Теория ДВС Двигатель Ибадуллаева 

А где ДВС Ибадуллаева на стенде?Где графики удельного расхода?Шума много,а РЕАЛЬНЫХ данных двигателя нет.А 4х кратный рост КПД - полная ерунда.Двигатель на стенде - в студию!

9 лет проучился ( 4 - технарь, 5- вышка) ересь не учил, да и учителя попадались фанаты своего дела, с многими и сейчас поддерживаю контакт. Низкий им поклон... много информации дали.

Ох, давно я так не смеялся. До чего же заскорузл! Особенно понравилось замечание про корявый профессорский язык. Даже не улыбнулся. Гений!

Вот кстати да, очень верно подмечено. Когда подаётсмя сжатый воздух и мотор прокручивается то сам воздух становится ХОЛОДНЕЕ! Потому что при повышении давления (при сжатии например) любой газ нагревается, но при понижении давления (при расширении) любой газ становится холоднее. Если сравнить теорию то получается в танке происходит обратная реакция :)) Вот это теория, как говорится: "где логика?" :) Также система запуска мотора от сжатого воздуха используется и в поршневой авиации.

Очень интересно, а главное понятно обьяснил. Спасибо!

Ну давайте посчитаем. У мотора ВАЗ-21124 (1599 см3) - диаметр 82, ход 75,6, СЖ 10,3 Откуда объём, вытесняемый поршнем 399,245 см3, надпоршневой 42,92956 см3, полный 442,1745 см3. Что эквивалентно ходам в 8,129 и 83,72930 мм Компрессия при этом 12 кгс/см2 Допустим, СЖ сделали 21,5, тогда при том же рабочем объёме надпоршневой станет 19,4754 см3, а полный 418,72 см3. При указанном диаметре поршня это эквивалентно ходам в 3,6878 и 79,288 мм Компрессия при этом 37 кгс/см2 Чтобы давление упало до 12 нужно, чтобы поршень сдвинулся от ВМТ вниз на 7,698 мм (объём над поршнем 40,652 см3) На какой угол при этом повернётся коленвал? При длине шатуна 121 мм - примерно на 32.6641 градуса. При оборотах 3000 rpm (50 в секунду) этот поворот произойдёт за 1.81467 миллисекунд. За это же время фронт пламени при скорости 30 м/с пройдёт 54.44 мм, что превышает расстояние от свечи до самого удалённого места камеры сгорания. Т.е. горение закончится раньше чем объём увеличится. При скорости 20 м/с фронт пламени пройдёт 36.293 мм.

Если кто-то подумал, что он что-то понял - значит он нифига не понял.

адибатное сжатие - это что-то новое! Да они все эти профессора дураки, а ты умный.

Чёт я тоже не могу понять: как степень сжатия может зависеть от положения ДЗ

200 лет изучения термодинамики в топку ))))) опять заговор физиков )))

Ну вообще-то я построил действующий прототип, и видео с ним есть, смотри...

Удивило другое. В комментария многим всё понятно.

Евгений ты просто молодец все правильно и доступным языком обьяснил !

Уважаемый Евгений! Для Вас, технарей, разработали теорию, упростили ее (чтобы Вы смогли понять ее) и научили. Вы даже представить себе не можете уровень сложности моделирования термодинамической системы, если хотябы немного ослабить перечисленные Вами допущения. Необходимый теоретический инструментарий для решения таких задач - это уровень кандидата (минимум) с огромным стажем или даром от Бога. Эти допущения и были сделаны для того, чтобы Вы хотябы немного приблизились к пониманию процесса не затратив на это 5-7 лет изучения теории: вышка, линейная алгебра, теор. мех., мат. анализ, диффуры, комплексный анализ, вариационное исчисление, теория упругости, вязкоупругость, термодинамика, теория разрушений. И это кратенький список, который можно увеличивать до бесконечности (разрабатывая теории для решения встречающихся задач на пути к абсолютной точности, которую, к слову, Вы никогда не достигнете!)! Добавьте еще металлургию, химию.

