99% водителей ДАЖЕ НЕ ДОГАДЫВАЮТСЯ,об это скрытой неисправности в системе зажигания авто,автолайфхак 

!!!ПОСМОТРИТЕ ВТОРУЮ ЧАСТЬ ВИДЕО, Я НАШЕЛ ПРИЧИНУ ПРОСАДКИ НАПРЯЖЕНИЯ clck.ru/YitXo В ЭТУ СХЕМУ НУЖНО ДОБАВИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ. В СИЛОВУЮ ЦЕПЬ. Заходите на канал, здесь много видео по автодиагностике clck.ru/SjUvm Какая катушка зажигания лучше проверил 5 катушек clck.ru/YF23z

Класс! Устраняем не причину, а следствие, усложняя схему и делая её ещё более ненадёжной.

Мне очень понравился совет по поводу какие провода кинуть. Один значит вотакой, а второй можно послабее вотакой. Просто и понятно. Спасибо, лайк и подписка😆👍

Вот сурприз следующему владельцу будет, когда у релюшки контакт окислиться.

0:02 В этом видео я расскажу о скрытой причине из-за которой может плохо заводиться двигатель. А дальше 5 минут смотрим как приколхозить ещё одну релюшку. Про причину, либо не знает, либо сильно скрыта.

Контакты реле со временем подгорают и увеличивается сопротивление, это логично. Можно почистить силовые контакты или заменить реле, благо стоят недорого. Да и клемные соединения окисляются.

Вот и пошел стрич провода. С завода неправильно сделали. Потом после таких поделок хер разберешся в проводке. Еще фары нетак подключены стартер и т д. Ищи причину где просело а не липи дополнение.

а потом эта машина попадает другому человеку и не могут понять... зачем весь этот бардак под капотом)))

Все хорошо, но силовой ввод нужно защитить. Это раз. Второе- на многих машинах в цепи уже имеется либо главное реле, либо реле зажигания. Нужно искать соплю, устранять, защищать от влаги и грибов))) и электрики не используют понятие "диаметр провода"))) есть понятие " площадь сечения", согласно нагрузке его и подбираем) свечи черноватые, смесь богатая, тут кроется проблема. при нормальной смеси, мой 40 летний ведровер, с подсаженным акб запускается с пол тычка))) p.s. а кто ж в кабине сидел, если дело было не в бабине? )))

Все правильно ставлю лайк ! Но желательно всё-таки найти то место плохого контакта в каком то раземе

И гореть машины будут веселее с этой схемой. Хоть бы какой предохранитель в цепи поставил. А вообще нужно не реле ставить, а устранять причину плохого контакта в цепи.

Увидев столько прицепленых "крокодилов", мне, почему-то вспомнился момент из мультфильма " Приключения капитана Врунгеля", где они там яйца перевозили.... типа "страусиные"....

Я не сторонник всяких внедрений в автомобмльную проводку. У жены тоже калина. И даже со слабым аккумулятором зимой с пол оборота заводится. Я считаю если обсуживать автомобиль своевременно то есть вовремя менять свечи зажигания, заливать хорошее моторное масло, заправлять хороший качественный бензин а не тот который с самой дешевой заправки и прочие процедуры то автобобиль будет прекрасно заводиться и работать. Если же автомобиль плохо заводится значит надо смотреть систему зажигания. Померить давление в цилиндрах может компрессия уже слабая и на холодную двигатель хуже запускается, может свечи старые. Когда автомобиль был новым он же отлично заводился. И ему этих 9,5 вольт хватало для запуска двигателя.

А не проще найти плохой контакт и зачистить его?В готовой цепи,а не дублировать её другой ?

Как времянку такое можно но не на постоянку. Лучше найти проблему и устранить

Молодец, для меня информация очень полезная!

У меня на калине было так же . Просто взял и поменял все контактные колодки в цепи зажигания на новые, в том числе и личинку от замка зажигания. Проблема решилась.

В катушки уже заложена работа при пониженном напряжении. Ведь в момент пуска могут быть огромные просадки напряжения. И если бы она не была рассчитана. То машина бы не завелась.

Может не микровольт а милливольт?Есть формула для определения сечения провода.В зависимости от мощности подключаемого оборудования,подбирается подходящий по амперу предохранитель на плюсовой провод.

Можно провода с палец и рубильник из строймагаза. Рубильник в салон чтоб удобно.

