестественного не случилось...

очередной гаражный мыслитель критикует компанию Мерседес рассматривая ГБЦ на картонке. Смешно

Смешно слушать оценку человека который ковыряет ржавые жигули у себя в гараже. Когда это изделие было просчитано в САПР

Такие моторы ездят более чем прилично.

так и что же??? покупать машину, и разбирать ее сразу же на доработку???

так это канал для мотористов!!!

ликота взбунтовалась

Головка не оригинал

сяоми

первый!!!

Одно могу сказать как бывший владелец спринтера с ом 646, это конченейщий мотор, мы его капиталили но проблема была не башке. И походу столкнулся с многими недовольными владельцами данного агрегата причём на детских пробегах. Мой совет избегайте этого говна

Провальное исполнение твоей теории - полностью согласен

Автор видео несет бред несусветный, пол часа не очем.