Теория ДВС: Chevrolet Small-Block 5.7 (обзор конструкции) 

У меня таких моторов было и есть с десяток. Вечные двигатели. Этим шибко умным только современные говномоторы разбирать и критиковать. Не на что не променяю настоящий, старый чугунный V8.

Эти двигатели, Chevrolet Small Block Gen1, по прежнему производятся (начиная с 1955), как самим GM так и множеством других компаний. На серийные машины перестали устанавливать только в 2003году!!! Вариантов по блокам, головкам, поршням, шатунам, распредам, впускам, выпускам, ГРМам - МОРЕ разливанное! +Кучи систем питания, зажигания, реверсивные системы охлаждения и тд и тп! Блоки есть как чугунные, так и алюминиевые, так же и головки. Кстати, на самом большом (серийном) варианте 400cid (6.6L) гильзы срощенны и не омываются антифризам на 360град. И этот ДВС есть в варианте V6 4.3L - там просто вырезали 2 цилиндра, и усилили шатунные шейки, а в остальном, всё тоже. В 80е все производители в Америке боролись за экологичность и экономичность, отсюда и низкая степень сжатия и головки Swirl Port. Да можно было сделать более современный 4х вальный (и его сделали NorthStar), но это двс решал свои задачи и это устраивало потребителей. В 96 появились головы Vortec с которыми мотор стал значительно бодрее... ну это помимо тех 2 МИЛЛИОНОВ тюнинговых голов которые доступны на рынке. Ну в рашке-то ни о чём этом не знают, вражескими языками никто не владеет, считают, что кругом враги, поэтому , и сидят по своим дырам и тычут в надписи 195F со словами "ничего не значашие цифры"..

До просмотра этого видео, я считал Травникова очень компетентным мотористом.

Вообще-то это один из самых распространённых двигателей в мире. Мега надежный. Довести до такого состояния крайне тяжело. Судя по всему масло тупо не меняли. Масляный насос прекрасно справляется со своей задачей. Этому двигателю хватает литра масла для поддержания рабочего давления. Дальше вопрос времени на его перегрев. Распредвал конкретно у Вас держится за счет распределителя зажигания совместно с масляным насосом. А так должен быть фиксатор. Цепь просто растянута. В определенный период времени у этого двигателя были проблемы с качеством выпускных клапанов. Частенько вытягивались, особенно из-за качества топлива ну и неправильного момента зажигания. GM решил проблему сменой поставщика. А так двигатель без каких-либо изменений выдерживает установку компрессора с повышением мощности в районе 500 л.с. GM до сих пор выпускает данный блок для применения в судовых силовых установках. Правда начинка несколько отличается качеством от автомобильной. Прекрасно работает на минеральном масле. Выдерживает неоднократные, достаточно жесткие перегревы.

этот двигатель как минимум раз 10 земной шар обогнул на смеси гуталина и солидола вместо масла, которая еще и не менялась с завода. любой современный говнодрыгатель даже на синтетике на половине этого пробега дохнет так, что ремонту не подлежит вообще. а головки да, этим регулировали мощность. тюнеры в США с 350-го блока даже без мехнагнетателя снимают по 400 кобыл, и ресурс при этом не один заезд, а everyday car. из минусов только расход топлива, и то у нас, потому что когда бензин стоит 50 центов за литр, а минималка почти 10 баксов в час - это не минус. сам на 305-ом катался несколько лет

Этот мотор пробежал далеко за 500 тысяч. Скорее всего даже миль. Кулачки на распредвале грязные потому что стоят гидрики с плоским дном, всей плоскостью они работают только на самом кончике кулачка, а по всей остальной его поверхности они работают только по краю. Это сделано чтобы ненажатые гидрики вращались в отверстиях, чтобы не было неравномерного износа. Позже стали ставить гидрокомпенсаторы с роликами, которые работают по всей плоскости кулачка. Температура написана на рабочем элементе, 195 градусов фаренгейта. Моновпрыск - шляпа полная, он нормально никогда не работал ни у кого.