С таким количеством скруток этот двигатель вообще может когда-нибудь незавестись ! Для того чтобы в отечественном металлоломе проводка работала исправно надо ВСЕ разъемы вскрывать надфилем и пропаивать иначе при нашем резко континентальным климате при попадании влаги в место обжима провода в контакте возникает гальваническая пара и контакт пропадает ! Такие неисправности очень долго и тяжело ищутся , при этом падение напряжения может достигать значений самого питающего напряжения !

Прежде чем производить изменения в электропроводке из за просадок напряжения , в первую очередь нужно убедиться в исправности РАЗГРУЗОЧНОГО РЕЛЕ . Для этого необходимо установить или новое или заведомо исправное . ( Пологаю что не все знают о его существовании ) Всем удачи ))

В корне не согласен с автором по поводу реле. Вместо того, чтоб как настоящий автоэлектрик найти проблему с плохим контактом, хоть конечно это и не просто, вы просто замаскировали проблему и по факту сделали ещё хуже, чем больше навешивается реле, тем выше шанс что все это выйдет из строя, а в худшем случае пожар

Автор, очисти все контакты масс на кузов сначала. Прокинь нормальную плетеную из меди косичку массы на кузов от клемы минус. Перенеси провод массы двигателя от корпуса термостата на болт крепежа стартера. Потом идешь в салон, где эбу и реле, там тоже масса будет окисленная. Все очисти и нормально прикрути. И валя будет 12 вольт

Так дело то в том что проблема не ушла. До реле проводка остаётся в не исправном состоянии. Ремонт должен быть ремонтом - это моё мнение. Изначально нужно искать и исправлять проблему, а не добавлять потребитель и замыкание в цепь

если катушка коммутируется по минусу, то можно просто провод с плюса бросить с предохранителем, и все, зачем реле ставить?!

Не делайте так асли не хотите что авто сгорело,

Обычное разгрузочное реле, иногда ставят на стартер. Но я бы лучше востоновил зоводскую проводку, найдя причину падения напряжения.

Приветствую автора . Все правильно показал я еще в 90е имел в машине чудо проводок с помощью которого заводил свою ниву так как без этого она не заводилась и беда была как раз из за питания на катушке а причина того была в том что газовое оборудование подключили к плюсу на катушке и я года два мучился каждое утро запускал двигатель с проводком .

Благодарствую!!! Всё проверил и сделал, как Вы показали, в обоих видео. Минус 17 градусов и никаких проблем. Раньше и нуля градусов хватало чтобы плохо заводилась.

Тут столкнулся с проблемой зарядки на ваз 2107. Четыре раза обращался к разным электрикам, которые себя так позиционируют в итоге проблема не решена, а деньги брали. Вывод сделал для себя такой: Вы друзья как не садитесь, а в электрики не годитесь.

Аккумулятор должен быть хороший , и все будет хорошо

Н-да бензиноводы, ипать у вас проблем 😁привет от дизелиста)))

Лектору осталось только разобраться в отличии милливольт от микровольт и цене шкалы вольтметра после запятой. Ибо 67 после запятой - это не 67 микровольт, а 670 милливольт.

Только внутри этого модуля зажигания схема время накопления заряда меняет от напряжения на выводах. Если не верите, попробуйте осциллограмму снять при включенном генераторе и при его выключении.

Вы устранили следствие а не причину. Я называю это " колхоз"! Ну и безопасность! Ведь в цепи штатного питания модульной катушки зажигания нет предохранения! Почему так - лучше спросить завод.

Вместо того чтобы почистить контакты проверить массы нам предлагают колхозить а потом покупаешь вот такого колхозника и начинаешь разбираться класс пацан пришёл к успеху

Если просто поставить конденсатор на + рядом с катушкой, можно ещё диод добавить мощный отсекающий туда же. Всё будет очень даже штатно и просадки напруги не критичные станут. На 9 вольт всё ещё должно работать. Сдаётся мне что завод экономит на сечении медных проводов... Предохранять эту цепь, как здесь уже говорили, тоже обязательно надо.

на главном реле контакты почистить .на эбу вывести вольтметр с али.минус толстый коричневый плюс вроде 27 провод.будете и массу знать и просадки на все электрооборудование .пусть фары тускло светят с перебоями .но на эбу 13вольт стабильно должно быть.если гдето коротит или отходит на кочках до эбу ,сразу станет ясно

Молодец! И теперь всегда можно держать этот момент под контролем!

