Теория ДВС: Принцип работы двигателя с наддувом, Часть 2 - простая система с газовой турбиной

Подписаться 1,1 млн

Просмотров 65 тыс.

50% 1

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS ля желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Первая часть:
• Теория ДВС: Принцип ра...
Вторая часть:
• Теория ДВС: Принцип ра...
Третья часть:
• Теория ДВС: Принцип ра...
Четвёртая часть:
• Теория ДВС: Принцип ра...
Пятая часть:
• Тоерия ДВС: Принцип ра...
Шестая часть:
• Теория ДВС: Принцип ра...
Седьмая часть:
• Теория ДВС: Принцип ра...
Впуск, основы - каналы, коллектора
• Теория ДВС Часть 3: Вп...
Впуск, основы - перед дросселем
• Теория ДВС Часть 4: Вп...
Выпуск - основа и пауки
• Теория ДВС Часть 1: Вы...
Выпуск - от паука до выхода
• Теория ДВС Часть 2: Вы...
Распредвалы, фазы ГРМ
• Теория ДВС: Распредвал...
Оптимизация Механизма ГРМ (Дросселя, VTEC, VVT-i)
• Теория ДВС: Оптимизаци...
• Как рассчитать дроссел...
Камера сгорания и детонация Часть 1 (Основы)
• Теория ДВС: Камера сго...
Видео по бедной смеси:
• Теория ДВС: Факельно-ф...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official

Опубликовано:

20 авг 2015

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 144

@user-ct9ps6zj2l 8 лет назад

Куча взаимосвязанных компромисов. Спасибо за очередное видео.

@evgenitofanov7100

Молодец. Наконец то нашёлся специалист, который пояснил очень просто рабочий процес турбонаддува. Компрессор (нагнетатель) не забыл. А то многие неучи считают, что турбина осуществляет наддув непосредственно. Ролики делают на эту тему и пудрят мозги людям.

@user-xw5zc5oy3i 8 лет назад

Добрый день Евгений являюсь одним из самых ваших внимательных слушателей

@reguldevices8327 8 лет назад

В простых серийных двигателях японских на выпускном коллекторе стоит байпасс, и давление выпускных газов на высоких оборотах сбрасывается байпассом в обход турбины, это очень важный момент. Байпасс устроен таким образом - посути две лопатки связанные тягой, одна лопатка переключает поток из выпускного коллектора на турбину или в обход ее сразу в глушитель, вторая лопатка стоит на выходе турбины и при передуве, отклоняется тягой переключая поток выпускных газов с турбины на глушитель. Итог - давление выпускных газов в МАЛЕНЬКОМ выпускном коллекторе на больших оборотах не бывает избыточным и не давит обратно в поршень. Так что интересно, но не совсем правильно.

@RomanV1999 8 лет назад

Евгений, про TSI не расскажете?

@paspashinec187 8 лет назад

А про ГБО на турбомотор так и не рассказал(....

@maksim34141 8 лет назад

ставьте лайки Евгению, для вас старается

@user-hq2kd7iv7u 8 лет назад

1.8т двадцатиклапанники идут 9.5:1 в версиях до 210л.с.(большинство), и 9:1 в версиях 225+л.с.

@user-xv6fi8jm9y 8 лет назад

очень жду про компрессоры!!!!!!

@allater 7 лет назад

Спасибо за такую титаническую просветительскую работу!

@retoxxx1 8 лет назад

Женя тебе будет это интересно.... самая большая мощность с маленького объема 1.5л получила хонда на моторах для формулы 1, когда еще не было запретов на разные технологии в 1987году. Мотор турбированный и вся моща прет на 13-14к оборотах. Его название RA167E

@wikivideo9769 8 лет назад

Спасибо Женя.

@greenparadise8632 4 года назад

Классно!!! Большое спасибо!!!

@offroadstories 8 лет назад

Спасибо, как всегда полезно и классно!

@user-if8ci5cb4i 3 года назад

Спасибо

@blackcatwarlock 8 лет назад

Жду с нетерпением 3 часть про компрессор с приводом от вала.

@fidelkastro4337 8 лет назад

Доброй ночи. В целом из видео я понял что вы, Евгений, отдаете предпочтение атмосферным двигателям. Особенно в конце видеоматериала вы акцентируете внимание что турбо двигатель (заводской) задавлен и не экономичен в целом... Приводите в пример 1,8 хонда. Но если посмотреть по факту на улицах ездят авто максимум 1.6 литра 120-130 сил атмосферные (ну на сколько мне известно), пусть еще 1.8л 140 л.с и скажем шкода-VW 1.8T 160 л.с.