Что-то мы зачастили с выпуском роликов, не правда ли?))) 00:20 - вступление 03:22 - концентрация внимания 04:12 - задний тормоз 06:00 - передний тормоз 07:00 - понижение передач 08:13 - посадка 09:50 - сцепление 11:50 - в чём задача экстренного торможения? 12:20 - универсальный совет для всех водителей и всех байков "Как тормозить на мотоцикле" 13:40 - комбинированное торможение Четырнадцать способов торможения на мотоцикле 14:32 - только передний тормоз с поздним выжимом сцепления 15:25 - только передний тормоз с одновременным выжимом сцепления 15:35 - только задний тормоз с поздним выжимом сцепления 15:50 - только задний тормоз с одновременным выжимом сцепления 16:10 - только задний тормоз с блокировкой 16:27 - прерывистое торможение задним тормозом 16:52 - прерывистое торможение передним тормозом 17:06 - понижение передач по одной 17:15 - понижение передач до первой и сброс сцепления 17:25 - комбинированное торможение передним и задним тормозом 18:35 - комбинированное торможение передний тормоз и понижение передач 18:45 - комбинированное торможение передний тормоз и блокировка заднего колеса 19:04 - блокировка переднего колеса 19:38 - ЛУЧШИЙ СПОСОБ ТОРМОЖЕНИЯ ВСЕХ ВРЕМЁН И НАРОДОВ!!! 19:47 - выводы 20:30 - заключение
На 11:40 у вас две картинки: с выжатым сцеплением и без сцепления. На сколько я понимаю с выжатым сцеплением это и есть без сцепления. Видимо имелось ввиду "с невыжатым" сцеплением?
расскажите теперь, как правильно тормозить на моноколесе. Это ж получается абсолютно загруженное переднее колесо с ультракороткой базой. При этом во время сильного крена резко падает сцепление с дорогой и колесо может буксануть, провернуться, полностью потеряв сцепление и мгновенно упав. Тут нюансов вообще море. Расскажите теорию.
О, наконец-то хоть у кого-то правильный вывод - ехать и тренироваться!))) А то: 2 пальца или 4, со сцеплением или без, на прямых руках или на согнутых и т.д. и т.п. Молодцы, ребята)
В вопросе "Тормозить или объезжать" лично у меня сложилась простая схема, одинаковая для авто и мото: в первую очередь тормозить, тем самым выиграть время для последующего обоснованного решения, ну или хотя бы максимально погасить энергию специально приспособленными для этого тормозными механизмами. Объезжать можно только при наличии полной информации об окружающей обстановке, чего не бывает никогда, как бы мы ни старались. Полный круговой обзор нашему зрению недоступен.
Это тактически правильно. А в случае если попадаешь в ситуацию, когда не остаётся времени на торможение совсем, стоит задуматься о своём стиле вождения.
Нуу... Для машины это очень спорное утверждение, даже с повсеместным распространением АБС. И на самом деле я не возьмусь отстаивать сейчас ни одну из точек зрения.Просто надо помнить, что АБС - не панацея и ровно также как и просто торможение - уводит с траектории.И надо помнить, что нажать тормоз и ждать удара - самая глупая тактика, хоть и самая распространенная у нас. Раз уж пытаешься выиграть время - надо его тратить с умом. И объезжать надо не туда, где свободно сейчас, а где будет свободно, когда все таки доедешь. Лет 10 назад я ездил на авто без абс, как отморозок. Т.е. зимой на лысой резине, на заднем приводе 130-150 в городе для меня было нормально. Торможение я использовал только когда понимал, что успею остановиться. А остальных ситуациях искал где объехать и не потерять управление. В ДТП не попадал, но правда за рулем авто я лет с 8 и со спортивным опытом... Сейчас, я езжу спокойно, предсказуемо и мне пожалуй было бы страшно встретить себя того, я не оставлял права на ошибку другим. Короче, практиковал и то и другое. Работает, если подходить с умом и достаточно подготовкой оба варианта. P.S. А первые ДТП (хотя все они были очень мелкие, на уровне выдавленного стекла в фаре) у меня стали происходить, когда я стал заставлять себя ездить медленее.