Я уже давно так сделал,..3 года катаюсь никаких проблем. Дополнительные релюшки это не беда а решение. Я ещё на контактную группу поставил 2 реле...отличная идея... Молодец... красавчик.

А когда и это реле подгорит, в его цепь врежем ещё одно!?... Потом ещё одно...:)

в эл. проводке есть две проблемы, реши их и не надо ничего городить, это глупо!

За разбор полетов респект, но проще и правильнее поменять это реле. Со временем контакты подгорают, окисляются, получаем то что имеем. И во всех разъемах тоже самое. И что б вы посоветовали, если катушки и так часто вылетают? При нормальном напряжении только хуже станет.

А может мерить относительно массы?

Буду знать,учусь.Благодарю.

Причину находят и устраняют, а не обходят!!! В следующую "просадку" другую релюшку что ли?!!!

Я купил дозатор масло б/у с бензином смешал и все контакты свечи и монтажный блок забрызгал маслом для того конакты чувствительные к влаге и они окисляются, а так маслом плёнкой покрыты работают как часы просто, много раз пробовал не пожалел, согласен при ремонте, проблем для мастера все жирное и грязное, но заводится на ура, даже в мороз, а это очень важно, извините, спасибо за видеоролик, помните дозатор с бутылкой для стекал или другая жидкость идеально подходит, даже свечи смазал с катушкой работает как часы, без обмана, масло и бензин, а там будет видно и путь укажет, а в машине есть чего смазывать, на ваз 2115, даже замок смазывал в мароз работает, проблема ключ жирный, но потом нормально, спасибо за видеоролик.

Вообще на ВАЗ 2107 на катушку идет питание именно через реле. Оно находится где то под приборкой. В нормальной машине стоило бы заменить реле. Однако, бывают случаи когда умники модернизируют схему. Вот тогда хрен там разберешься. Я такую проблему нашел в своей семерке, но электрик не смог восстановить оригинальную схему и найти плохой контакт. То же сочинил что то своё, но хотя бы машина стала заводиться.

Цепь плюса если есть возможность защищается предохранителем максимально ближе к аккуму.массы тоже проверяются.

Контролёр или контроллер? Определитесь!

Приходилось ездить на авто где вот таких параллельных цепей наделано что одна лапша. Надо смотреть где пропадает напряжение, или с замка или от зажигания плясать.

В стандартной проведке ВЕЗДЕ падение силы тока в клемах , в местах их обжимки к проводам. Эти места нужно пропаять. А потом еще раз можно проверить падение Силы тока. Падение по напряжению не дает всей картинки.

Менять что-то в электросхеме автомобиля может только производитель.

Скрытая причина на виду , в конце ролика , заклбчаеться она в вопросе - сколько вольт в исправной и заряженой АКБ ?

Скажите пожалуйста, в вашем видео заметил одну деталь, что напряжение в момент пуска- генератор корректирует или нет? У меня например очень живо крутит стартер,на Акб в покое при включ зажиг 12.4,в момент старта просадка на акб до 9.5 на ЭБУ мотора вообще 8.5 вольта, 2 месяца контакты проводку перебираю прозваниваю провода от ЭБУ к датчикам и исполнительным, все целое, под нагрузкой тоже, но при старте сильно падает напряжение, другой акум с другой машины тоже самое, удивительно резво крутит стартер, двигатель вращается, принудительно подача газа с балончика во впускной как результат схватывает на миг, но не заводится, подозреваю проблему со стартером или генератором, при просадке напряжения ЭБУ работает не корректно, не работает бензонасос в момент запуска,и форсунки, Возможно проблемы в клемах замка зажигания Центральный замок(сигналка - не даёт запуск) Приказал долго жить ЭБУ Стартер или генератор, все предозранители целые Реле тоже Или масса слабая, а ещё быстро акумулятор разряжается возможно утечка плуса на корпус,,, опель вектра б, 96 года, как отремонтируют долго буду помнить,)))

Спасибо тебе мил человек!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Была такая проблема,установил реле и подключил на прямую от аккумулятора теперь заводится без проблем.

Ну намутил ! Ты ваще крутой советчик ! Главное , что ты сам вроде понимаешь о чём говоришь. Удачи в ремонте !

После того как услышал одиннадцать вольт и шесть микровольт нажал на паузу.

Помоему нужно найти само то место где и происходит потеря напряжения!, а не лепить реле какие-то?

"Вот такой повод, туда вот такой тонкий" , а "там толщиной 1.5 миллиметра" - слово "СЕЧЕНИЕ" ни как!?)

