Global automotive conspiracy: Why timing chains break? 

Я работаю у диллера, подписываюсь под каждым словом. Современных ресурсных машин больше нет. Добавлю что старение сейчас заложено не только в цепь - цилиндры никасил/алюсил сюда же (оправдано такое покрытие было в спорт. кроссовых мотоциклетных моторах, где ресурс поршневой группы - часы. И то там по истечению моточасов есть возможность поменять ЦИЛИНДР С ПОРШНЕМ БЕЗ ЗАМЕНЫ КАРТЕРА ДВС!). Повышение температуры работы мотора сюда же (комубольше нравится - экологические требования). Сопливые вкладыши сюда же. Отдельно камень в огород современных бмв ( даже помыслить не мог что они начнут так делать). Распредвалы рядного шестицилиндрового мотора на семерке g кузова изготовлены без приувеличения из 'воопроводной' трубы, на которую надели отдельно выточенные кулачки и дунули внутрь давление много бар, за счет чего вал расперло и он держит кулачки от проворачивания (так делают давно, но не так пошло и сопливо). Эти распреды просто ломает на очень маленьких пробегах. Лично видел на 3000км ( трех тысячах, карл!). Также баварцы применяют сейчас на некоторых моторах вкладыши с ПЛАСТИКОВОЙ РАБОЧЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ. Они конечно называют это покрытие умным словом (слава маркетологам), но по факту это пластмасса). Красного цвета) красивая). А как вам такие плюшки как электронно регулируемое давление в масляной магистрали, которое сбрасывается для большей 'экологичности и пониженного расхода', а как вам полностью электронная помпа охлаждения двигателя, не имеющая никакой мех. связи с двс? Меня конечно бомбит с подобных решений как и всех поклонников марки, ожидающих хоть какого то ресурса и выносливости от машины, но увы, это в прошлом. Что делать,что покупать в наше время - понимания нет.

Мне всегда было интересно, почему у автомобильных двигателей, нету пред-запуска масляного насоса, как у судовых дизелей? Ведь по сути двигатель пускается на сухую. И это реализовать довольно просто и не дорого. И решилось бы много проблем.

Согласен на 100% . Много лет крутил старые моторы, Бмв в часности... Столкнувшись со свежими не особо ремонтопригодными моторами, возникал вопрос, почему начали делать плохо, если раньше умели делать надежно и хорошо. Вывод один нужно продавать больше. А значит авто которые переходили от деда к внуку не нужны.

Ни одному заводу! Ни одному производству! Никому из производителей не выгодно делать вечные вещи!

Вся мировая экономика работает на том, что человек должен потреблять без меры. Человек регулярно должен покупать новые вещи и выбрасывать старые в мусор. Современная цивилизация, это мощный высокотехнологичный механизм превращения невосполнимых природных ресурсов планеты в мусор попутно делая некоторую часть землян коллекционерами денежных знаков. Это не надолго. Хотя 99.9999% населения, надеется, что это будет вечно и все превратятся в коллекционеров денежных знаков, нужно немножко потерпеть.

Мировой заговор, это отголоски КОБ. Помните, раньше у Женьки плакат висел (КОБ), а теперь Ликота)

Вы меня удивили! с одной стороны явное практическое знание двигателей, но при этом очень грамотно поставлена речь. обычно люди просидевшие всю жизнь в гараже и отлично владеющие практикой, два слова связать не могут. и наоборот люди грамотно выражающие свои мысли, никогда не видели того о чем говорят (основная масса современных блогеров).

Читаю комменты и офигеваю) Простых людей понять можно, купил машину чтобы ездить 200 тыс. мин. без проблем. Но мажорские лозунги типа нефига столько ездить и тд. понять немогу. Сам в сервисе работаю и вижу как на Шевролет Крузе меняют ГУР вместе с рейкой и остальной требухой за 50 000 рубликов. Или мажору на его Мерен ТО в 30 тыс. сразу ныть начинают: писец какие бабки. Моё лично мнение: неважно какой автомобиль, он должен выполнять свою функцию без поломок типа цепи и т. д.

Мне вот интересно, почему на жигулях ни тормоза, ни ручник никогда нормально не работает? А у иномарок работает. Получается есть мировой заговор, а есть местный, который применяется только у нас?

