Трещина в цилиндрах. На третьем видно. Там, где нет рабочего хода она продолжается. Да и каким образом такая кривая царапина могла образоваться? Поршень то не крутится по ходу движения =)
Зачем сливать масло из двига при замене помпы, что мешает просто наклонить мотоцикл на бок......)) Главное что б рама не мешала... Так что, всё правильно сделано....
Ухты ухты , Евгений очень буду рад, если это не последний мото мотор на твоём канале.уверен очень много просмотров будет набираться. Болт думаю подтвердит, что очень даже скажем хлебные видео будут
Я не могу понять (при всем уважении), почему Мастер упорно трещины называет царапиной на протяжении всего видео? Ведь с самого первого кадра видно что это трещины! Даже видно "натертости" по одной стороне трещины - из-за того что один край трещины приподнялся над другим. Косвенно об этом и говорит болтающийся поршень в цилиндре - ведь не выел же поршень мочти 1мм? Почти неповрежденное покрытие и по миллиметр зазора - один вариант - цилиндр треснул и "раздавился".
Евгений 👍 побольше про мото движки!!! Видос безусловно огонь 🔥! Но хотелось учесть, на мой взгляд: обороты двигателей, у них разница в 2 раза. Поэтому и на один грамм приходится большее давление пружины....
посмотрел видео и аж вздрогнул!!УЖАС!! и я раньше тоже во всем этом ДЕРЬМЕ по локти был.Я ушел от ДВС на всегда ребят и вам того желаю.Только пересев на Электро.я понял что такое КАЙФ!от езды и какое Гавно ДВС.Ребят попробуйте Электро,там нет дросселей,клапанов,коленвалов и главное БЕНЗИНА!!!!и прочего говна что с вас сосет бабло.Народ!!уходите от ДВС.
Видос зачет! Познавательно. Однако, на мой взгляд, не совсем корректно сравнивать вес клапана в сборе/усилие пружины на спортЕ и ТАЗе потому, что у последнего максимальные обороты раза в 3 меньше, чем у первого и зависание клапанов ему точно не грозит.
ступени на головке в месте стыковки как впускного так и выпускного коллекторов могут служить для отражения волны ,т.е. обеспечивают волновой резонанс для наполнения , - отражение волны от начала порта ,тем самым создавая в этом месте зону дополнительного разрежения или давления , тем самым получается индукционное улучшение продувки на высоких оборотах . это примитивное исполнение AR коллектора , работающего на высоких оборотах . 4 такта движки не могут обеспечить естественной насосной функцией полноценную продувку на высоких оборотах , - после выравнивания этих стыков-ступеней может резко упасть момент в зоне резонанса . были случаи после выравнивания их (ступеней стыковки) мотор терял свою моментальную характеристику на высоких оборотах . снимать можно и нужно,- если обеспечить увеличение коэффициента продувки турбокомпрессором .
это спортивный мотоцикл. созданный изначально для гонок и несколько дефорсирован для гражданского использования. изначально для ремонта он не был создан, а только для гонок.
Клапана надо мерить по меткам, а не по колхозному кулачёк в верх, так моторы и убиваются, зазоры там на много больше чем 0.1,и 0.2..Цепь ГРМ находящаяся с боку (в отличие от тех у кого посередине) быстрее выходит из строя, но легче меняется.. Ну и по поаоду ступенек на дросселе и впуске - должно же там хоть как то смешиваться топливо с воздухом.. Впускной тракт почти прямой, обороты большие из препятствий только заслонка и клапана..Евгений, при всём уважении, мотодвигатели это не ваше.. Поясню - знания, знаниями, а нужно хотя бы открыть мануал.. Первый цилиндр это тот который находится с лева по ходу движения, в так сжатия кулачки на рядниках всегда смотрят в разные стороны..Балансир в этом двигателе очень даже необходим, иначе вибрация может войти в такой резонанс что начнёт разрушать мотор.. Вобщем в следущий раз начните с изучения манала, а потом расказывацте
какая царапина? царапина должна быть строго параллельна ходу поршня а тут отчётливо видно трещины с изгибами, в самых горячих областях самых горячих цилиндров, трещины тепловые, чётко видно смещение границ и пути прохода горячих газов чувак либо фриз упустил либо радиатор забил и гонял на отсечке, в норме такого бы не произошло
Отверстия в коренной постели для уменьшения насосных потерь при высоких оборотах. Эти отверстия были внедрены инженерами SUZUKI на GSX-1000R году в 2005. Если после SUZUKI они появились и на HONDA значит эффект есть. Японцы собирают рядные четверки на мото с конца 60х годов, и знают толк в моторах)
Александр Александрович Такие отверстия делались в картерах еще в 60-х годах на разной технике, и ни о каких "насосных потерях" речи быть не может, так как с обратной стороны даже нет никаких заужений, не говоря уже про замкнутое пространство.