У меня в 14 тоже какой то колхоз установлен, от акума идут провода на стартер через реле, может там контакты окислились на этом реле или провода сами о тстарости уже, некогда не чистил там. При заводке проседают обороты до 500 и на холостых машину трясет. Может ли изза этого...

Друг если дополнительный плюс с окум через предохранитель на штыкере катушки к плюсу что будетъ

Хочу напомнить учителям всех мастей, которые везде ищут причину осмеять кого нибудь: человек, который в этом ни бумбум, который элементарно не знает, как работает реле, тот не будет ничего трогать в машине! А вот человек, который всё это знает и понимает, уж как нибудь догадается посадить всё это дело на предохранитель. Или кто то думает, что любая кухарка или ботаник, у которых утром не завелась машина побегут покупать тестеры, релюшки, провода с нужным сечением и займутся ремонтом машины?

Спасибо за информацию! Желаю удачи!

Братан, твои советы могут сжечь людям автомобиль. Ты не забыл предохранитель воткнуть в свою схему?

"Контакт-- дело тонкое,Петруха !"

А где находится ваш сервис,где вас найти

Нет там нигде плохого контакта! На ту длину проводов, и их сечение, и нагрузку в 50 ватт это НОРМАЛЬНАЯ просадка. Все должно работать штатно. На фарах под нагрузкой такая же фигня, и люди ставят релюшки. Не менять же всю проводку на провода большего сечения?

Автор, напишите адрес свой, куда зрители будут высылать гретые катушки, и горелые ключи из эбу! Так как тема не раскрыта автором полностью , не разобравшись в тонкостях, я не рекомендую данное видео !

Это доказано экспериментом- на классике электронном зажигании при большом морозе машина заводится в разы лучше

Всегда перед зимой АКБ подзаряжаю, свечи меняю, если староватые, проблем зимой не бывает, кроме буксований в снегу. Лучше заранее "запариться", чем потом париться, когда АКБ в мороз будет трещать, не смогувши крутить стартер

М да всё хорошо , НО главное реле запитывается с предохранителя . Теперь если не повезёт силовой провод с аккума сгорит не успеешь капот открыть . Про залипание и посадку аккума не буду даже писать . Лучше заводских инженеров вряд-ли сделаете .

Реле для классики полезно потому, что на катушку зажигания идет большой ток и выгорает замок зажигания, то через реле реально полезно. А просадки напруги не так страшны, имею классику более 10лет зимой уверенныц старт до -45. Покупайте нормальные свечи и проверяйте вв провода, у кого трамблер регулярная чистка и ноль проблем. Ездили в отпуск 2106 карб 8т км одним кругом. Раз 5 чистил контакты на крышке, машина перла как стрела

а если минус брать не с аккума а с разъёма.... удивление будет безгранично! при таких хар-ках мотор вообще не должен заводиться!!! но он заводится!!!

Любитель поколхозить. Садись два!

Нормально, есть ещё главное реле или реле включения б/у. Так так при просадке оно вообще отключается.

Вот дружище подскажи, ездил зиму все нормально на свечах был зазор 1 мм не троила машина запускалась с пол пинка. Наступила весна и где-то в апреле начались провалы в двигателе . Вот у меня подозрения на это же уже и модуль зажигания поменял такая же ерунда . Выкрутил свечи уменьшил зазор до 0.8 мм более менее машина поехала и плюс провода нулевые поставил . Проверял искру , какая то слабая еле видно, хотя раньше была искра мощнее .

Не мог не сдержаться не написать. Смотрите я всё понимаю,я сам электронщик любитель с самог детства,и электрик по работе своей. В машине всё сам у ся делаю по электрике. Мнение и расход полетов мой я бы обьяснил так.Да,не скажу о человеке кто проделал такую работы по выявлению причины ни чего плохова. Крч)..во первых такая просадка не будет никогда в момент запуска мотора на питание катушке это раз! Импульс на свечу идет по прошивке чем меньше напряжение на эбу в момент запуска(да я говарю ща о инжекторе,ну и в данном случае ваз) тем эбу больше(шире) делает импульс для заряда катушки для оброзование искры,чем больше просад тем больше заряжаеться катушка тем мощнее искра,так теперь дальше.В видео показана проверка лампой которая я не рассмотрел ну 50 ватт,у нее потребление наверное в момент просадки запуска мотора под 5 ампер,Чтооо никогда не будет такой нагрузки от короткого импульса для заряда катушки ну от 3-5 милисекунд! Я надеюсь знающие люди поймут. А автору желаю продвижения в такого рода тематики так как самому интересно понимание работы всей этой электроники,и взаимодействие того или другого,хотя уже многое понятий есть что да как,и без чего мотору плохо;) А людям борющиеся с просадом или таким как я эксперементаторам могу посоветовать поставить Dc Dc повышающий преоброзователь если нужно,отрегулировать его на 14.5 вольта стабильных,и подать это напряжение на катушку и посмотреть понаблюдать как при запуске авто на акуме просаживаеться напряжения,а на кутушке оно остаёться таким же как вы настроили 14.5 допустим (но в этом dc dc есть свои нюансы) Так что сильно не ругайте за то что что то не понятно обьяснил,таких эксперементов на Ютубе хватает)

