Отличный опыт, спасибо! Очень жду продолжения с оригинальными деталями. Лично для меня интересна промывка Diesel System Purge. Если новый тест покажет износ даже оригинальных деталей - печально. Как вариант для размышления - добавлять к промывке смазывающую присадку, например, dLube 2090, чтобы уменьшать износ при промывке. И наверное нужно ограничивать время промывки, чтобы не навредить деталям. Также нужен контроль температуры, она негативно влияет на износ. Во всех аппаратах подключаемых к форсункам нет охлаждения (по типу enviro purge) и я даже думал сделать аппарат, в котором будет предусмотрено активное охлаждение жидкости из обратки перед подачей в бачок аппарата для промывки.
@@DiZeLiST72 и еще крайне важна чистота. Вы лучше меня это знаете, а фильтр далеко не каждый обеспечит требуемый уровень чистоты жидкости. Я хочу литровый бачок поместить в вертикальную трубу, сверху в бачок подается обратка, ниже к бачку прикрепляется радиатор, затем следует насос ( у меня в вольвовском двигателе давление на холостых должно быть 4,5бар), после насоса должен стоять фильтр со степенью фильтрации 99% частиц более 5мкм, затем регулятор давления на 4,5бар. В внизу этой трубы вентилятор, обдувающий вверх всю эту конструкцию в трубе. Все это дело должно висеть на капоте вертикально.
Коля тест супер! Клапану конец из-за Лавр. 99% уверен что в Тритоне смесь УАЙТ-СПИРИТА (30% или 40%) и как они все любят указывать + СОЛЬВЕНТ и углеводороды ароматические. Перед тестом - обязательно зачитывай состав этих средств. Люди поймут что купили в баночках.
Спасибо за видео! Не исключено, что не именно Тритон отмыл форсунку, а суммарный эффект от него и предыдущих средств. Будем ждать видео с оригинальным клапаном, но что-то мне подсказывает, что не будет на нём никаких задиров...
Я проверял форсунки на диагностике,мне сказали что первые три работают так себе а четвертая совсем худо,почистил систему Винсом,на стенде,не в бак,через месяц поехал к тому же диагносту,все форсы в пределах номы,первая чуть отклоняется но допустимо,верить,не верить,не знаю,машина работает отлично👍
Молодец мне нашли причину нп300 глох на холостых. Дпрв перевернули на 180 градусов и проблема ушла . Причину буду смотреть весной если снова не появится а причина грм сказали в сервисе.
Николай, есть предложение. Сделайте, пожалуйста, тест добавок Рутек. Можно взять Экспресс-раскоксовку - самый востребованный и популярный продукт. С Вашим подходом многим будет интересен такой обзор! Соберете много просмотров и благодарностей! Добавка простая и эффективная в применении.
Добрый день. Если ещё будете проводить такие тесты. Возьмите новую жидкость MiaNox . Очень хочется узнать на что она способна. Классный тест, сейчас очень актуально. Спасибо за работу и как всегда лайк.
Хай-гир лично я никогда не рекомендовал для промывки, т.к. он идёт с маслом, что плохо вли яет на промывочные свойства. Раньше УНс был чистым и запах, как у хай-гира, но без масла. И это была лучшая промывка.
Не верно . Три промывки на одном р сделали свое дело. А именно мягкая промывка. В свое время залил ,,хайгир быстрая промывка,, в инжекторную 99 .Думал убил мотор в дороге даже заглохла разок чихала пердела но потом несколько минут и стабилизировалась. еще немного и ваще поехала на ура. В последствии пробовал еще раз эту промывку , но ничего не произошло так как первая баночка сделала свое дело. Спасибо за видео . Не думал что с солярой могут быть отложения.Пожалуй куплю баночку хай для своего нынешнего дизеля.
Использование очистителей очень опасно тем более клиент начинает использование очистителя на регулярной основе щитая это полезным. Я рекомендую переодически использовать спирт только обязательно чистый, 0,5 на 20 литров.
