Теория ДВС: Двигатель Honda CBR1000RR (разборка и дефектовка) 

Нам в гос.тех.университете так хорошо не рассказывают, как вы Евгений. Спасибо за видео!

Трещина в цилиндрах. На третьем видно. Там, где нет рабочего хода она продолжается. Да и каким образом такая кривая царапина могла образоваться? Поршень то не крутится по ходу движения =)

Вау вау вау!! Сейчас будем посмотреть!

Как долго я ждал это видео! Хотелось бы видеть по больше мото-движков! Личная "хотелка" - оппозитник 1.2 литра с "гуся" BMW!)))

Супртек нада было залить перед разбором

Ухты ухты , Евгений очень буду рад, если это не последний мото мотор на твоём канале.уверен очень много просмотров будет набираться. Болт думаю подтвердит, что очень даже скажем хлебные видео будут

Ура! Наконец то мотодвижок. Почаще плизззз. ЗЫ Всех камрадов с новым годом)))

Евгений 👍 побольше про мото движки!!! Видос безусловно огонь 🔥! Но хотелось учесть, на мой взгляд: обороты двигателей, у них разница в 2 раза. Поэтому и на один грамм приходится большее давление пружины....

Отличное видео ! Посмотрел от и до ,все было очень интересно! Не ожидал,что конструкция данного мотора будет такой технологически развитой.

Еще бы движок Хонды CBR600RR раскурочить с пояснениями...

Жека, спасибо за обзор,побольше бы таких обзоров с интересными движками.

Женя,спасибо за отличное качество картинки!Как будто сам там с тобой хожу и рассматриваю.

С удовольствием посмотрел , спасибо Евгений ! Бесценная информация с глубоким погружением в теорию !

Где ты там увидел царапины на гильзы?? Это же трещина!

Я не могу понять (при всем уважении), почему Мастер упорно трещины называет царапиной на протяжении всего видео? Ведь с самого первого кадра видно что это трещины! Даже видно "натертости" по одной стороне трещины - из-за того что один край трещины приподнялся над другим. Косвенно об этом и говорит болтающийся поршень в цилиндре - ведь не выел же поршень мочти 1мм? Почти неповрежденное покрытие и по миллиметр зазора - один вариант - цилиндр треснул и "раздавился".

Зачем сливать масло из двига при замене помпы, что мешает просто наклонить мотоцикл на бок......)) Главное что б рама не мешала... Так что, всё правильно сделано....

Повторюсь, вот что значит обзор техники. Лайк не глядя)

Очень грамотно пояснил о грамотных вещах, спасибо я сделал для себя полезный вывод)

ЕЕЕЕ, наконец то! Женя, огромное спасибо!

Жду еще обзоров мотора двигателей, много полезного и интересного

Благодарю. Очень познавательно.

Красавчик, было очень интересно и поучительно.

Великолепный анализ! Отлично!

Качество литья отличное, реально, контраст с движками из других видео огромный. Туда же и качество воздушных каналов, круто прямо с завода. Впечатлила чистота внутри масляного контура, при том что двигатель не мыт, и страшный нагар в камерах сгорания. Даешь обзор Ямахи, Джиксера или Хаябусы!

Спасибо за видео. 👌🏻 Подскажите, как правильно устанавливать балансированный вал? Есть ли метки на нём

Можно тему о масле для двигателей,какое лучше полу синтетик или синтетик и т.д И можно ли автомобильное масло заливать в мотоцикл соблюдая при этом стандарты.

У знакомого на такой же хонде была такая же "картина",только трещина,здесь на видео вроде тоже она и есть.Причиной нашей поломки была "отсечка" на нейтралке-мол самый громкий выхлоп.От этого был перегрев мотора.

Евгений, ты говорил что не будешь капиталить, но все же он к тебе пришел отлично!!!

Хотелось бы посмотреть не просто ремонт, а всесторонний тюнинг двигателя от Вас с последующими замерами.

Через,эти трещины антифриз попадал в масло или нет.Как узнать симптомы такого двигателя,кроме замера компрессии . Может ли,из-за этих трещин не заводится на горячую.Ответьте пожалуйста.Для меня это очень важно.

отличный видос. у меня был такой мот, просто сказка.