На термостате написано b195: boil (кипятить, в данном контексте открытие) при 195 градусов фаренгейта, что примерно равно 90,5 градусов цельсия.

на флат топ толкателях стопора распреда не ставится. На роликовых валах должен стоять стопор. Бублик крепится 3 болтами! Термостат работает отлично. Проблем с ним не бывает, моторы никогда не греются. Маркеровать не нужно, нужно купить и поменять. Шпилька рокера не закручена в головку, а запрессована. Никаких проблем никогда не бывает в этом месте. Сальники клапанов должны быть, какие то корявые уроды не поставили его туда. Канал СВИРЛИ порт (вихрь). На конченном моторе тяги нету, конечно, откуда?! Головка пилится, у меня ушло по 4-5 часов на каждую. Мотор 50х годов, чего от него требовать?! Вообще не приятно, не ознакомились с литературой, спецификациями. Не профессионально.

У меня было два 410 Тахо, по опыту скажу: если этот двигатель настроен - Тахо (весом 3т) просто не удержим. Это не убиваемый двигатель

Мне интересно, автор хорошо изучал специфику нижневальных V8? А то попахивает некомпетентностью

Это один из лучших двигателей. Легендарный Chevy Small Block . Занимаю сейчас его переборкой и ремонтом, получаю огромное удовольствие от простой инженерной мысли.

Женя, я понял мотор говно, объясни как это говно ходит под миллион километров и его с удовольствием и легкостью доводят до мощностей от 300-400 лысы да и далее тоже легко

L05- этот мотор входит в 10 лучших и надежных и простых моторов 20 века.

Этот двигатель как АК-47, только от мира автомобилей. Тоже старый (по конструкции), не технологичный но при этом простой, надежный, неприхотливый и мощный. Обидно что наш автопром даже просто скопировать ничего подобного не может. Очень жаль.

Цепь очень растянута, потому и люфт. На распредвалу должна стоять пластина которая удерживает вал от осевого перемещения. Этот двигатель удрочили на сколько это возможно. А вообще такие двигателя лично мне нравятся, правда я имел опыт с катерами и яхтами.

"Это" ездит до миллиона км. без капиталки.

Мотор производится с 55 года с минимальными модернизациями, естественно он архаичен , сравнивать с bmw не совсем корректно M60 к примеру выпускался с 92-го года .

Неубиваемый и при этом недорогой мотор. С экономичностью конечно все плохо, но когда два бакса за галлон париться смысла нет. С другой стороны ни один газоновский v8 не проходит столько, сколько проехал этот. У моего друга есть минивен Аплендер, тоже мотор с толкателями (GM LX9)... 325 тысяч, масло вроде не жрет. У нас тоже самое только проехали 250. Никаких с ним проблем, его даже почти не слышно, когда прогреется. Так что если поршневую сделаете, он еще тысяч 300 сможет...

аналогичный двигатель прошел 480тыс и работает как часы. Другой такой же карбюраторный прошел больше 500тыс,машина сгорела, его выкопали,поменяли сальники и он прошел еще 200тыс. Моторы эти при всей своей архаичности надежны и неприхотливы а все эти двигателя с газонов полное неремонтопригодное говно,хоть и похожи.Насчет цепи - НИКАКАЯ BMW не проедет 400-500 тыс без замены их идиотской системы газораспределения,а тут мы можем наблюдать обратное.Да и в новых сериях LM они лишь добавили фазовращатель и по прежнему без натяжителя. Система получилась более надежная чем у тех же немцев с их натяжителямиуспокоителями и прочим.Цепь в доступе и ее не сложно поменять раз в 300 тыс. Пускай эта конструкция не разу не технологична но она надежна,жаль что Евгений этого не заметил и не рассказал