если убрать скказки про каменную пыльцу, то вполне адекватный человек. Рассказывает просто и интересно

Эту теорию мы еще проходили на старых движках, когда крутили трамблер выставляя опережение зажигания. :) Ибадуллаев молодец подошел к теории с другого бока, единственная и главная проблема в качестве изготовления двигателя, из-за износа он быстро потеряет такую компрессию и ресурс эффективной работы его будет небольшим.

А если этот двигатель еще и супротеком мазнуть, ваще повалит...

Егений, спасибо! С удовольствием смотрю твои видео работы. Ценная информация.

Женя молодец . По сути это КОБ на примере работы ДВС. Вся наша наука,медицина и др.институты созданы для того, чтобы мы не знали правду.Им нужна биомасса, которая думает и делает так, как им надо.К чему я веду. Человек на простом языке, просто и доступно рассказал о теории работы двигателя. Без всяких умных слов типа адиабатное, политропное .... . А самое главное, что это ПРАВДА в отличии от бреда умников из институтов и школ. Жене уважуха. 10 баллов по 5-ти бальной шкале.

При разном открытии дросселя может меняться давление но не степень сжатия

на лицо поверхностное знание термодинамики, отсюда и куча проблем с пониманием, не мешающих иметь свое ИМХО

Ай епрст!!! Да сколько можно писать!!!!! ОН сделал степень сжатия 22, но искра проскакивает при 10-15 градусах после ВМТ!!!! Смысл в этом??? Просто суперпозднее зажигание, а размусолил на 40 минут!!!!

Начиная с 33:00 идет разговор о переменной степени сжатия. Разве это не геометрическая величина? Об этом было упомянуто в ролике ранее, что это отношение рабочего объёма к объёму камеры сгорания.

Срочно назад в школу! По углу зажигания, скажу одно - если пренебречь тепловыми потерями, то в какой бы момент мы не зажгли топливо, при отсутствии движения поршня, никакой потери энергии нет, то есть, чем раньше угол зажигания, тем лучше - ограничено детонацией и фазой максимального сгорания. Так как есть потери на нагревание стенок, то они конечно же сказываются, но пренебрежительно мало, в промежутке 4 градуса, угла полного воспламенения. Не энергия давления толкает поршень, его толкает тепловая энергия, которая переходит в механическую, при расширении (объяснил на пальцах, по крестьянски).

Вот что бывает когда не изучал физику в школе. Все в курсе что работу совершает газ нагретый а не тепло от батареи.

Вот в том-то и дело что людям засоряют сознание разными "моделями", и после этого воспринимать что-то еще становится труднее. Можно много говорить на тему образования, но факт остаётся фактом, после окончания ВУЗа даже со средними отметками человека настолько сильно "зомбируют", что это в дальнейшем просто делает невозможным развитие "вне программы".

Вот не очень понимаю, зачем тратить энергию на сжатие смеси, если искра дается когда поршень прошел половину? Максимальная отдача, при воспламенении в вмт. Мне кажется просто смещается цикл и все... Откуда мощность? Топлива и воздуха больше не входит, механическая энергия тратится на сжатие смеси до 50 амт, значит до начала воспламенения идет усиленное торможение, а потом работа с середины такта, все с тем же объемом. Мне кажется получается эффект короткоходного мотора...

Незачёт по газовой динамике! Пересдача осенью.

Не изобретайте велосипед господа! Все давно изучено и опробовано. При таком принципе прирост мощности будем минимален, а ресурс снизится в разы.

Тепло можно было бы брать за основу расчёта только в том случае если была бы прямая пропорциональная зависимость температуры и давления газа, то есть допустим при нагреве на 1 градус давление газа поднимается на +N атм, на 2 гр +2N и т.д. (или хотя бы геометрическая зависимость). А Такой зависимости нет, поэтому и отталкиваться от температуры и тепла - это ходить по кругу и гадать на кофейной гуще.