Вот автопроизводители негодяи ! Двадцать лет Сибири инженерам-мошенникам ! А конструкторов натяжителя цепи BMW M50 и Евгения Травникова представить к награде за заслуги перед человечеством ! Я даже денег некоторое количество Евгению перечислил за труды его великие

Да ладно, просто раньше, машины делали - инженеры, а теперь - маркетологи

мужик, очень качественные вещи делаешь. смотрю лекции с удовольствием

старая японская тачилла у меня, ременье меняю раз в 100 тыс, натягивается обычной пружинкой за 5 рублей, которую никто не менял там никогда, и всё работает десятилетиями.

Вообще с точки зрения расчетов передачи не корректно говорить что цепь надежнее ремня или ремень надежнее цепи. Как посчитали, какой запас прочности заложили, какой характер и условия работы передачи итп.. ТО есть в принципе их можно сделать одинаковой надежности, но, Евгений правильно сказал, что ремень имеет нитяной каркас, который не дает ему вытягиваться так как цепь, опять же он легче, а это значит меньше вносит инерционных нагрузок, не требует вспомогательных прибамбасов типа успокоителя, т.е. КПД выше, ну и работает бесшумнее. С этой точки зрения, зубчатый ремень - это шаг вперед вперед по сравнению с цепью. Это нам еще в универе старенький проф на лекциях по деталям машин рассказывал. Ну а то что стали на новых машинах ставить цепи - так это реально маркетинговый ход, а каждый маркетинговый ход имеет целевую аудиторию. Вот ход с цепью нацелен на тех кто считает что он разбирается в двигателях и т.п. "Цепь металлическая" - считает такой человек - " значит априори надежнее какого-то там резинового ремня, ремни вон рвутся...а цепь попробуй порви...она же ЖЕЛЕЗНАЯ!!!" (Ну правда, железная, углерод там и не ночевал))))И невдомек ему что порвать-то можно что угодно... Ну и самое главное: "Иномарка же!!! Как они могут неправильно цепь посчитать?" Да посчитали-то они правильно, только ресурс заложили меньше чем вам хотелось бы.. Это наоборот в России у конструкторов принято закладывать запас прочности никак не менее 3х (я говорю о наземных конструкциях и машинах). Почему? Много причин: лень считать чтоб 1,3 запас был, округляют при расчетах в большую сторону (запас карман не тянет) итп, у старых конструкторов вообще самый главный критерий - "не смотрится такая тощая конструкция, некрасиво"... А если вдруг иностранные производители еще шаг назад сделают - станут распредвал "гитарой" приводить? Такие товарищи "доки" о которых я говорил выше, ваще слюной изойдут! Шестеренчатый привод!! Супернадежно!!!!)))

Вижу ты грамотный парень. Я как-то в молодости столкнулся с мотором митсубиси галант 2,0 82 года с двумя балансировочными валами. Так вот, Эти валы сидели на отдельной своей цепи и меток для правильной постановки не было. Я сделал макет мотора, проследил все такты, обратные нагрузки и удары, после чего выставил валы. После того как завели мотор, он просто шептал. Ты с таким сталкивался?

Спасибо за видео! Хорошая картинка, хороший звук, профессиональный монтаж вставок.

Это структура экономики такая. А чего еще делать? Рынок насытили, все люди приобрели авто, и что дальше заводы закрывать, народ на улицу? А еще заводам кредиты надо платить, а смежники....... Вот и сокращают срок службы авто. Все бы ничего, если бы рост экономики и рост доходов был, но этого нет. Мне больше интересно, куда будут девать свои шалушайки покупатели новых авто, если они после 100 тыс. в тыкву превращаются. Раньше оно как, главное целый кузов, остальное вполне ресурсно и ремонтопригодно.

народ работаю с аналогичными hundai так вот подобная проблема встречается у недавно выпущеных новеньких и блестящих авто гараздо раньше чем 100 тыс пробега приведу один пример на i30 на 30 тыс пробега замена короткого блока догадайтесь почему ?кончилась поршневая и механизм ГРМ а так как несуществует в современном автопроме рем групп замена блока с коленом и поршневой , я уже не говорю о подвеске и ходовой которая разваливается и просто высыпается на дорогу уже на 16 тыс пробега .Самый яркий пример Гранд сантафе на 7 тыс замена правого приводного вала прожавел и сьело шлицы а авто еще и года нет до первого Т.О. недожило.И таких примеров дня нехватит рассказывать,поэтому ,это не нормально платить такие бешаные деньги за откровенный хлам .