Двигатель стандартный, древняя конструкция, ставился как на легковые авто концернов GM, так и на Вэны, так и на внедорожники (Тахо, Субурбан, Блейзер и линейку GMS), так и на спортивные легковушки. Сравнивать конструктив корректнее было бы с аналогичными двигателями европейских марок того же временного периода (мне кажется что все они будут очень схожи по конструктиву и ни у одного грузового двигателя 60-х не будет верхнего расположения распред. валов в количестве 2х штук на голову). Да по факту он грузовой, но при развитом рынке тюнинг китов для этого двигателя (карбы, впуск-выпуск, распред. валы, кит на коробку, головки, клапана и проч.) можно добиваться нужных характеристик и в этом есть огромный плюс, на мой скромный взгляд. Плюс простоте сборки-разборки. Не нужно обладать особыми знаниями и навыками чтобы самостоятельно в гаражных условиях произвести ремонт этого двигателя. Запчасти, в большинстве своем, качественные, но дороговатые в виду транспортных расходов.P.S. забыли упомянуть, что система зажигания у него основана на трамблере:-)Янки, они и в Африке янки

Этот двигадель был вупешен до 1996 года. Цепь уже один раз меняли - это не заводская. А теперь по английски: Prior to 1996 5.7L SBC was used in trucks and van applications. Your engine was equipped with flat tappet cam shafts. Car version of the 5.7L (1986 to 1998) used in Camaro, Caprise and Corvetes used hydraulic roller lifters which required a retention plate under camshaft in the front of the block to prevent camshaft in- out movement. Flat tappet version relied on timing chain and thrust bearing (aftermarket) to keep camshaft from moving in and out of the block. Original design was done in 1955 - no one cared about few degrees of timing due to chain stretch! What you have us known as LO5 - rated 185 HP and equipped with TBI injection.

170 тысяч реального пробега после миллиона миль

Не забывайте что этот двигатель проектировался и начинал производиться во времена когда БМВ трехколесные мотоколяски изготавливала.

на термотате написано 195. это открытие его на 195 градусах фаренгейта.

Конкретно этот движок прошел 170к без замены масла, хозяин об этом говорил, но товарищи настолько высокомерны в своих суждениях, что упустили сей нюанс

против контр-гайки авиационной, ведро гроверов отдыхает! Умник.

Ноготь самый лучший микрометр, он им все чувствует и задиры и шероховатости. это один из лучших двигателей!

считается одним из самых лучших двигателей в истории авто, а критиковать продавца может и есть смысл

это все работает более 50 лет, на минералке, которую редко заменяют ходят по 500 к легко

Вам явно надо по чаще заниматься v-образными американскими моторами.во первых нет планки крепления распредвала,во вторых в мотор явно лилось масло самое дешевое и пробеги на дешевом масле составляли более 10тык км,о чем говорит загаженный двигатель.Сам мотор не высокооборотистый и то что вы говорите,что в гбц вырывает шпильки в штатном моторе это конечно же ерунда полная.До сих пор на базе этого мотора выпускаются двигателя которые устанавливаются на кадиллаках,шевролет,хаммерах.

Евгений, спасибо за обзор! Вопрос, возможно ли поджать головы на ДВС ГАЗ-53 под АИ-95 и установить две батареи карбюраторов с большеобъемного мотоцикла? Ну и что нужно желательно сделать по железу чтобы провернуть сей фокус? Спасибо за ответ.

Не поймуу, почему эти товарищи жалуются на конструктив этого ДВС, если сами говорят, что он прошел полмиллиона точно. Я эти моторы юзал.Не как мастер, но как юзер. Очень простая, примитивная, но в то же время, очень некапризная и долгоиграющая конструкция. Зачем усложнять, если всё прекрасно работает?Мотор работает и тянет. Пусть найдут какой-нибудь мерседесовский современный мотор с таким же пробегом. Не найдут, так как через 300 тыс,если повезёт, они просто перестанут существовать. Единственная беда этих моторов, что те, кто на них ездят, думают, что раз это американец, значит его невозможно убить. И всячески жадничают, заливая дерьмо вместо масла. В итоге, даже неубиваемый американец сдыхает. Попробовали бы вы так же нещадно дрючить какой-нибудь немецкий мотор, он бы стуканул через пару месяцев.Видно, что на этом моторе конкретном экономили всё, что можно.