Я конечно не чего не понимаю, но можно поставить чугунные гильзы и при этом поставить более мелкие поршни.?

Спасибо за мотодвижок! Надеюсь не последний, очень хотелось бы что-то V-образное а-ля от VFR.

Спасибо много узнал интересного. А запчасти на него где брали?

хорошее сравнение соотношения веса клапана и его движущихся частей с усилием пружины, еще бы это сравнить с площадью соприкосновения тарелки и седла клапана т.е.пятном соприкосновения. Тогда можно расчитать зависимость или соотношение в прощентах: веса клапана+прудина+тарелка и сухари с площадью пятна клапана и с усилием пружины.

Доброго Вам времени суток! Сколько будет стоить перебрать двигатель с HONDA CBR- 1000 RR.

Спасибо , по больше бы движков от хонды на обзор =)

Спасибо за видео.

Скажите пожалуйста на какую конкретную японскую литературу по проектировке вы ссылались. Мне очень хотелось бы с ней ознакомиться.

Просто из спортивного интереса, реально ли купить новую верхнюю часть картера с блоком цилиндров? Или там цена такая будет, что проще купить контрактный мотор?

Блок можно восстановить напылением алюминия на стенки цилиндров с последующей обработкой на станке.

Евгений,по возможности,показывай работу мотора после установки на авто/мото. Может быть владельцы запишут.Спасибо

видео супер,ЖЕНЯ красава!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Спасибо за видео. Евгений, что можешь сказать про смазку распредвалов на данном двигателе, я имею ввиду те каналы, которые расположены на самих кулачках, как удаётся сохранить давление масла на ХХ оборотах, ведь фактически из этих отверстий масло будет литься просто ручьём, а если суммировать площадь всех отверстий на всех кулачках, то там будет просто огромная дыра в системе маслоподачи?

Видос зачет! Познавательно. Однако, на мой взгляд, не совсем корректно сравнивать вес клапана в сборе/усилие пружины на спортЕ и ТАЗе потому, что у последнего максимальные обороты раза в 3 меньше, чем у первого и зависание клапанов ему точно не грозит.

шикарно!

сходу лайк!

Евгений здрасте из новосибирской области ,у меня хонда аккорд инспаир мотор g20a ,мне сказали что если я "провороню" ремень грм может загнуть клапана правда ли это?это первое мое авто(в плане инномарка) если можно сделайте видео по данному мотору и его тонкостях,за ранее спасибо!

можно ли менять корпус картера, так как он состоит из двух частей ? спасибо

Про нумерацию цилиндров, у Вас ошибка, там первый цилиндр иет с обратной ГРМ стороны.

Был опыт с ремонтом R6, такая же ситуация с цилиндрами, из четырёх-три в трещинах.Сначала думал,что трещина в гбц ,т.к на холодную заводился нормально,но стоило заглушить-хрен заведёшь

Очень прикольные расчёты по силе пружин... А какова должна быть сила пружины при максимальных оборотах двигателя в 3000? ;) А если максимальные обороты будут не выше 100? :) Хорошо бы учитывать это в расчётах, т.к. на хонде 13 000, а на вазе 6 000. :) Видео хорошее, респект за то что снимаешь и делишься знаниями, но в расчётах у тебя маленькая ошибочка и зря наехал на ВАЗ. ;) Спасибо за видео! И присоединюсь к gaiwwer gorbunof, две звезды, балансир, корзина и т.д. и есть маховик.

Разберите двигатель V4 VTEC от Honda VFR 800! Было бы очень интересно посмотреть

Очень хотел задать вопрос о кольцах. В мануале и вообще указана что кольца(компрессионные) ставятся метками вверх. Но на моих старых кольцах меток нет, форма профиля кольца прямоугольная у обоих. Ставлю кольца старые так как аналогичная трещина в таком же втором цилиндре, только у Honda CBR F3, заменил голову и половинки картера. Кольца по замерам микрометра абсолютно в порядке, зазор в замках в пределах допуска мануала. Поршни вообще не потертые. Цилиндры поплыли и очень сильно. В моем случае причина. Движение в жару в пробке по брусчатке в гору. В системе маслоохлаждения треснул сальник и масло выдавило в антифриз из-за чего заклинило термостат(в образовавшейся каше). Мгновенно, буквально на глазах температура выросла, а датчик температуры у Hondы этой модели за термостатом, и весь антифриз вскипел. Перегрев и покупка контрактной головы и и половин картера. Да, вопрос о кольцах :-)

Шатуная головка скошена не для того чтоб облегчить вес, а для того чтоб шатуный палец не рубило на излом + облегчение идёт бонусом.