Что касается задиров хотелось бы знать кто их оставил. Видимо надо после каждой прогонки надо было смотреть какая жижа его убила. Интересное видео и тема актуальная, мне тоже предлогал такой эксперимент с промывкой на машине провести я отказался страшно сного попасть на форсунки. Кстати про "пульс-Д" есть видео?
@@DiZeLiST72 благодаря вашим видео починил BMW X5 E53 M57 3 литра дизель, и понял как работает эта топливная система. Спасибо большое за познавательные видео.
Николай, здравствуйте. У меня проблема есть, авто Фиат Дукато тнвд бош, мотор 2,3. Повышенное давление в рейле на холостых. Заданное 300 измеренное 800-1200. Скважность клапана 38-40% при этом. С увеличением оборотов эти два параметра начинают сходиться и к 2000 оборотов полностью выравниваются. Дозатор меняли, провода к нему заменили. Датчик давления в рампе заменили , никакого эффекта. Диагносты разводят руками.
Вы когда нибудь ставили от рестайла прописные на лагуны и трафики 230форсунки.Это единственное что ещë живое можно найти. 110 уже найти не реально. Не могу понять , из за чего увеличиваетца мощность на этих форсах и расход на 1л больше. Вы не знаете тест план отличаетца у 230и у 110 и в какую сторону. Какой там распыл. Будут 230 работать без всякого вреда на дорестайлоаых авто типа лагунах||и трафиках||1, 9 F9Q.
Мою временами Лавром. Первый раз мыл на dv6ted4 на форде, и заметно улучшился расход. С тех пор его и использую. Кстати на по инструкции не нужно при промывке им давать большую нагрузку, может тогда не будет появляться износа? Может стоит в следующем тесте на износ провести промывку дольше, но по инструкции?
А покрытие на игле не съест? Я однажды раскоксовку в цилиндры заливал, а потом когда разобрал двигатель, оказалась что анти фрикционное покрытие на юбках поршней, местами смытое. И краска на катере тоже.
На игле покрытие осталось целым, с учетом что тест на лавре 11 минут длился, зато металл без покрытия повредился, поэтому необходимы повторные исследования
@@DiZeLiST72 нет гарантии, что зеркало метала изначально не было повреждённым. Ведь игла не извлекались. И вообще не очень понятно как рабочая или промывочная жидкость поднимает или опускает иглу, когда она приклинила. И ещё интересно другое! Как поведет себя приклинившая игла если распылитель нагреть? Ведь может быть что при 60 ° клина уже не буде? Ведь порой бывает дымящй холодный дизель бесподобно начинает работать после прогрева.
@@romanserba6267 в том и смысл что при нагреве форсунки с таким видом неисправности начинают работать нормально. Как металл мог быть изначально поврежден, если клапан был установлен новым до испытания, по распылу понятно что до извлечения не определить, именно поэтому и был установлен клапан, для контроля трущихся поверхностей
А как же средства на основе полиэфираминов PEA (ПЭА) такие как Kyk, BG, Pro-tec и т.п? Полиэфирамин (PEA) является сильнейшим чистящим средством. Он лучше всего очищает от карбоновых (угеродных) накоплений и работает как раз при высокой температуре а это значит не поднимает и не вымывает грязь в баке и в топливных магистралях
Топчик конечно был бы Wynns бельгия! Но она сверх едкая🤮, а так наверное в коммонрэйл смысла не вижу выбрасывать деньги, как дизелист говорю! Так же как и антигель в летнее топливо - ни один не работает!! Так что товарищи, не жалейте денег на зимнее топливо иначе замёрзните! Сам недавно замерзал два дня подряд причём при 10°всего😁
Не в обиду автору. Слабоваты вы в подобной химии. Взяли не самые лучшие средства для чистки и делаете выводы. Чищу дизеля уже несколько лет. Не разу не использовал подобную химию. Не в бак, не в промывку на двигателе. Что продаётся в свободной продаже, подразумевает безопасность для авто и мастера. Профессиональная химия подразумевает использование с необходимым оборудованием и знаниями к её эффективному использованию. И ещё, в свободной продаже её нет, т.к. с "кривыми руками" в судах пролетишь.