Ну и обычно в последней фазе торможения без выжимания сцепления уже очень низкие обороты на двигателе. Поэтому не хватает мощности чтобы рвануть для объезда. (на электро только подходит, там полка момента)
Как, как? Задний тормоз в юз, мот глушим на ходу (желательно всё это делать в шпильке на скорости 300+), спрыгиваем, аккуратно кувыркаемся, как в голливудских фильмах, встаём, отряхиваемся, идём за новым мотылём.
Пересмотрел много роликов про торможение от мотоинструкторов, часто противоречивых, иногда с противоположными советами. Это говорит о том, что тема достаточно непростая. На данный момент, представленный в этом ролике материал и аргументы, пожалуй наиболее адекватные. Спасибо!
Одна из проблем, о которой надо серьёзно поговорить, это когда экстренно приходится тормозить не на прямых участках (как в идеале в этом видео), а на поворотах, наклонах и.т.д. Тогда и всё заканчивается падениями, если брать только передний тормоз. Заблокированное переднее колесо при провёрнутом руле почти всегда гарантирует лоусайд. Так как там лучше быть? Отработать такое практически не возможно, потому как профиль дороги всегда будет уникальным, в отличии от прямой и идеально обрабатываемой. (Спасибо за видео! Лайк, как всегда!)
Не на прямых участках экстренно лучше не тормозить) Есть же золотое правило: тормозной путь=зона видимости И тем не менее, да, при экстренном торможении в повороте наша задача быть знакомым с трейл брейкингом, но всё-равно выпрямлять мот (если это позволяет ситуация) и тормозить по прямой
@@MotogymkhanaChe Спасибо! Предполагал, что ответ будет именно такой )) Вообщем, тогда в следующем видео, пожалуйста, дайте пару советов тем, кто безрассудно входят в повороты, не видя, что там будет дальше.))
спасибо за видео!!! спасибо за советы!!! - поеду сейчас тестить себя и байк ситуация из "недавнего", так сказать: стартонул на свой зеленый свет со светофора недавно, разогнался до 30, и при переключении на вторую (не успел) заметил как справа появился автомобиль (чувак затупил шо у него красный и просто ехал на машине себе, когда весь его поток уже давно стоял). я плавно (точно не резко) и с силой зажал передний тормоз (я месяц как мотоциклист), про задний даже не вспомнил.... при этом с мотошколы привычка по два пальца на рычагах (не без вашего участия - пересмотрел не раз видео на эту тему ваше), а с автостажа (около 5 лет имею) сцепление всегда использую при торможении (редко когда ногу/руку убираю с него. как следствие - небольшое вилли, ногами бак зажат был и упор (точно было) руками в руль, спину пока учусь держать при торможении. Все живы и техника в порядке у всех. Зеркала не отбивали и мордобоя не было.
Экспериментировал, мерил... и пр.пр.пр. На АХ-1 у меня всё-таки как и на драгстаре)) Если в + поджимаю задний - профит есть. Блокировка зада не парит, если случилась. Но останавливаюсь всё-равно быстрее. Чем просто "только перед". Поэтому так. Очень согласен, что всё индивидуально не только от мота, но и от веса и даже роста, комплекции пилота )) Очень согласен про выжим сцепы в конце. И ещё - перед блокирнуть на нормальном асфальте и прогретой резине не так и просто... т.е. психологически кажется, что уже вот оно... а нифига... ещё много есть запаса. На осенних весенних асфальтах всё совсем конечно по другому. Если вдруг -3 на асфальте, то это совсем другая вселенная. )) Паша молодец! Кот крутой.
Очень верная мысль про рефлекторное торможение с испугу исключительно тем способом, который чаще используется. Это опасно для верующих в задний тормоз как единый томоз всея мотоцикла.. ))
Блин какой молодец, я с этой точки зрения никогда не думал, что ежедневные торможения в обычной жизни это и есть тренировка! Гениально. Обычно же на расслабоне тормозишь как попало неправильно.
Респект за проделанную работу!!! Значит я ещё в Мотошколе сделал правильные выводы, когда тормозил только передним, хотя инструктор говорил чтоб и задний подключал, а я его использовал исключительно на прохождении «Восьмерки». Желаю развития вашему каналу и вашему делу. И да, согласен полностью, что без тренировок никуда.