Вы очень хорошо все описываете. Я в виду своей деятельности не раз встречал "заговор" против систем подвески, кпп (в особенности акпп), хитрой электроники или даже хитрого топливного фильтра (бмв 3 325 2001г, когда нельзя использовать доступный фильтр от газеля, например), я уже не говорю о космических ценах на детали современных авто. У меня к вам только одна просьба: будьте кратче. Не у всех есть по полтора часа свободного времени. люблю ваш канал и буду зависать на нем ещё долго.

Хорошее видео, катаю двигатель MR 20 знаменитый Nissan пробег 142000.Мастер у которого обслуживаюсь.Бывший работник ОД nissan (ушел на вольные хлеба).Снял голову, сразу мне сказал давай заменим цепь и натяжитель.Что бы второй раз не лазить туда.Форумы кричат цепь ходит триста.Я же скептик и зная мутных производителей знаю что ходят меньше.Был у меня моторист знакомый из ОД WV.Тоже говорил летят цепи особенно у турбированных моторов 1.4 литра 122 лошади.А причина таже.Создателю видео, отдельное спасибо за тему.

У меня ваз 2101, год выпуска 1973, я четвертый владелец, двигатель родной, пробег машины неизвестен, по одометру 88.000 (2-ой? 3-ий? круг пошел мотать). Кроме регулировки клапанов и замены натяжителя цепи по двигателю не делал НИХРЕНА. Раньше было модно хаять ваз двигатели и хвалить иномарошные. И что теперь? Древний ваз классика живее всех новых иномарок.

Очень толково и дельно! Спасибо огромное за информацию тебе Евгений! Сейчас, уже как 2 месяца ломаю себе голову, покупки либо свежей иномарки, в районе 500 тысяч рублей, либо же что нибудь постарее, за эту сумму, но надежное... Эххх, и к сожалению, с каждым разом убеждаюсь - что мир движется не туда.

Спасибо Вам. Очень доходчиво. Опелевский или GM двигатель ECOTEC 1.4, такая же проблема, долго не могли понять в чем причина, потом все таки пришли к выводу, что натяжитель. При этом, как Вы и сказали, чем больше пробег, тем больше зазоры в распредвалах, коленвале - тем масло с натяжителя стекало за пару минут при остановке. Решили проблему, врезав обратный клапан (взяли тут же с гидрокомпенсатора) в натяжитель. И проблема решилась, как раз на старте двигателя. Натяжитель конечно имеет небольшой люфт при долгом простаивании, но уже не такой огромный как без клапана.

Тоесть, а Таврий и Запорожца заложенный 96т км до капиталки а у "Горбатого" 56т было норм? ) Получается, этож современные машины были, они опередили время!

Женя, не драматизируй так сильно. Кроме масла в натяжителе еще и мощная пружина имеется, никуда ничего не складывается, иначе и новая цепь могла бы проскочить при запуске. Фиксатор ставят в некоторые мелкие натяжители когда в нем мало места для мощной пружины, которая всегда дешевле, чем фиксатор. Много миллионов моторов работают и проблем не создают до тех пор, пока сам потребитель не начинает экономить на масле и топливе, заливая что попало из левых источников. По цепям. Первый тип называется втулочно-роликовая. Второй тип называется зубчатая цепь, по геометрии это зубчатая рейка с шарнирами, работает плавно и почти бесшумно. У первой износ идет между втулкой и осью, а не между пластинами и осью. Так что ресурс зависит от качества материалов и смазки. У второго типа все гораздо интересней. В автомобилях, к сожалению, применяется только одна из разновидностей зубчатых цепей, с шарниром скольжения. Но бывает еще и с шарниром качения. Вот такой цепи сносу бы точно не было никогда, в пределах полного ресурса автомобиля, но увы, не применяется. Что касается шарнира скольжения зубчатой цепи, то там действительно идет работа и износ между осью и пластиной. Причем скорость этого износа может быть как очень низкой, у качественной цепи, до очень высокой, у дешевой китайской цепи, которую в народе окрестили "пластилиновой". Качественная зубчатая цепь обычно имеет ресурс больше, чем у качественной втулочно-роликовой, а вот у "левой, пластилиновой" цепи увы, ресурс запросто может оказаться даже ниже ресурса посредственной втулочно-роликовой. В любом случае от качества масла и топлива зависит очень сильно. Обрывы цепей скорее связаны именно с этим. Паленое топливо быстро окисляет дешевое масло, натяжитель (прецизионный гидравлический механизм) залипает, перестает натягивать цепь, она уже начинает греметь при запуске, а потом и рвется, при дальнейшей деградации ситуации. Никакой существенной боковой силы на натяжитель нету, лыжа внизу закреплена шарнирно, все эти усилия берет на себя. Изношенных натяжителей еще не видел, меняют их по причине залипания чаще всего. Но если отмыть лаковые отложения, то работают как новые. То же касается и фазовращателей. Не терпят такие моторы хренового к себе отношения. Ни разу не защищаю автопроизводителей, они конечно рубят сук, на котором сидят, НО! Машина становится плохой или хорошей только в конкретных руках. Как-то так.