Это все из за того что не заливали Супертек!

температура открытия на термостате указана 195 по фаренгейту, то есть 90 по цельсию!

Евгений, посмотрел Ваше видео про двиг.Ягуар-дизель,на след. день зашёл к знакомым в сервис, стоит Рейндж,под ним двигатель,в корпусе термостата дыра. Статистика однако!:)) С приветом из Нижнего Новгорода.

А что Вы думаете про раскоксовку двигателя в целом?

Приветствую! А случаем обзора по фордоскому 5,8 винзору не намечается? Интересны сравнения и нюансы.

Мотор почти лям проехал судя по выработке) ДАЖЕ НЕ ЗНАЮ ПОЧЕМУ НЕ ЕДЕТ

1.000.000 пробега, говно топливо самое дешовое и самое паршивое. такое же масло. вывод виноват двигатель. Законный дизлайк.

интересно посмотреть разбор Крайслер хеми

Капец просто жесть 😀

Я у вас! Привет!)))

это очень старый классический хороший двигатель

Такое смутное сомнение, что на этом двигателе не меняли масло тысяч 500-700... а только доливали.

nadiojni ochen..👍👍👍

подскажи пожалуйста есть ли различия между коленвалами 1,5 и 1,6, проблема в том что ваз 2110 двигатель 1,6 а коленвал 1,5 и двигатель тупит и не едет. в этом ли причина?

Скорее всего в двигатель уже лазили и не прикрутили упор для распредвала на те два отверстия. Так с завода уж точно не могли сделать.

Что будете делать с машиной, двигатель другой или этот восстановливать?

Сразу же как увидел крепление распредвала поставил лайк. Евгений, американцы внедрили новую компоновку коленвала V8 на форде мустанг двигателя "Кайот" которая называется "ФЛЭТ-ПЛЭЙН" который похож по конфигурации на коленвал от двух четырех цилиндровых движков. Пожалуйста по возможности сделай теоретический обзор на эту компоновку.

Если вы считаете такой мотор не надежным, который легко ходит 500 000, скорее всего вы не имеете представления конструкции простых, надежных моторах.... Цепь ГРМ надежнее некуда, как и все остальное. Архитектуре больше 50 лет.....

А как насчет тойотовского 3UR-FE того же объема ???

Женя! Надо теперь срочно в догонку обзор остальных двух автомобильных амерокитов-форд и крайслер. Если никто не предоставит,может ребята из маслгаража дадут экземпляры? Всё ж таки в одном городе... Жду с нетерпением! Удачи!

расскажи пожалуйста, какой тюнинг можно сделать на Газель Некст Cummins?

Может быть разгона нет потому-что мотор все-таки прошел немало ? Это раз. Этот шеви как минимум на 200кг тяжелее газели это 2. Нагрузите газель и этот шевик до отвала и посмотрите какая разница будет в динамике. Вот и всё. Остальное уже ниже сказали.

Простите может я чего то недопонял , там что в развале блока сквозные отверстия для слива масла ? А как двигатель помыть на автомобиле на мойке тогда?

Жень, подскажи плз! Сколько можно дуть в головку для проверки на герметичность, ну чтобы ничё не развалилось?

