У меня у кореша такой первого поколения, 50 л.с со старта одностволки все проигрывают ))) а по городу бандоса 600 см делает, и максималка 198 я лично ехал, ходовка супер, передачи не вылетают пробег 60 000, генератор поменян. По мотору он лучше трансляпа, Африки и управляется лучше них, единственное тормоза передние не очень , заменили на 320 диск и шестипоршневой суппорт
Думаю бандос был убитый и ехал на 2 или 3 цилиндрах. 500 хорошо едет но с 4 цилиндровыми в рывке не потянет ,вообще максималка пишут 170 я как то и не разгоняю мотоциклы до предела ,во первых жалко и во вторых страшновато (староват и мозги нажил)
Был такой продал, перебрал 4 других мотоцикла и опять купил KLE 500/ Самый комфортный ,экономичный и простой. Мягче ещё не встречал мотоциклов . Купил опять эту марку
Режимы краника: ON - вакуумный режим, топливо подаётся автоматически при пуске мотора PRI - prime, подача топлива в обход вакуумного клапана, самотеком RES - резерв
допов нет на него нихера, все хендмейт по спецзаказу, на разборках тоже ничерта не найти в случае поломок. Ветрозащита нулевая! Расход никак не 6 литров. Я за 4.5 литра на сотню ни разу не выходил, езжу 100-120. Бака хватает на 280-300 км. 6 передач КПП для такого мота перебор, заипешься переключать. Для говен не лучший вариант, но едет, тяжёлый только для этих целей, центр тяжести высокий, бока при падении страдают, дуги обязательны! По трассе идёт не плохо, колдоебины по весне не замечает, подвеска глотает даже здоровенные ямы, при росте 176 ноги все ж затекают км через 500 км. Как то проехал за день 1150 км, думал сдохну.
У меня 6 литров потребляет не меньше, коробка согласен короткая по городу держу 3500 самые оптимальные обороты. Я 189 роста и перешито седение (получается ниже орегинала) 120 км без остановки проезжал не парясь а у меня и спина и колени уже жопа 59 лет. Хорошая модель я и на ктм дюк 640 и на Z 750 гонял и второй раз пересел на КЛЕ 500 он комфортнее на любой дороге.
@@sergejv6402 согласен, подкачиваю до 2 атм, просвет увеличивается, морда не проседает так сильно как при атмосферном давлении. А в мануале не сказано ничего ни о подкачке, ни о стравливании, указано лишь максимальное давление, то ли 2.2 то ли 2.5 атм
@@sergejv6402 езжу В дебрях Северного Урала, два кофра килограмм по 15 плюс две канистры по 5 л, важен просвет и чтобы вилку не пробивало. У меня при езде по большим ухабам при сжатии вилки морда достаёт до переднего крыла, крыло поцарапано. Ида, касаемо переднего крыла, оно очень короткое, фотографии с переднего колеса летит прямо в радиатор, я его удлинил, проблема ушла
Не знаю как по удобности и подвеске но один горшок 650 кубов это сильная вибрация, как минимум да и посредственная динамика, я катался на фривинде, не понравилось.
@@dionisdionis3775 вот фото альбом дуг кле. vk.com/album-100601817_243840509 вот ссыль конторы кто делает. vk.com/motodugispb мне за дуги озвучили 10 000 рублей.
Какой у вас рост ? Ноги сильно затекают при длительной езде ? Динамики в городе хватает, прохватить ? Хочу купить себе старую версию KLE 500 после сибихи, в основном город, ну и раз в год дальняки серьезные.
Мой рост 184. Сидеть удобно, до земли достаю. Динамики вполне хватает, не спортуха, но едет достойно. Двигатель эластичный в отличии от одностволок. Для дальняков тоже хорош
Вилка с функцией Подкачки??? Эти профи так умиляют! Нипеля для сброса излишнего давления в вилке , чтоб масло не сопливило из под сальников. Учите мат часть , читайте мануалы...
В плане туризма по шоссе и недалеким выездам на гравий - ОК Но надолго в лес на нем я не поеду, т.к. на малой скорости и низких оборотах этому мотору плохо. Чтобы масло нормально качалось, этот двигатель надо крутить. А в лесу с таким весом, пластиком и ходом подвески я не вижу смысла топить на нем. Планирую отдельно для внедорожья брать дополнительно мот, вроде Джебела XC.
соглашусь, жестко эндурить на нем тяжело, да и мотор жалко - действительно на низах ему не хорошо, но сухой грунт, не глубокий песок, местами пахоту при необходимости покорить более чем реально - проверено. ))
да, запросто конеш) иногда это даже доставляет на нем удовольствие просто если я маленько втоплю по грунтовке, то сразу начинаю прокручивать в голове сценарий - а что будет, если на скорости упасть на бок? (пластика в продаже нового нет, фары нет итд). Т.е. в случае чего, придется долго по объявам, ебеям и разборкам копаться, ставить б/у.. Плюс на пластике аэрография.. т.е. цена падения слишком высока. В этом году весной на болоте упал так мягенько в ил - слава Богу не поцарапался. Пришлось только камышовку запаять и пока поднимал его сам (минут 10), успело воды с тиной в фильтр набежать. Подвеску я ни разу не пробивал нигде и не застрявал особо, на той же пахоте. Это да. В целом у него охват широкий.