какая же хорошая доска, приятно смотреть)

Как и всегда, интересно и познавательно. Спасибо за вашу затею полезную!

Возвращаемся в 70-е, где каждый владелец авто обязан был быть ещё и инженером, токарем и сварщиком, как минимум. Что касалось советских автомобилей,в 70-е годы. Сейчас это будет касаться ВСЕХ владельцев авто во всем мире.

сделайте видео вашего идеального двигателья. тоесть от чего что хотели бы

у нас во дворе есть марковка вторая 1980 + год, с пробегом 600000 так в ее движок еще не залезали, а комплектация как новый навороченный мерс!

Очень интересные лекции! Передача информации на высшем уровне. Спасибо большое!:)

Евгений спасибо за приятное разъяснение! В очередной раз насладился лекцией.

Цепи называются соответственно: втулочно-роликовая и зубчатая цепь (цепь рейнольдса)

Спасибо за ваши старания. Очень познавательно! зы. 1994 тоёта на ремне. 330 000 прошли и всем довольны)

Класс! Очень познавательно! Намного интереснее чем у нас на кафедре ДМ. Спасибо большое! И... Ещё!

Мировой заговор - это не совсем подходящий термин. Есть два момента: 1. По статистике, большинство первых владельцев (а именно на них ориентируются все автопроизводители) ездит на автомобиле 3-5 лет, а это очень редко переваливает за "гарантийный" пробег в 100 тыс. км. Не потому, что автомобиль начинает ломаться, а из-за банального желания купить себе что-то новое. И это не мода, навязанная маркетологами, а психология человека - людей, которые хотели бы пользоваться вещами по принципу "купил раз - и навсегда" значительно меньше, чем тех, которым регулярно подавай что-то новенькое. Это справедливо не только для автомобилей, а для всего - шмоток, мобильников и т.д. Так нафига автопроизводителям делать мегаресурсные автомобили? Ведь это банально увеличивает их стоимость. К этому они пришли еще лет пятьдесят назад, но до недавнего времени вопрос фактического ресурса не вставал так остро по причине, которая состоит в пункте 2. 2. Метод проектирования. Во времена, когда каждая деталь проектировалась "вручную", т.е. с помощью чертежной доски и калькулятора, инженеры старались при проектировании закладывать в каждую деталь некоторый запас прочности. Просто для того, чтобы избежать проблем при возможных ошибках, которые неизбежны при таких методах проектирования. Сейчас используются более точные и отработанные методы компьютерного проектирования. Ошибок при из использовании значительно меньше, поэтому и запас прочности практически не закладывается. Так что весь этот "мировой заговор" начинается с потребителя, а не производителя. А большинству потребителей важен не "миллионный" ресурс (потому что они не собираются ездить на этом авто всю жизнь), а всякие там "современные опции, кожаные салоны, и т.д." и чтобы "занедорого". Так что по поводу ресурса переживают либо те немногие, кто хочет купить новый авто и ездить на нем очень долго, либо те, кто всегда рассматривает для себя только б/у.

Ура! наконец-то теория. Олдскул

Я не спец, но кажется цепь нельзя много натягивать при растягивании, потому что происходит критическое смещение распредвала относительно колен вала ( сбой меток), и газораспределение будет работать не корректно. И если цепь зазвенела (это знак с выше)))), не надо придумывать как её можно еще маленько подтянуть, а просто сменить цепь. Скупой платит дважды))

Видео хоть и длинное, но познавательное. Досмотрел до конца и поставил плюс.