Я на таком двигателе отьездил 7лет. Брал с 200т миль пробега. Провели работы по обслуживанию: сальник передний коренной коленвала и 1 клапан. Далее, регулярно по регламенту меняя масло, к 380т миль поменял пркладки гбц. ВСЕ! Этот двигатель хорош тем, что он абсолютно ремонтопригоден, при использовании хорошего масла вечен. Я пользовал масло 5/40 чистую синтетику - от обслуживания до обслуживания ничего никуда не уходило. Вот акпп мозги делал -факт! По двигателю из данного сюжета: КАК МОЖНО БЫЛО ДОВЕСТИ ДВИГ ДО ТАКОГО СОСТОЯНИЯ!!! По поводу сквозных болтов крепления головки к блоку, в базе этот двигатель судовой, если правильно помню Merkruiser, там отличается система зажигания и топливная аппаратура, Так вот, может быть, в судовом исполнении, там в сквозняках стоят трубчатые болты и добавляют чего-то к охлаждению, могу ошибаться. Далее, это действительно грвзрвик, ибо в Америке его классификация lite trakc, то есть "легкий грузовик", и требовать от него динамики легковушки просто неправомерно. Если вам мало такого движка, небольшими порциями денег по 200-1200$ ( без учета перевозки и таможни России), можно довести этот двигатель до 1200 лс, а потом полезть в поршневую, и тогда.... вопрос, а сильно надо? Меня лично Тахо научил пониманию избыточной мощности, я не про циферки, я про рпальность, если агрегатная часть в порядке, легким движением газа он легко крутит бублики, но готовьтесь на капиталку коробки. И еще, уважаемый автор! Я с большим уважением отношусь к вашему каналу и считаю его одним из лучших и честных, но, если ваша философия концепции двигателестроения не соответствует какой-то иной, это не значит, что она плохая, просто люди чуть иначе мыслили и ставили себе задачи. С уважением, Сергей

задиры снизу на цилиндре от перестановки поршня в НМТ, у них есть такой косяк особенно когда делают строкер с увеличением хода поршня. Там в НМТ юбка поршня показывается из цилиндра снизу

тут не 170т км пробег, тут минимум 1 млн 170т км пробег

мне беспокоет одна деталь спортивгого впускного коллектора для установки воздушного нагнетателя который обычно ставляют спортивный впускной коллектор от Шевроле с нагнетателем для гонок дрэг рэсинг в нем впускные каналы широкие а у ДВС ЗИЛ 130 впускные каналы узкие как вы думаете подойдет спортивный впускной коллектор для установки нагнетателя от Шевроле на гцб ДВС зил-130 ????

8:20 эти два отверстия они как раз под крепление пластины, которая фиксирует распредвал от осевого смещения. Не благодарите)

Критикаторы, создайте хотя что-то подобное. А вы только в тазах гуру. Мотор этот прошёл под миллион.

Евгений. Услышь крик моей души. Неужели, разобрав столько двигателей, ты до сих пор не понял, что протоки между цилиндрами делают в чугунных блоках, а в алюминиевых не делают. Хотя в алюминиевых иногда и делают, а в чугунных делают всегда.

Двигатель прошел скорее всего под миллион + масло оч.давно не меняли. Такой мотор крайне сложно убить. По сравнению с современным одноразовым гавном вроде того же VAG-а и BMW N-серии где нет вообще гильз, сам блок тоненький, а цепь ГРМ постоянно делает мозг, это супер-надежный мотор без конструктивных косяков. К слову, современные V8 от крайслера и GM конструктивно не далеко ушли от тех самых смолл и биг-блоков 50-60-ых.

в моей практике такие косяки на блоке и поршнях я наблюдал когда ездили с низким давлением масла.

Евгений, сделай пожалуйста обзор на американский АМС 242.

На термостате с низу указана температура 195 по фарингейту 90.56 цельсия

на счет нагрузок и болтов - этот двигатель успешно переваривает свыше 700 л. с. глядя это видео хочу сказать, что вы почти ничего не знаете о двигателях small block

Решение закисания болтов головки - шпильки! )

А почему Вы думаете, что на американском ДВС маркировка на термостате в мм (миллиметры)? Наверное должны быть дюймы. Надо было замерить диаметр для подтверждения.

Задиры идут только из за наклона поршня. А наклон поршня произошёл из за изношенного цилиндра. Это подтверждается тем что сверху цилиндра нету задирав а снизу - есть!

Обгадили легенду...