подтверждаю "слухи" про повышение мощности благодаря отверстиям под вкладышами между цилиндров. В одной из статей журнала мото был обзор нового мотоцикла и кажется это был кавасаки, там утверждалось что такое решение возвращает в двигатель буквально несколько пони за счет того что грубо говоря один поршень выталкивает другой

Вроде и интересно, но час такого бубнежа работающему человеку не выдержать( Краткость - сестра таланта!

какое хорошее видео :)

А если гильзовать чугуном?

Евгений, зачем рекомендовать смотреть этот ролик в конце ролика?)

трещины это. на 24:50 и далее хорошо видно. во первых выходит на закоксованную поверхность вверху цилиндра, а так же чуть позже видно что и по хону вниз продолжается

Здравствуйте Евгений, по поводу отверстий в постели коленвала вы уже не первый раз говорите что это не для вентиляции, а те кто так думают мягко говоря заблуждаются. Но вот немцы из фирмы кольбеншмидт в своей методичке по ремонту алюминиевых блоков пишут такое: "Более новые картеры снабжаются вентиляционными отверстиями поверх коленчатого вала и под цилиндрами ( изобр . 1 и 2). Вентиляции в зоне кривошипов при вытянутых вниз боковых стенках и свя - занных с ними элементами жёсткости коренных подшипников препятствуется . Благодаря вентиляционным отверсти - ям вытесненный воздух , который при движении поршня от верхней мёртвой точки в направлении нижней мёртвой точки находится под поршнем , может уйти в сторону и , тем самым , вытесня - ется туда , где поршень как раз дви - жется в направлении верхней мёртвой точки . Тем самым воздухообмен осуществляется быстрее и эффек - тивнее , поскольку воздуху больше не нужно проходить длинного пути вокруг коленчатого вала . Благодаря умень - шившемуся сопротивлению воздуха достигается , кроме того , значительное увеличение мощности ." так что немцы тоже дураки? ссылка на доку(страница 20): download+ms-motorservice+com/ximages/ks_50003804-09_web+pdf (точки вместо плюсов)

А какой пробег у мотора, который рассматривается?

Я про отверстия которые улучшают циркуляцию воздуха между цилиндрами,читал в журнале мото.

В этом двигателе есть натяжитель цепи привода масляного насоса? Я в двс honda cbr600rr 2009 смотрю цепь болтается. На звезде цепь сидит чётко. Двигателя похожи с которым ты разбираешь. Сейчас я выставляю зазоры в клапанах. 13 клапанов поджаты. И попутно все осматриваю. Цепь грм прошла 70000км. Метки на распредвалах стоят четко в уровень с головкой. Надо ли менять цепь грм?

что касается гильзования... столкнулся с такой же ситуацией и принято было решение гильзовать точно такой же мотор. 4000к полет нормальный.

У нас в Брянске такие блоки можно гильзовать, ребята умеют.

это спортивный мотоцикл. созданный изначально для гонок и несколько дефорсирован для гражданского использования. изначально для ремонта он не был создан, а только для гонок.

Система питания инжекторный впрыск???

мне кажется или все же свечное отверстие по центру? но разное расстояние до выпускных и впускных клапанов?

А сколько отходил двигатель какой у него пробег ?

Эти трещины точно от перегрева, и никакого постороннего предмета там не было, мотор просто сожгли.

Женя, ты обмолвился что при расчетах усилия пружины ты пренебрегаешь 1/3 массы самой пружины. Вопрос в том, а можно ли так делать в случае такого легкого клапана? Ведь 1/3 массы пружины по сравнению с клапаном, толкателем, сухарями и тд может оказать ощетимую прибавку. Значит усилие на грамм будет меньше. И цифры, которые ты привел на ВАЗ и ЗМЗ станут ближе к заводским.

подскажите, если на ямаха файзер 1000 2002 г под крышкой генератора масло это как понять?