Так и объяснялось назначение этих отверстий. Перевод японской статьи с иллюстрациями был в свое время в журнале МОТО. Или японские инженеры всех надули???
Теория ДВС всё же отверстия для уменьшения насосных потерь. например упоминается в статье про авто двигатель kereta.info/research-on-mitsubishi-evo-10-4b11-engine-4b11-vs-4g63-part-2/ (фото 4B11 Ventilation Opening.)
Сравнивать силу пружин относительно массы сборки клапанов на двигателях, которые и до 6000 не крутятся с мотором для оборотов 12000+ не очень корректно ИМХО. Зависание клапанов зависит от оборотов в том числе. При излишне мощных пружинах потеря мощности как раз на борьбу с этими самыми пружинами и будет (в этом преимущество у десмодромного привода от Дукати)
Можно тему о масле для двигателей,какое лучше полу синтетик или синтетик и т.д И можно ли автомобильное масло заливать в мотоцикл соблюдая при этом стандарты.
трещины в цилиндрах из-за их неравномерного теплового расширения по окружности. цилиндры своими боками соеденины там и возникает трешина. Чтобы лучше понять приварите к швелеру 2-е арматуры, между ними плотно установите обрезок делезной трубы диаметром 100мм и нагрейте до 100 градусов и замерыте диаметор трубы между арматурой и между свободными краями. Расстояние будит разным т.е. труба приняла форму элипса. А в местах где бозникают большие напряжения металла из-за расширения при неравномерном нагреве всегда возникают трещины. Лучше изучайте ТЕПЛОТЕХНИКУ и МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ чтобы все легко понять. Адресуется не автору видео а тем захочет понять причину трещин!
Все хорошо! Но с расчётами усилия пружины к весу клапана- не все воздействующие силы ты применил. Где усилие газов толкающее клапан? Где его кинетическая сила? Инерции.... И это не все! Твой расчёт приблизителен для примитивных двигателей и умов. А все обстоит гараздо по-другому.
Качество литья отличное, реально, контраст с движками из других видео огромный. Туда же и качество воздушных каналов, круто прямо с завода. Впечатлила чистота внутри масляного контура, при том что двигатель не мыт, и страшный нагар в камерах сгорания. Даешь обзор Ямахи, Джиксера или Хаябусы!
У знакомого на такой же хонде была такая же "картина",только трещина,здесь на видео вроде тоже она и есть.Причиной нашей поломки была "отсечка" на нейтралке-мол самый громкий выхлоп.От этого был перегрев мотора.
Не совсем я понял смысл расчёта усилия пружины и сравнения с Жигулями... Это же высокопроизводительный мотор, а в Жигулях достаточно обычный агрегат конца 60-хх или начала 70-х. На 12тыс. оборотов поршень вполне может догнать клапан... Понятно что там все движущееся максимально облегчённо и пружины достаточно жесткие
Очень прикольные расчёты по силе пружин... А какова должна быть сила пружины при максимальных оборотах двигателя в 3000? ;) А если максимальные обороты будут не выше 100? :) Хорошо бы учитывать это в расчётах, т.к. на хонде 13 000, а на вазе 6 000. :) Видео хорошее, респект за то что снимаешь и делишься знаниями, но в расчётах у тебя маленькая ошибочка и зря наехал на ВАЗ. ;) Спасибо за видео! И присоединюсь к gaiwwer gorbunof, две звезды, балансир, корзина и т.д. и есть маховик.