спасибо, очень интересно.

на распредвал должен быть упор,сам разбирал недавно такой двигатель,только стоит на катере

Может 170 тыс.миль?

привет сделай как нибудь обзор 5цилиндрового движка ауди можно любой но было бы интереснее если турбо а еще инттереснее 20 клапанов, хотя я буду рад даже если обозришь что то простое например от сигары мотор (2.2 к примеру)

Может и не технологично выполнен, но за то ходят очень много, переваливают за миллион при должном обслуживании. Мне очень нравится. У самого 5.3 шеви аваланч. На фоне тлк, фиников и пр многолитровой колесной техники, могу сказать даже что он экономичный, 19л на 100км город.

На работе обслуживали зилы муп предприятия, ездят на минералке лукойл, мотор 1 в 1 в таком же говне, а если уж лить более менее то все ок будет

Хотелось бы лично поприсутствовать при очередной разборке какого-нибудь агрегата...

Люди эти моторы делают с 1954 года !!!!! И они сука, не убиваемые!!!

Вот Евгений за американские v8 скажу одно,надежнее нет ни чего,да это не смол блок от Крайслер.но все же это v8 50 тех годов,в те годы ни кто не мог предложить более надежного,и по виду двигал у него пробег давно за пол лома перевалил,или хозяин рукожоп,а так капремонт,расточка и поехал ещё пол ляма

сдендовый двиготель гатова?

termostat pereverunl i tam napisana 195, eto v F ahrenheit ~ 90 C ;)

Temperatura na termostate bila napisana, tol'ko iznutri (195), chto primerno 90.5 Celsius.

РВ держится за счет косозубой передачи и упора от шестерни в блок. Вот и весь фокус)

ну полляма-то прошел)

Пружинная пластина внутри пружины клапана - это своеобразный маслоотбойник. Такие применяют там, где нет колпачков.

Извиняюсь, но на тему чёрного юмора про термостат 34:10, на обратной стороне термостата была маркировка 195 по всей видимости как раз это температура открывания 195 фаренгейта это примерно 90 привычных цельсия Не проявляю сильную любовь к американским тачкам, но считаю сдох он от хреновой эксплуатации, и любой движок на мой взгляд может сдохнуть если его хреново эксплуатировать и Г в него заливать

Я что то не пойму они ругают двигатель который по надёжности даст фору всяким тайотам. И да у меня эта маленькая цепочка тоже растянулась, при пробеге 540 тысячь миль, купил комплект грм за 7 тысяч

Температура открытия термостата наверное 195 фаренгейт - 90 градусов.

можно больше про мерседесы и рэнж роверы старые ..

На мое скромное мнение- надежность этого двигателя обусловлена не продуманной конструкцией (Болтающаяся цепь, неправильное решение по болтам и тп.), а малой степень сжатия и большем объемом(большой запас по толщине метала например+ чугун)

всегда было интересно скока можно снять с зила .......... 8 литров ........... 1500 л.с.

Обзор очень интересный.

хороший видос!но вопрос почему вы перед разборкой двигатель не моете??? )))

НаркоманИя - это делать обзор на один из самых распространённых двигателей в мире, даже не почитав документацию... Евгений, мог бы и подготовится.

Отсутствие стопорения распредвала, я так думаю, не реализовано из расчета, что косозубая передача создает осевую силу направленную от звезды распредвала. Поэтому звезда на распредвале сделана с площадками для скольжения.

Двигатель восстанавливать или на свалку? А так не корректное сравнение с двигателями БМВ, это разные эпохи. Это тоже самое что сравнивать двигатель урала 67 года и оппозитом от бмв 2015 года

Рассчёты и практические испытания покажут плохой или хороший движок А так просто болтология

Могу с полной уверенностью сказать что, движок был подогрет, и охлождайка попадала в двиг, и сваривалась, как раз в такое говно как на стенках блока, забивались каналы масленные, вот и задиры на колене, и на гильзах, все может быть, что пробег оригинал.