Решил пересмотреть плейлист по Ибадуллаеву✌️

@FrostyCoug товарищ Ибадулаев пишет что испытания проходили с 98-м бензином

Очень интересная идея!! Ее можно использовать на двигателях с наддувом, при этом не увеличивая степень сжатья, а увеличивая давление наддува до заоблачных велечин, 5 - 6 бар избытка, я думаю это вполне будет работать, при этом система получится более гибкая, ведь давлением наддува можно управлять

Спасибо, очень интересно =)

Да наконец то послушал посмотрел теорию с практикой 👍🏻

То чувство когда ты смотрел это видео 10 Лет назад 😀

подскажи друг если взять форсунку от эфишного дв. и приспособить к воздухозаборнику простого дизеля чтобы она впрыскивала бенз.когда я держу кнопку например в подъем или по прямой кпд повысится. и что станет с дизелем

@MrFajoy в этом плане нужно проэкспериментировать на практике, но лично моё предположение в том что у него проблемы не из-за того что искра не может пробить, а из-за того что при большой степени увеличивается турбулентность заряда в конце такта сжатия и просто забрасывает свечи. Я эксперементировал с мотором со степенью 14.5:1 (геометрическая) и вышел из положения установив форкамерные свечи, тут тоже нужно делать нечто подобное

я думаю многие не поймут в чем "фишка" ) , сложно объясняет . попробую чуть проще : нагоняем большую степень проходим дальше от вмт и при уже обычном давлении зажигаем , что бы плечо рычага коленвала было больше тем самым передаем большую силу на колено, НО тут же её теряем на нагнетание большей степени сжатия смеси + меньше расстояние для работы газа ( даже на бедной смеси он весь прогореть не успеет ) ВЫВОД (лично мой) технология погоды не сделает - было бы эффективно уже бы ввели ( и да она очень очевидна даже "тупым" кто в институте)

Все отлично рассказал, понятно и доступно.

Нет понятия " теплота", есть " тепловая энергия"

Теоретически - ГЕНИАЛЬНО! Всё гениальное просто и красиво! Не знаю как на практике.

я не имею ученой степени, но насколько известно мне температура и давление связаны между собой. при увеличении температуры увеличивается и давление. внутренняя энергия молекул увеличивается и молекулы начинаются быстрее двигаться

Двигатель Стирлинга преобразует тепло в механическую энергию.

Посмотрел видео, разобрался с процессом, вроде все понятно. Смущает одно - велика вероятность того, что при степени сжатия 22 возможно температура в камере сгорания будет достаточной для самовоспламенения бензовоздушной смеси. С другой стороны, всем известны модельные КАРБЮРАТОРНЫЕ ДИЗЕЛЯ, которые работают и пускаются только на эфирных (легковоспламеняемых) смесях, несмотря на высокую возможную степень сжатия. На бензине они не хотят работать при любой степени сжатия(регулируемой контропоршнем).

Перепады давления, возникающие в двигателе, непосредственно используются для перекачки тепла тепловым насосом. Внутреннее пространство агрегата герметично и позволяет использовать рабочее тело под очень высоким давлением.

Хорошо объяснил,доходчиво)

Крассавчик, хорошие лекции!

Четко, обьеснил!

Комиссию? это прикол такой?. Вот ирония в том что когда я только начал заниматься этим вопросам то все "проффесора" мне рассказывали что мотор даже не заведётся. Потому когда я сделал прототип и показал на видео, то все "умные" оказались настолько "умными" что стали мне рассказывать что на малом дросселе он работает, но вот полный газ не дашь потому что оно взорвётся. Потом я дал полный газ в и перекрутил мотор, но ничего не взорвалось, и даже не было следов на поршнях от детонации.

@5544445 Более глубокий о обширный ответ на твои вопросы можно получить изучив теоретическую работу товарища Ибадуллаева, её можно скачать на оф.сайте. Там как раз и расчёты температуры в конце такта сжатия, это уделяется довольно большое внимание.

здрвствуйте Евгении теория двигателя Ибадулаева мне примерна понятна с ваших слов но есть один момент вот к примеру на дизель двиг-ле в момент такта сжатия в вмт компрессия достигает 30 атм темпиратура примерно 600-700 град в этот момент впрыскивается солярка и воспломиняется от этой темпиратуры Вопрос такой. в теории двиг Ибадулаева в вмт давление с ваших слов 40-50 атм разве смесь не должна с детонировать еще до подачи искры?

И да, ещё... давление смеси возрастает именно из-за подвода к смеси теплоты, образующейся в результате горения. То есть, химическая энергия смеси преобразуется в тепловую, тепловая преобразуется в энергию теплового расширения газов ( то есть в давление), а уж энергия теплового расширения преобразуется в энергию поступательного движения поршня в цилиндре, а энергия поступательного движения поршня преобразуется в энергию вращения коленчатого вала.