Интересный факт - почти всё, сказанное в видео, касается и велосипеда. На мотоцикле ни разу не сидел, на велике давно наездил много. Последние несколько дней с огромным удовольствием смотрю про безопасность на мотоканалах, и удивляюсь, когда часто слышу те правила безопасности, которые когда-то давно выработал для себя сам.
Ролик полезный. Про экстренное торможение в повороте очень хотелось бы посмотреть. Отрабатывать такое не позволяет жаба. Как-то интуитивно подтормаживал на дороге при умеренно-экстренном торможении. В первые дни после покупки 800-го гуся чуть пару раз через руль не улетел при торможении только передним (230мм передний аморт + высокий по седлу). Быстренько принудительно себе вдолбил рефлекс поджимать задний всегда.
А вообще самое толковое видео по торможению. Сам много с этим экспериментировал, проводил кучу замеров и тестов и пришел к подобным выводам, как в этом видео.
Еще когда мечтал о мото на байкпосте опытных людей спрашивал, почему нельзя тормозить обоими одновременно, но плавно, вместо поочередного нажатия. Короче ничего толкового не ответили, надо вот так вот и все. Положено!
Всё по полочкам как и всегда, доступно мне кажется для любого уровня интеллекта лиж бы не лень было посмотреть. Спасибо тебе Павел Лядецкий. P.S. увидел себя в ролике на тренировке 🤗
Спасибо! Действительно грамотный выпуск! Я тоже вот начитался в интернете советов о комбинированном торможении, при чем первым нужно жать именно задний, и так учился всегда тормозить. Но постоянно были какие то сомнения, ведь рука то уже на переднем тормозе, и пользы от него больше, почему именно задний первый? Ваше видно развеяло все сомнения. Огромное спасибо!
Всем Добра! Все правильно и интересно, но есть такой момент как должное покрытие, пыль грязь слегка мокрый асфальт. И тип мотоцикла. Для каждого случая и мотоцикла нужно выбирать свой. Как то так! Спасибо за видео.
Практически всегда торможу обоими тормозами - сначала поджимаю задний, потом передний, с поздним выжимом сцепления. У меня высокая подвеска (если бы мотоцикл был машиной, он бы относился к классу кроссоверов, а так это.. тяжёлый мотард?) и если начать тормозить только передним, начинает стремительно складываться вилка и получается очень неприятный нырок, если же чуть поджать задний, мотоцикл становится гораздо стабильнее. Ну и да, у меня есть АБС в качестве страхующей системы - срабатывала она за несколько лет всего несколько раз, но каждый раз (за исключением того случая, когда я из-за неё чуть не въехал шлемом в шлагбаум на выезде с собственной стоянки) очень к месту. Как отремонтирую мотоцикл будет инетерсно выехать на площадку и потренировать все прочие способы, за исключением 14го )
Хороший совет про тренировку торможения во время езды. Я, к примеру, при езде по междурядью или в мотополсе практикую торможение при непонятной эволюции авто и стараюсь затормозить до проекции нежданчика, как если бы мою траекторию пересекли, но не до конца, а до очевидного понимания что дальнейшее торможение будет успешным. Но сам подход в видео - не очень педагогичный - можно так, можно так, езжайте и пробуйте. ИМХО лучше теоретически разобрать наиболее эффективный способ и на площадке вбивать его в мышечную память. А не так, что на ваниле попробовал что больше понравится и потом приучил себя тормозить хрен пойми как только потому, что мне так показалось лучше всего. А потом, когда припечет удивляться, что же пошло не так. А вообще я считаю, что сразу половина причин для экстренного торможения снимается простым пониманием того, что происходит на дороге. И потому я жесткий сторонник того, что прежде чем сесть на мото необходимо иметь минимум 3-5 лет опыта езды на машине. И уже понимая что происходит на дороге можно сосредоточиться на управлении мотаком (как на ТС более требовательном к умению им управлять, по сравнению с авто), а анализ обстановки уже будет на автомате. Площадка (и джимкхана) дают понимание КАК делать. А вот ЧТО делать дает только водительский опыт. Пониманию дорожной ситуации на площадке не научишься. Разумеется, это применительно к езде по ДОПам.