Какой ресурс такого двигателя? Может ли он пройти 200т км при спокойной эксплуатации.

Красава!

Обратите внимание! Евгений! У меня Приоровский мотор на Калине...что то стучит немного на горячем двигателе (при температуре более 80 градусов), похоже гидрокомпенсатор один отзывается, на холодном двигателе до 80 градусов все "шепчет", стоит ли переживать и ехать в сервис? Или можно ездить так же? Пробег 56 тысяч, машину купил недавно, было 53 тысячи...Супротек залил, уже вторая обработка! 3 тысячи проехал ни хуже ни лучше...Заранее благодарен! Просьба, ответь!

Жень, обрати внимание в корпусе 4 дросселя в отверстии под форсунку осталось уплотнительное кольцо от нее, я однажды такое потерял, хорошо что вовремя заметил и получилось найти.

Жека шайбу отрастил уххх _)))) кстати на НГ будешь Дедом Морозом? без прикола: реально было бы клево! сделай видео нам с поздравлением в шубе деда мороза тебе пойдет)) Дядька ты лучший!

вопрос мотор на ремонт куда отправить))?

в любом случае интерсный видос в плане познавания ,- всех моторв лично не разберешь )))

А гильзование поможет?

А почему скорость вращения коленвала тогда не учитываешь?????

Красава!!!!!!!!!!!

И внутренности двигателя можно же мыть и чистить =) содоструйкой

Сравнивать силу пружин относительно массы сборки клапанов на двигателях, которые и до 6000 не крутятся с мотором для оборотов 12000+ не очень корректно ИМХО. Зависание клапанов зависит от оборотов в том числе. При излишне мощных пружинах потеря мощности как раз на борьбу с этими самыми пружинами и будет (в этом преимущество у десмодромного привода от Дукати)

Окей😊

Системы i-vtec че-то не увидел. Она там есть?

Форсунки не в поршни льют как обычно,а те места цилиндров где охлаждение меньше всего. Стенки между цилиндрами

Могу ошибаться,это 854-я или 919-я,ремонтю мотики уже лет 10,мертвых поршней в хондах не встречал.но извините с такой кубатуры снять 150лс.основная проблема это то что при козлике оголяется маслоприёмник и дохнут коренные,реже шатунные...

Большое проходное сечение впуска это конечно хорошо на высоких оборотах, но на низах скорость потока будет ниже, хуже «утрамбовка» смеси, низы у вас упадут. Так что увеличение сечения на вазовских головках шеснарях актуально только для постройки высокооборотистых гоночных моторов на их базе. Если уж хотите мотор позлее, но для повседневной и комфортной езды, лучше валы вкинуть с бОльшим подъемом чем трогать каналы

mojno li uznat pridel natejiniya bolto iz evo diametra

трещины в цилиндрах из-за их неравномерного теплового расширения по окружности. цилиндры своими боками соеденины там и возникает трешина. Чтобы лучше понять приварите к швелеру 2-е арматуры, между ними плотно установите обрезок делезной трубы диаметром 100мм и нагрейте до 100 градусов и замерыте диаметор трубы между арматурой и между свободными краями. Расстояние будит разным т.е. труба приняла форму элипса. А в местах где бозникают большие напряжения металла из-за расширения при неравномерном нагреве всегда возникают трещины. Лучше изучайте ТЕПЛОТЕХНИКУ и МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ чтобы все легко понять. Адресуется не автору видео а тем захочет понять причину трещин!

Евгений, не заню, кто тебе говорил, что на гильзованных блоках кольца, предназначенные для никасила, быстро изнашиваются. На моем гильзованном m52, прошедшем уже 53000, никаких проблем. Тьфу тьфу тьфу конечно )))) Поршни и кольца я покупал штатные.

58:40 может стоило в начало видео смонтировать обращение?

По кольцам правда!

про кольца правда/ для чугуна свои и для никасила свои

Судя по конструкции цилиндров и тонкой перемычке между ними моторчик точно не долгожитель. И никасил туда же. При расчёте веса подвижных деталей клапана я бы добавил ещё половину веса пружин (ы).

ура.. наконецто Сибиха)

Евгений а вы имеете какую-нибудь ученую степень. мне кажется вам в универе преподавать надо.