я тоже разложился (можно сказать плавно положил), по весне в лесу )) и тоже без последствий, выковырял грязь и поехал дальше. Да, удовольствие доставляет! Ты на какой резине катаешь? Но путешествие по песку это что-то, чемпионат Стронгмен отдыхает, можно было небольшой кирпичный бизнес открывать )))) Больше не поеду по этому маршруту. П.С. ЧТо такое камышовка?
камышовки - это лопухи пластиковые на ручки руля. Резину пока после предыдущего хозяина не менял, там вообще трэш какой-то стоит) Сзади какая-то стритовая бриджстоун, а спереди - самая говеная модель кенды. Это очень странно, но проблем с управляемостью даже на такой резине не было. В этом году буду менять её, на что-то нормальное. Здесь в комментариях кто-то ниже рекомендовал METZELER KAROO 3. Может и вариант - там дальше надо будет смотреть уже.
ещё кстати, у меня возникает такое непонимание: этот мотоцикл относится к туризму - ОК Но в то же время: * чтобы получить доступ к лампочке фары, надо всю морду разбирать * чтобы получить доступ к свечам, надо снимать весь пластик кроме морды и снимать бак * чтобы получить доступ к горловине радиатора, надо снимать боковой пластик * чтобы получить доступ к воздушному фильтру, надо снимать бак В итогеполучается, что вроде бы это и для туризма, для дальняков, но упаси господь, если какая-то ерунда навернется в пути и не будет с собой набора инструментов.. Сидение, и то не снять без отвертки. Опять же, как у других туристов обстоят дела, я не знаю (у того же трансальпа например), но здесь у меня реально нестыковка)
Артем может у вас вилка фирмы Морзоччи стоит , тогда да, резервуар с воздухом у неё есть, а в обычных вилках со штуцером -это стравливание воздуха и настроек там нет никаких, а воздух , который вы закачиваете держится за счёт обычных сальников, которые не рассчитаны на давление всяких подкачек, при смешивании воздуха с вилочным маслом получается смесь совершенно не нужная и пагубно влияющая на работу вилки( если активно прохватить по кочкам или пересечёнке, то эта смесь начинает греться и пениться, что резко меняет характеристики вилки, опыт по эндуро у меня не большой10 лет( тяжёлые мотоциклы) , но не зря меняют в вилке , как и масло на более густое или жидкое, так и на пружины более прогрессивные от стоковых. Поэтому вилка с регулировками стоит очень дорого из-за своей конструкции , а в вашем случае , кроме пружины и ниппеля обычного ничего больше нет. Более точную информацию возьмите у кроссменнов , они вам всё популярно про ваш ниппелёк расскажут)))) всего доброго и удачи!)
Спасибо за интересную информацию, ваш опыт уважаю, сам на двух колесах недавно и это мой первый мот, не считая яв и ижей, так что впитываю всю информацию, в том числе и ту которую в мануалах пишут хитрые японцы. А еще они клеют провакационные наклейки drive.google.com/open?id=0B0WEybb9GRi0SjR3eUF6SXVjSG8 drive.google.com/open?id=0B0WEybb9GRi0VVBvaGE5d3RCRjA И да, у друзей кроссменов поинтересовался, с пеной и изменениями характеристик все так и обстоит. Врятли КЛЕ можно считать кроссовым или полноценным эндуро мотоциклом, скорее "дорожник повышеной проходимости", может в этом секрет хитрых японцев? )) С уважением.
Артем у меня получилось сразу на Кадживе( Италия ) 350см,1989, но вилка стояла именно Марзоччи)))) почему мне она запомнилась и очень понравилась в работе, гонял на ней везде, где только можно, любая погода, но очень важно конечно резина и настройка карбов( лучше немного обогатить ). Потом Африки(650 и750), не моё ватные моты, Каджива Элефант 750- неплохой, но заточен , как и Триумф Тайгер 900 более на прохваты по асфальту ( плохим дорогам),Сузуки Др800 Биг понравился своей паровозной тягой , подвески работают очень хорошо, но для двоих немного слабоват, но для одного выше крыши. ( один цилиндр ), Ну и вот Первый Гусь))) 1100 радует своей харизмой и поведением на разных покрытиях ( резина Метзеллер Каро 3) подвески выше всех похвал, для двоих и багажа , то что надо. Так вот даже у него есть интересный вариант с передом( телелевер) , а вилка выполняет роль только направляющих( заполняется только маслом и пружин нет, так как стоит по центру стойка амортизатора )так вот там есть винт с сальником и когда меняешь масло в вилке и чтобы не было воздуха сначала вилку сдавливаешь потиху, что бы воздух вышел, закручиваешь винт и вставляешь в траверсу а вытягивая вверх тут же гайкой закручиваешь и внутри вилки образуется вакуум!))) наверно туго написал)))) ладно удачи!!!обращай внимание На правильное натяжение цепи( перетянутая убивает звёзды ) , лучше кого нибудь пригласи для помощи на первый раз регулировки под тяжестью -один сидит другой регулирует натяг цепи , отдельно не меняй , только в комплекте ., на дорогую смазку не ведись, есть аналоги литиевой смазки и роспроизводства, как и все расходники( даже у Кавасаки оригинал не дешёвый), на резине не экономь комплект Каро 3 новый 260$, б/у 160$, но разницу почувствуешь , как на бездорожье, так и на асфальте. Пиши если есть вопросы , я из Минска . Дима
Спасибо учту! Сейчас митас Е-07 с ними и брал, подойдут - тогда посмотрим.) Телелевер, паралевер прикольная конструкция- я так понимаю не зря заморочились? Артем Днепр