Коротнёт и огнетушитель не поможет.

На рабочем АКБ напряжение не должно быть ниже 12.5 ворота, а должно быть и больше. Тогда и просадка будет меньше! Если АКБ дохлый, то не стОит тут тень на плетень наводить! Не опускайся в глазах специалистов, держи марку, если она есть!

Здравствуйте! Я старый автоэлектрик шестого разряда и наладчик приборов безопасности автомобильных кранов. Мой кана Василий Барышев. К сожалению не имею осцилографа. Мультиметром проверяю падение напряжения между + акб и конечной точкой

...на управление реле плюс идет тот который разорванный ( шeл на модуль ) , правильно я понял ?

Это всё правильно. Просто надо фишки (папа) чуть загнуть. У меня тоже недавно была проблема плохого запуска, бывало что плохо тянула. Я взял катушки зажигания, и чуть загнул контакт на катушках ( папа) , буквально чуть-чуть. Машину стало не узнать, рвёт с места, отклик на педаль газа супер. Скорость набирает отлично! Заводится с полоборота...

Обращаюсь к автору ролика,😊 надеюсь По прошествии двух лет У вас появился кабель Tracker чтобы в паре с обычным вольтметром, за 5 минут находить проблемное место в проводке, с сильным падением напряжения и устранять проблему, такая самодеятельность имеет место быть, но нравится не всем клиентам😮

И как посмотреть вторую часть ? Уже посмотрел.

Не микро вольт, а милли вольт! Не контролёром, а контроллером!

Ах да и ещё , для какой цели модуль зажигания называть катушкой , это же не старенький жигуль

Лучше причину нашёл бы,просадки напряжения по этому проводу.

По ходу лучше карбюратор блин, чем эти инжектора чинить.

Напряжение садится по тому что провода надо менять на очень качественные медные провода и конечно увеличит количество масса провод

Молодец, "специалист": вместо приведения контактов и проводки к нормальному состоянию, привёл современную систему зажигания к уровню "Москвичей" 😂😂😂

Главное реле менять непробывал или контакт от акб до главного реле проверить

Чем больше таких видео, тем больше работы моему соседу.

Очень просто и понятно. Сразу, о чём подумал. Или акб поменять. Потому что любой маломальский электрик знает, что на акб номинал 12,8-13v. 12,2 и ниже, это уже подздыхающий акб. Или пустить провод напрямую, это дешевле, чем новый акб 😄. А вообще, я бы лучше провода пересмотрел. Где-то идёт потеря...

В электричестве две проблемы- Есть контакт там, где он нахуй не нужен. И нет его там где он необходим!

Зделал на Таврии вашу схему ,работает как часы НОО как да глуши с ключа не глоснит,пока не вытяниш плюс с рере.гдето замыкание завтра буду искать.

Лайк за краткость изложения

Добрый день. Вот у меня данное реле стоит как по схеме так и в машине, ваз 2109 карбер, но проблема в том что не могу понять почему идет просадка и обороты гуляют, машина не глохнет, то работсет на своих оборотах то падает до 500 то просто гуляет туда сюда, при включении ближнего и только тоже просидает до 500, а вся сложность он же и вопрос возникает в том что на катушку приходит минус, он звонится мультиметром контак Б катушки, проверил за сегодня все до блока, получается что до блока все норм и к\з нет, а вот дальше вопрос, и коммутатор греется очень сильно, просто кипяток, держать в руках невозможно подкидной, при включенном зажигании сопротивление показывает стоит только крутануть все к\з, в чем проблема не скажите, просто до этого все было хорошо и карбер настроили, потом передние динамики поставили и началось.