Спасибо. Очень интересно слушать. Все доходчиво объясняете!

спасибо, хорошее видео

Заговор в том, что не хотят согласиться, что для машины больше не нужен бензин. Можно обойтись электричеством.

Евгений спасибо за видео. Как хорошо что пользую старый добрый м50 :)

по виду - хорошо отметил) с новым годом!)

Всё изнашивается всё растягивается и от этого не уйти...А то что качество автомобилей упало это факт и авто сейчас делаются не на качество а на количество...В общем одноразовые...:-)

мировой заговор осуществили американцы оболгав коноплю, теперь они сознались и легализовали ее т.к. конопля убивает раковые клетки, а мы как ... остаемся дальше кормить чиновников студентами

Отличная лекция, толково и доходчиво. Вот только растянута, не подготовлена. Автору- огромное спасибо!

Отличный обзор! Спасибо!

это факт. 15 лет работал иногда менял цепи, примерно с 2013 только этим и занимался .То ещё го...но в длинну до 2 см растягивает аж шины в друг друга упираются и стачиваются. начиная с 90ткм если повезёт что не перескочит. обычно слетает при запуске после замены масла когда давления нет.

кто-то знает, что бы рвались цепи на советской классике??? сколько езжу, сколько ремонтировал, обрыв цепи даже в голову не приходил...

Очень доходчиво и поучительно. У меня как то на "Ниве" было почти тоже самое, сначалоа не понял(молодойбыл 20 лет после армии) почему масло течет с верху и с боку на головке блока. Оказалось успокоитель сломался,упал в картер,да ещё то место где крепился успокоитель цепью пропилил головку на сквозь,в итоге движок стуканул,все масло было в стружке.Полный кап ремонт был обеспечен. После "Уаз" взял, ломался только так,но сам все ремонтировал, как говорится практика лучше теории,но в мотор до сих пор боюсь лазить, а мне уже 40 лет.

В 1974 году в штатах была принята концепция о старении машин , ездят на старых , новые не покупают , горе .

"Простая цепь" называется втулочно-роликовой, а вторая - зубчатой.

Спасибо !!! очень познавательно)))

Большое спасибо за внятное разъяснение, очень интересно и понятно рассказываете.

Спасибо за разъяснения! Хоть сам и механик, но знаком не со всеми конструкциями, а здесь всё грамотно рассказали!

Не понятно главное: ЧТО ДЕЛАТЬ простому владельцу автомобиля? Почему-то никто об этом не говорит и не пишет!

ВСЕ ПРАВИЛЬНО РАССКАЗАЛ. Особенно про заговор автоконцернов.

Как грамотно, а самое главное интересно рассказываете и показываете! Преподавателям у Вас поучиться можно! 5 баллов и большое спасибо за это поучительное видео!!!

Кирилл, большое спасибо за видео. Все профессионально, доходчиво и интересно!

Евгений , смотрю ваши видео с удовольствием , вижу человек вы грамотный ,и доносите до зрителя максимум правды , и коль уж речь пошла о всемирном заговоре ;) (экономической импотенции) может поведаете нам о лигировании металлов при производстве деталей" двигла "нашего и не нашего , ну и "совок " возможно зацепите ?

Оставлю свои пять копеек. На самом деле именно ХОРОШАЯ цепь из хороших материалов, которая правильно собрана ездить будет на 2-3 замены ремня и обслуживания не потребует. НО на самом деле производители - (Здесь мат) не стремятся создавать долгоиграющую конструкцию и, похоже, в угоду прибыли. И хуже всего при этом, занимаются этим делом вполне именитые и достаточно дорогие бренды.

Спасибо вам за ваши труды ! У меня как у подписчика вашего канала есть просьба) вы можите отснять видео о более менее хороших и правельных двс по конструктиву и очень хотелось бы уточнения о марке таких авто, очень уверен что вы профессионал которых свет не видовал)))

Менял у себя цепь на Mercedes w202,111 двигатель 1.8. С пробегом 470 000 км! При том что метки на распредвалах стояли в допуске.