@MrFajoy если поставить поршни и коленвал + прокладка евро 3 с 409-го - то будет просто 409-й со степенью около Е=9.5 - 10, там нужны другие поршни (с вытеснителями), такие в ТРТ в Харькове можно заказать

Если я не ошибаюсь, тот же принцип использован в двигателях Mazda skyactive

Если заниматься словоблудием - то можно "доказать" и "опровергнуть" всё что хочешь в самых разных терминах с умным видом. Практика - критерий истинны.

Отсюдова и оттудова! крутяк! И ещё взялося,тоже крайне удачно

Верно говорите.. нас загоняют в рамки дальше которых мы видеть не можем... а надо ))

Еще один гаражный профессор.

Женёк чё думаешь можно ли ставить на инжектор провода на свечи с 0.00 сопротивлением !?

Евгений! Подскажите пожалуйста ,при увеличении степени сжатия как менять фазы газораспределения?

так Женя начал я во всем разбираться. Но для начала тепло и температура в точке, температура элемента, газа, средняя температура - разные понятия

Если говорить о цикле Карно и двигателе Стирлинга, то не стоит забывать о том что двигатель Стирлинга внешнего сгорания

Что не говорите, а двигатель Ибадуллаева крут. Если можно будет переделать, сделаю это с удовольствием.

Так у него получается уменьшено расстояние между поршнем и клапанами в ВМТ и сдвиг фазы воспламенения в положении коленчатого на 68-70 градусов и в плоть до 90 градусов НМТ? А возможно что то сделать с моим ДВС (1AZFE) 2000CC 16-VALVE DOHC VVT-I что бы уменьшить расход?

А вот почему тепло выделяется, это уже не физика, а химия. Рекомендую внимательно почитать.

я делаю потихоньку мотор с изменяемой степенью сжатия и регулированием всех возможных настроек (от настроек грм и момента зажигания до регулируемой степени сжатия и разными механизмоми преобразования возвратно-поступательного движения в крутящий момент)так что к 2013 году думаю проверим;) к сожалению процесс пока не очень двигается( денег на изготовления деталей не хватает( но уже есть поршневые пары сменные и картер,как думаете что из этого получится? и стоит ли вообще этим заниматься?

Такая идея пришла как к Ибадулаеву, когда давил 03й движок, когда расчетное сж (спил гбц и блока в размерах не приведу) 16 было, решил параллельно рассмотреть реактивные двс, сцуко, а они работают от разницы давления и тут пришло прояснение...P.S. После этого видео, прочел инфу по поводу, до меня колхозника дошли некоторые нюансы, которых не учел, по смеси и чуть позднему зажиганию, попробую реализовать в полной мере, на верном 150сс коне, на котором так же жал двс 13сж и никакой детонации небыло на аи-92 из-за позднего зажигания с завода, а валило на ровне с малосси 70сс на дио, только была одна проблема опозитников, задиры на стенке в районе выхлопа

Скажи ,а нада грм на 30 градусов позже ставить?

@dittorio Чем выше степень сжатия тем быстрее горит смесь и тем самым угол зажигания меняется. Если даже сравнишь моторы со степенями Е=6 и Е=12 то увидишь что для мотора со степенью Е=6 зажигание будет гараздо раньше чем для того же мотора со степенью Е=12. Вообще понятие "раннее зажигание" и "позднее зажигание" - относятся к моменту самого эффективного нарастания давление в цилиндре, АМТ берётся как точка отсчёта чтоб было от чего отталкиватся.

А знаешь что потом будет? Вот сделаю я прототип уже полностью адаптированный, будет и стенд и комиссия. Но все "умные" скажут что это всё развод и результаты я подтасовал, ну купил и т.д. потому что у нас в стране всё продаётся. Я никому ничего не хочу доказывать, потому что это просто изиотизм уже будет. Ну ты не веришь? - ну и отлично, не верь и дальше, никто тебя не пытается затянуть в религию или ещё куда-то. Потому что в науке вопрос о "вере во что-то" мягко говоря неуместен.