Доброго времени,Николай,можно ли Вам прислать форсунки common-rail от volvo s 80 на проверку и последующий ремонт? Дело в том,что диагностика показала на одной форсунке большой слив в обратку,а на ходу не получилось их прочитать,вот хочу им полную ревизию сделать..
Сравнивал с рабочей машиной, где давление совпадает с заданным, скважность 32 процента. Я грешу на контур низкого давления. Если например забита обратка по низкому давлению и оно вместо 5 бар скажем 10 то это может так влиять на высокое давление?
Не объективный тест не разу, ничего нельзя понять таким образом, на каждую присадку отдельно взятая форсунка примерно равно загрязнённая в одинаковых условиях эксплуатации и время воздействия.
@@АлександрАралин-з1лесли новая ( действительно оригинал ) на упаковке как и на пакете молока есть сроки реализации, т.е завод дает инф до какого времени действует консервация. А так , в любом случае через стенд ее. Потому что и боша бывает брак, в случае чего ты смоешь доказать что форсунка не работает и вернуть ее в магазин
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как такое может быть. Митсубиси Паджеро 4 3.2 common rail 165 л.с Приехал к подобному как у вас сервису проверить двигатель. Пропала тяга на низах и вибрация мотора на низких оборотах. По компьютерной диагностике нашли что первая форсунка на корректировку даёт 6 почти. Сняли форсунки, опрессовали на стенде, нашли что две из форсунок слишком сливают в обратку. В общем приняли решение ремонтировать форсунки и заменить распылители с шайбами. После ремонта форсунок их прописали. Отдали машину. К сожалению они ничего толком потом не проверяли. Компрессия на двигателе была в норме и эндоскопия, когда снимали форсунки сразу проверили. В общем только отъехал от сервиса, и начал ускоряться форсунки застучали и двигатель пошёл в разнос. Ничего сделать не успел. Двигатель полностью уничтожен. Остановился когда заклинил. В сервисе развели руками что они ничего плохого не сделали. Всё было проверено и виновата турбина. Только как такое вдруг могло совпасть? Когда вскрыл двигатель обнаружил двенадцать литров солярки в поддоне. В общем я уверен что что то не так сделали с форсунками. Турбину разнесло уже после того как двигатель пошёл в разнос. Разбило больше первый цилиндр и распылитель форсунки на нем полностью расплавился
Мог распылитель заклинить, но как он в двс в разнос увел, это странно, эбу должен был отключить подачу топлива. Какие повреждения были на клапанах которые сливали? Разобрались с причиной их повреждения? Такие же частицы могли заклинить распылители в форсунках.
Абсолютно разные условия теста. Одну форсунку 45мин гоняли , а другие по 15. Где метрологический контроль равенства загрязнения на старте. Вообщем фуфло, а не тест..
Специально для вас вкратце, промывки для добавления в бак не дали результата, спец промывка дала хороший результат, но на новой неоригинальной запчасти появились повреждения, в следующем видео будет тест с оригинальными новыми запчастями
@@DiZeLiST72 специально для автора. Где результат измерения "загрязнения" форсунок 1,2,3?. В чем он измерялся? Подрочить пинцетом, это как поковырять пальцем в носу. Для любого ТЕСТа, а именно так написано в названии, должны быть равные условия. А уж про одинаковое время....То что Вы сделали, ни на какой тест не тянет.
От чего нужно промывать???? У меня пробег 332тыс никогда не промывал, всё отлично работает, последние 100тыс добавляю 2т масло. Откуда там взяться грязи??? Вам не кажется что это просто развод на деньги?
В видео показаны несколько распылителей, на которых явно видны загрязнения, если вы используете хорошее чистое топливо, вам такая процедура точно не потребуется
Грязь берётся из топлива+ вода. Там давление до 900 атмосфер доходит и выше + температура. Дизель работает "до упора", пока механически может нагнетать давление. И всё это время идёт дикая нагрузка на детали топливной системы. Когда первая деталь выходит за пределы допусков, остальные уже на подходе. По этому "ломается сразу и всё". Чистится от этого самого налёта. В форсунках, тнвд, рампе... баке. Химия не восстановит ресурс но может его продлить. P.S. не леёте масло в соляру, это не "Кировец".