Хотелось бы послушать обзор про тип моторов устанавливаемых на Таурасах объемом 3.8 Я за пять лет владения и жесткой эксплуатации я незнал даже где свечи в этом моторе))) (их реально не видно)

Слишком много слов! Всё элементарно и просто. Без потребления рухнет вся экономика, вот и всё. 1 карета для боярина будет строитmся 1 год и стоить 10 кило золота, а 100 000 тыс повозок для народа будет за тот же год делаться на конвеере и стоить 1 золотой. Но без потребления никто не будет запускать конвеер. C`est la vie

Отличное видео. Все объясняется простым понятным языком. Спасибо!

Звук очень тихий, но спасибо за информацию!

Спасибо за интересное видео. Кое-где можно было по короче сформулировать. Но всё равно очень понравилось. В компьютерах то же применяются решения что бы он через пару лет сдох.

расскажи про то как душат двигатели новыми требованиями экологов

Благодарю! Очень интересно и понятно! Подписываюсь и жму лайк!

Большое спасибо за ликбез!

Первый тип цепей называется роликовый, второй - цепь Морзе.

Заговор начался тогда, когда стали вращать колеса за ось.

Как всегда отлично! СпасибО!

спасибо за разеснения,смотрю ибо все очень грамотно обясняеш и с научными доводами из практик... спасибо и респект из подмосковья!

Спасибо! Теперь точно знаю, что Я не параноик!

парень запуталси,ИЗНОС идёт по КАЖДОМУ сегменту,и чем больше сегментов тем....БОЛЬШЕ ЦЕНА!!!

Спасибо за видео!

Вот ведь как базар развели - человек изложил очевидное - то что крупные автопроизводители на вас срут и не стесняются. Спорить тут не с чем просто автомобили имеют заведомо увеличенную стоимость содержания. Все они думаю только об одном - снизить ваше благосостояние и забрать ваши деньги себе.

Скажи, а сами цепи, тоже стали на много более слабыми?

даешь привод ГРМ через шестерни

Спасибо, познавательно... и ведущий вроде технарь, а говорит на человеческом (интеллигентно, без брани). Так держать!

спасибо большое за видео! очень познавательно

справа нарисовал два "инопланетянина" которые видят многие мастера на СТО...

до конца смотреть не стал. скажу так. материал из которого сделаны цепи-пластилин. есть такой мотор AMC242 это амерский мотор стоит на джипах. так вот там нет натяжителя вообще, там есть небольшой мифический успокоитель, который вступает в работу при провисании цепи 6-8мм . пробег цепи со звёздами при этом примерно 500тыщ км. цепь меняеца в том случяе когда провис достигает 12мм. я за всю свою историю ремонтов, переборов и тюнинга ещё ниразу не встречял обрыва цепи на этом моторе. речь идёт про так назваемые велосипедные цепи. про цепь типа морзе на этом движке вообще молчу

Побольше б таких видосов, доходчиво, грамотно, понятно. Без лишнего пафоса и пустых слов

спасибо, очень интересно!

фига се аффтара новый год потрепал!

9:50 Они не расклёпаны, а имеют соответствующую посадку и легко выбиваются с помощью соответствующего приспособления!

спасибо. все очень понятно и профессионально

Огромное Вам спасибо. Посмотрел с огромным уловольствием

K20 : "Мотоциклетная" :) Only Honda, бейби!

Почему кроме цепи и ремня - не используют 3й вид - через шестерню? Как на двигателе ЗМЗ-511, 513 и т.п. Конструкция ВЕЧНАЯ !!! И никаких растяжек.

На двигателе VQ20DE Nissan цепи родные прошли минимум 250тыс.км. Проблема проявилась в повышенном расход топлива, почти в два раза. После замены все сразу пришло в норму.

Качественный звук,хорошая картинка,бесподобно изложенный материал... ПОДПИСКА!!! Спасибо Вам за Ваш труд,успехов!))))

А что вы скажите про систему ГРМ без цепи или ремня, на шестернях?? Пример как у мотоцикла Днепр, так же на моторах VW T5. 2,5 TDI для Multivan, Caravelle, Transporter, Touareg. Интересно узнать ваше мнение

мерседес 1993 года выпуска,w140..двигатель 3200 кубиков..24 клапана...пробег 418756 километров....Цепь уже пора менять???...😂

Спасибо за видео. Подробно и понятно. Но давно интересовало - почему в итоге отказались от передачи через шестерни, как на старых мотоциклах honda? Вроде на машинах тоже такие приводы делали.

Спасибо за работу!