Верно, только нагнетатель увеличивает не степень сжатия, а компрессию.

Искал наиВашем канале видео про "МД-тюнинг",но не нашёл. Хотел бы увидеть ваше мнение по такой доработке дросселя.

В конце концов после просмотра видео, узнал, в чем же изюминка двигателя Ибадуллаева - повысив степень сжатия напоролись на детонацию, чтобы избежать детонации пришлось включить самодельный октан-корректор

работа на сжатие смеси (с моментом угла) и работа расширения смеси приблизительно равны (но первая больше, из-за тепловых потерь и утраты смеси) смысл тогда? если можно просто угол зажигания менять? и будет горение на тот же необходимый оптимальный момент...но сжатие тогда на оптимальном моменте будет меньше

а как в двигателе Ибадуллаева степень сжатия измеряется? как в обычном - отношением объема камеры сгорания при нахождении поршня в ВМТ к рабочему объему цилиндра?

Жаль что нет желания разобраться.... Ничего, я должен сделать опытный образец.

@WerwWolf666 но при степени сжания как у дизеля температура поднимется много выше 300, а точнее до 800, а уж тогда и детонация начнется намного! ранее 50 атм

Не тепло, а внутренняя энергия

Что то я не догнал как дроссельной заслонкой можно так менять степень сжатия от 10 до 22...

Йо хо - хо!!!И бутылка рома)))

Я получил результат - с делал прототип и показал что такой двигатель работает, и не так уж это и сложно было сделать как мне казалось на первый взгляд. Чтоб получить на 100% серийный мотор нужны уже более серьёзные производственные возможности, которых у меня пака нет.

Ну я могу точно так же сказать чтоб ты поискал видео "Теория ДВС: Прототип двигателя с циклом Ибадуллаева (часть 1)" и "Теория ДВС: Прототип двигателя с циклом Ибадуллаева (часть 2) ", где я показываю действующий образец. Вот у меня вопрос: зачем мне смотреть теоретическое пояснение того что "цикла Ибадуллаева нет", когда я сделал действующий образец? Это сравнимо с тем чтоб изучать писание о том что земля плоска, стоит на трёх слонах и т.д.

Давление газа фиксированной массы и фиксированного объёма прямо пропорционально абсолютной температуре газа. Таким образом всё можно рассчитывать через тепло. Чем больше нагреешь газ, тем выше будет его давление. И вообще нюансов там очень много, если рассматривать химический двигатель, то оч. важную роль играет топливо, так как объём газов полученный в результате сгорания будет разным, температура и давление то же будут разными, именно так был разработан так называемый холодный порох, при его сгорании не выделяется высокой температуры, но высвобождается достаточное количество газов. Детонация же как таковая вообще способна создать очень высокое давление, скорость взрыва может достигать десяти километров в секунду, давление и высвобождение газов при этом будет очень высоким, таким образом, теоретически, если использовать мизерные количества взрывчатого вещества, то КПД будет гораздо выше именно за счёт скорости взрыва, то есть за счёт детонации, очень многие такие вещества это жидкости, твёрдые вещества, газы, осталось подобрать нужное, для измерения характеристик взрыва используется так называемая бомба Трауцля, именно это устройство вы и можете взять за прототип своих цилиндров в дальнейшем :-Ъ Самое простое из подручных, это смесь кислорода с водородом, вопрос в том, как при каких условиях и где она будет инициироваться и чем инициироваться, современные головки изготавливаются из алюминия, это далеко не лучший металл, да и вообще в 21-ом веке все современные автодвигателя и железные рамы автомобилей, всё это устаревшее, видимо всё должно быть наоборот как раз, двигатель металлическим должен быть и не просто металлическим, а из высококачественной нержавеющей стали, а рама наоборот алюминиевой, но всё это будет нерентабельно.

Ибадуллаев, крутой мужик . вам спасибо за лекцию.

а стартер при запуске сможет справится? или его тоже доработать надо?

как-то не очень понятно на 33ей минуте... что значит степень сжатия 10 по массе воздуха? возможно имеется в виду: давление в двс Ибадуллаева в вмт при закрытой заслонке равное давлению в вмт обычного двс при открытой заслонке? яправильно понял?