Через,эти трещины антифриз попадал в масло или нет.Как узнать симптомы такого двигателя,кроме замера компрессии . Может ли,из-за этих трещин не заводится на горячую.Ответьте пожалуйста.Для меня это очень важно.
Обратите внимание! Евгений! У меня Приоровский мотор на Калине...что то стучит немного на горячем двигателе (при температуре более 80 градусов), похоже гидрокомпенсатор один отзывается, на холодном двигателе до 80 градусов все "шепчет", стоит ли переживать и ехать в сервис? Или можно ездить так же? Пробег 56 тысяч, машину купил недавно, было 53 тысячи...Супротек залил, уже вторая обработка! 3 тысячи проехал ни хуже ни лучше...Заранее благодарен! Просьба, ответь!
Звуки те же на горячую, но двигатель стал легче крутиться это 100%, и расход упал на 500 грамм примерно, и обороты 4500 обычное дело, не слышно звона как раньше и тише стало однозначно...Ещё на нажатие педали стал реагировать очень быстро, компрессию не измерял ни разу...
Поршни это стучат. Юбкой хлопает по цилиндру со стороны катколлектора, тк большой зазор поршень цилиндр. Выход: расточка в ремонт с зазором 0.025, выравнивание плоскостей блока и головки, плюс еще можно под коробку плоскость посмотреть, бывают кривые, при затяжке ведет 4 цилиндр.
Артём Старостин Тогда на холодном двигателе стуки быть должны ещё сильнее, а на холодую (до 80 градусов) их нет вообще, работает как "часики" во время прогрева...
Евгений, не заню, кто тебе говорил, что на гильзованных блоках кольца, предназначенные для никасила, быстро изнашиваются. На моем гильзованном m52, прошедшем уже 53000, никаких проблем. Тьфу тьфу тьфу конечно )))) Поршни и кольца я покупал штатные.
Очень хотел задать вопрос о кольцах. В мануале и вообще указана что кольца(компрессионные) ставятся метками вверх. Но на моих старых кольцах меток нет, форма профиля кольца прямоугольная у обоих. Ставлю кольца старые так как аналогичная трещина в таком же втором цилиндре, только у Honda CBR F3, заменил голову и половинки картера. Кольца по замерам микрометра абсолютно в порядке, зазор в замках в пределах допуска мануала. Поршни вообще не потертые. Цилиндры поплыли и очень сильно. В моем случае причина. Движение в жару в пробке по брусчатке в гору. В системе маслоохлаждения треснул сальник и масло выдавило в антифриз из-за чего заклинило термостат(в образовавшейся каше). Мгновенно, буквально на глазах температура выросла, а датчик температуры у Hondы этой модели за термостатом, и весь антифриз вскипел. Перегрев и покупка контрактной головы и и половин картера. Да, вопрос о кольцах :-)
Про балансир, я с вами не согласен, можно сделать и без него, но конструкция мотора будет отличаться. Просто выкинуть его из мотора нельзя, повысится риск появления резонанса каких то деталей двигателя. Естественно о комфорте на спортбайке никто не думает. А чтобы адекватно сравнивать конструкцию с R1, как некоторые тут делают, нужно смотреть на такие параметры, как ресурс, максимальная мощность, кривая крутящего момента и оборотов, вес двигателя, продолжительность работы на максимальной нагрузке и т.п. А не так, у меня на R1 ..., складывается впечатление, что человек просто хвастается, что у него R1, было бы чем.
Судя по конструкции цилиндров и тонкой перемычке между ними моторчик точно не долгожитель. И никасил туда же. При расчёте веса подвижных деталей клапана я бы добавил ещё половину веса пружин (ы).