@@АлександрКачалов-з4к я работаю в сельском хозяйстве, у нас техника вся дизельная, у всех приличная наработка у некоторых уже 20тыс моточачов никогда не было проблем с топливной, у остальных от десяти до пятнадцати тысяч. Техника вся импортная, немецкая, американская. А на счёт 2т масла, не нужно меня учить, я всю жизнь с дизелями, и на своем опыте знаю что ничего плохого от масла не будет, не лишним будет смазать насос и форсунки. Я с маслом проехал уже больше ста тысяч.
И зря что не заливаеш! Это надо делать 1раз в месяц для поддержки всей системы в чистоте! 1раз это надо делать пару раз в подряд! Что бы все из бака и трубок понеслось на фильтр и форсунки! Раствор расчит. На 50-60 литров дизеля? Разбавляем на 30-40 !!! И так две банки! Hi gear или XADO ! Потом меняем топливный фильтр, заливаем еще раз на 60-80 литров. И ездим далее. Потом 1раз в месяц!
Добрый день. Если ещё будете проводить такие тесты. Возьмите новую жидкость MiaNox . Очень хочется узнать на что она способна. Классный тест, сейчас очень актуально. Спасибо за работу и как всегда лайк.
@@DiZeLiST72 лавр опробовали, КамАЗ, правда по объему маловато 3.5 литра только было, результат есть , чисто визуальные, тяга и отзыв педали гази улучшились, MiaNox тоже опробовали, тоже положительный результат, ДВС работать стал мягче, тяга улучшилась, расход уменьшился
Как-то раз заправил на Рио Лукойл Экто и залил вполне приличную чистящую присадку на уровне хайгира, не помню его или нет, не буду хаять на гир :), но дешевку не заливаю. Думал движок разлетится на запчасти, видимо сложились чистящие и прочие эффекты от Экто и этой присадки. Это конечно был бензин, но речь об Экто плюс присадка.. С тех пор, чтобы залить присадку для чистки к примеру форсунок, еду на другие заправки типа Танеко (сейчас уже дизель машинка)
Здравствуйте, как то в одном из Ваших видео Вы говорили что смысла в очистке современной топливной системы смысла - нет, можно только промывать старые системы. А в этом видео Вы уже тестируете промывки...)
Не так услышали полагаю, я говорил что промывками можно навредить, что мы и наблюдали в этом видео, а загрязненные и исправные форсунки на самом деле встречаются не часто, но бывают
Согласен, я не так понял. Но тем неменее, вы не смогли показать результат до промывки, а это очень важно, возможно игла уже задрана была, мы этого не знаем.... Со следующим комментарием тоже согласен, промывки не лучшие. Ещё такой момент, что после "локальной" промывки можно смотреть коррекции, а так же слив обратки, расход топлива, звук мотора и т.д., которые и свидетельствуют о том, что промывка произведена не зря.... Спасибо за ответы
@@Autoprofilactik тут уже вопросы к доверию, что бы мне тогда помешало показать разные детали?)) клапан мной лично был установлен новым до испытаний, так как это и была одна из целей эксперимента
@@DiZeLiST72 всё верно, ничего не помешает показать разные детали, но в идеале, для точной оценки работы химии необходимо показывать все результаты(до промывки, после, а так же промежуточные результаты). Понятно что это трудоёмкий процесс. Но, например вы могли бы сделать тест с распылом, он намного проще, по-моему у вас и отверстия есть чем рассмотреть. Можно взять плохой распылитель, погонять с промывкой, а потом снова посмотреть распыл(Вам идея👍)
@@Autoprofilactik неисправному распылителю промывки уже не помогут, в этом видео был тест очищающей способности, в следующем будет тест влияния на трущиеся поверхности