какая должна быть катушка чтобы проскочила искра при степени сжатия 22? Ну хорошо, катушку замутили. Остаются провода выского напряжения. Вот теперь берем двигатель с системой зажигания DIS. например ВАЗ 2111. Там мощность заряда катушки такая, что чуть маленькое повреждение и искра начнет бегать прямо по изоляции провода высокого напряжения. У кого такой мотор не поленитесь, заведите мотор и в темноте откройте капот. Перегазовку сделайте. Уверен что у половины людей искра бегает прямо по изоляции провода. Что сделали умные люди? Изобрели систему зажигания СОР (Coil on Plug, катушка на свече). А для чего? Чтобы не тянуть высокое напряжение через пол моторного отсека. Просто выкинули провод высокого напряжения как ненужную вещь. Идея лежала на поверхности. А при степени сжатия 22 искра вообще будет ебошить где угодно только не на свече если провода высокого напряжения тащить откуда-то. Как минимум систему COP надо. Кроме того, при сильном изменении амплитуды напряжения в катушке в ней возникают остаточные колебания. Если искра скачет не там где надо - читай увеличивается напряжение пробоя, то эти колебания начинают ушатывать катушку, катушка пробивает сама себя, а также коммутирующие транзисторы в ЭБУ.. Понятное дело, что контактный прерыватель и прочая херня ваще испарятся)))

Спасибо, Евгений, за канал на ютюбе! По поводу двигателя Ибадулаева. Как представляется проблема вообще в том, что в ВМТ поршень не может произвести работу, а ВМТ наиболее удобный момент для воспламенения смеси. Может лучшем решением является шатун с изменяемой длиной? Вроде кто-то уже запатентовал его конструкцию, хотя теоретически представляется, что та запатентованная конструкция не совсем удачная.

Если уж на то пошло, то мне лично глубоко побоку кто такой товарищ Ибадуллаев. Работа с теоретической основой которую я взял за базу для постройки мотора с повышенной степенью сжатия подписана авторством "Гаджи Ибадуллаев", поэтому и называю я этот цикл по названию теоретической работы. Ни больше, ни меньше.

Отличное видео. Только с терминологией проблемы. Путаница с понятием температура и теплота. При обеднении, обогащении смеси меняется её молярный объём, скорость горения и расширения, т.е. работа за единицу времени, что по определению и есть - мощность. Теплота о которой вы говорите здесь, в контексте сказанного, не при чём.

В общем скажу из личной жизни. А вы сами думайте. Года 4 назад делал капиталку движка, как раз тоже 8 блок, 8 клоп. Тоже решил сделать "по мощнее". Была отфрезерована голова на пол сантиметра. И установлен распред по злее. Но нормальный гражданский вариант. В результате, что получилось степень сжатия была 18 атмосфер. Расход топлива 8 литров. Ехала десятка конечно шустро, но от детона никуда не деться. В результате через 40 000 пробега начало разбивать направляющие на клапанах. При том, что ТО делалось все нормально. Даже чаще. Еще через 30 000 в первом цилиндре все таки завис клапан. А да и частенько масло гнало из сальников. Сейчас поставил стоковую голову. Да едет не так шустро. Но за то без проблем и гемора.

Теоретически в штатном эконом режиме езды (на частичных нагрузках) расход топлива должен сократится в два раза, а на максимальной нагрузке мощность должна подняться в два раза, но это теоретически.

Женя! продолжай в том же духе, сначала появляется теория потом прототип а только после массовое воплощение, вспомни как появились ДВС объемом 1,4 л., а мощность выше 100 л.с., а вот Женя по поводу моторесурса этого двигатели у меня интерес : сколько он протянет ?

Стоимость капремонта + некоторые дополнительные токарные работы для подгонки не стандартных поршней

Правда говорят:интернет - помойка(к сожалению...)

Мужик, тебе не в гараже надо это рассказывать, а в очень серьёзных учереждениях образования, или работать в КБ. Респект Вам!

Вспомнил как мой препод по физике рассказывал что на его Toyota ipsum 3s стартер и генератор одно устройство которое преобразует ток в механику а потом наоборот

когда из глушака идет зеленый дым едет это тепло или давление

@SLAVA6L потому что степень сжатия у него выше