Трещины во втором с деформацией, т.к. идут не строго по вертикали, и имеют собственный изгиб, двигатель был закаканный, что свидетельствует о хрюше хозяине, и похоже радиатор забился грязюкой. Колесо переднее мечет всю каку прям в соты, мыть нужно постоянно и будет щастя.
Я уже ничего не понимаю, у меня cbr1000 04г. Поршни голый весит 178.5г. С пальцем и стопорами( без поршневых колец) 222,5г. После просмотра видео проверил свои весы, всё точно грамм в грамм. Это что же получается, на заводе у одних и тех же деталей расхождение в весе +-50-70г.
Могу ошибаться,это 854-я или 919-я,ремонтю мотики уже лет 10,мертвых поршней в хондах не встречал.но извините с такой кубатуры снять 150лс.основная проблема это то что при козлике оголяется маслоприёмник и дохнут коренные,реже шатунные...
это один из самых надежных двигателей в мотоиндустрии!!! ленегдарный литряк хонды ! какая критика ?? что ты мелешь ? уважаю тебя как мастера но тут ты прёшь ахинею (((
добрый день. скажите пожалуйста свой номер. мне очень нужно у вас проконсультироватся. по поводу двигателя на бмв с 1000 рр. мот новый пробег 600 км. но менял на зиму масло и с маслом вместе вытикла одна пластмаска. могу показать фото. очень переживаю. и спросить не кого. мот брал в москве а сам с казахстана. дайте пожалуйста ваш номер сотового.
Жека шайбу отрастил уххх _)))) кстати на НГ будешь Дедом Морозом? без прикола: реально было бы клево! сделай видео нам с поздравлением в шубе деда мороза тебе пойдет)) Дядька ты лучший!
Евгений здрасте из новосибирской области ,у меня хонда аккорд инспаир мотор g20a ,мне сказали что если я "провороню" ремень грм может загнуть клапана правда ли это?это первое мое авто(в плане инномарка) если можно сделайте видео по данному мотору и его тонкостях,за ранее спасибо!
А помнится люди под видео про облегченный маховик до усеру пытались доказать, что такая конструкция нежизнеспособна. Пожалуйста - двигатель вообще без маховика. Выкусите.
подтверждаю "слухи" про повышение мощности благодаря отверстиям под вкладышами между цилиндров. В одной из статей журнала мото был обзор нового мотоцикла и кажется это был кавасаки, там утверждалось что такое решение возвращает в двигатель буквально несколько пони за счет того что грубо говоря один поршень выталкивает другой
Был опыт с ремонтом R6, такая же ситуация с цилиндрами, из четырёх-три в трещинах.Сначала думал,что трещина в гбц ,т.к на холодную заводился нормально,но стоило заглушить-хрен заведёшь
В этом двигателе есть натяжитель цепи привода масляного насоса? Я в двс honda cbr600rr 2009 смотрю цепь болтается. На звезде цепь сидит чётко. Двигателя похожи с которым ты разбираешь. Сейчас я выставляю зазоры в клапанах. 13 клапанов поджаты. И попутно все осматриваю. Цепь грм прошла 70000км. Метки на распредвалах стоят четко в уровень с головкой. Надо ли менять цепь грм?
трещины это. на 24:50 и далее хорошо видно. во первых выходит на закоксованную поверхность вверху цилиндра, а так же чуть позже видно что и по хону вниз продолжается
хорошее сравнение соотношения веса клапана и его движущихся частей с усилием пружины, еще бы это сравнить с площадью соприкосновения тарелки и седла клапана т.е.пятном соприкосновения. Тогда можно расчитать зависимость или соотношение в прощентах: веса клапана+прудина+тарелка и сухари с площадью пятна клапана и с усилием пружины.
Что касаемо отверстий под(над) постелью. Они имеют место быть как их позиционирует производитель. Даже эта система доработана с применением поршеньков.