2 цилиндра по 600 см, по моим ощущениям, торможения двигателем и в междурядье просто для контроля не хватает. Задним при экстремальном торможении не умею пользоваться и думаю, что не научусь. Понял почему из видео, держусь за бак. Сцепление выжимаю, потому что лапа большая и предварительное торможение делаю одновременно с закрытием газа, долю секунды газ закрыт не полностью. Потом давлю сильнее всей лапой ( тормоза так хотят) и нет времени думать про сцепление. Давление на руль сейчас не сильно выражено, после перерыва в вождении мота ловил себя на блокировании руля весом. Поэтому, иногда использую наклон тела вперед с понижением центра тяжести, при этом управляемость сохраняется, точнее для маневра меньше времени между ослаблением давления на тормоз и маневром, чем локти опускать заставлять себя. На видео как раз были моменты аварий из-за блокировки руля весом, а объехать было нефиг делать. Если бы белая полоска на асфальте не была такой страшной. Ошибки совершаю, когда неважно себя чувствую, это для всех характерно. На чем бы не ехал. При назревании ситуации начинаю предварительное торможение. Эти вж-вжж газом не помогают тормозить ни разу. Громкий вызлоп? Как то раз ехал на велике с одним идитом по дороге, так он перед людьми взялся орать, что привело к броуновкому движению пешеходов и дальше можно было только остановиться. Торможение и заметность. Оно связано. Если находиться в слепых зонах и постоянно метаться, то все очевидно. Думаю, что свет фары должен отличаться от света фар в потоке. Рядом с каршерингом и таксистом тольког очень упоротый будет ехать. Порадовало, что было сказано, что все экстримальные торможения, как правило, это следствие непонимания дорожной ситуации и рассеянного внимания. И нахождения в том месте, где не видно. Например из-за стоящего и медленно едущего автобуса. То, что на вас у упор смотрят, не означает, что видят. Много лет назад повал в аварию, когда про водитель в упор смотрел на меня. Отпустил тормоз и в этот момент он поехал со двора сразу на разворот.
Я для себя нашел самый оптимальный. Может неправильно... Задний тормоз до кивка и дальше только передний со сцеплением. Мотоцикл - st1100. При экстренном торможении - только передний. Благодаря вашему ролику ещё раз поехал на площадку и перепробовал все эти 13 методов. Чуть не опробовав и 14 способ. В общем теперь концентрируюсь на переднем тормозе. Пока страшно без сцепления. Кстати, оказалось, что АБС у меня не очень-то и фурычит, вернее совсем не фурычит. Отправил ролик друзьями мотоциклистам (скачал и сохранил в телефон, очень полезно время от времени пересматривать и продолжать оттачивать умение).
Молодец всё правильно сказал, как в аптеке. Ты просто в этом деле красавчик. Смотрел тебя в полевском на кртотрэке - удивил!!! Подкаты мне понравились , сделаю копию. За опыт лайк и большое спасибо. Я буду брать с тебя пример!!!
На всех мотиках, что у меня были всегда тормозил по первому варианту, интересно что пришёл к этому чисто интуитивно, никто меня этому не учил. И 100 раз подпишусь под тем, что тренировка тормоза это самый основной скил, который тренируется каждый выезд. Нельзя действовать инстинктивно, нетренированные рефлексы вас убьют!!!!
Концетрироваться на главном (слушать): по прежнему ТРУДНО, музыка вроде и чуть тише стала в заднем проходе(плане), но по прежнему язвительная и отвлекающая!!!!!! За инфу👌👌👌👍👍👍
Классный выпуск. Я как то получилось привык экстренно на автомате тормозить выжав сцепление и зажимая передний тормоз. Бывало при экстренном торможении резко зажав тормоз выкручивается ручка газа и останавливаюсь с выжатым сцеплением и 5000-7000 оборотами на тахомеире.
Видео, как всегда, познавательное и полезное! Хотелось бы еще, чтоб появилась рубрика для владельцев максискутеров! Разбор техник по посадке, управлению, торможению! :-) спасибо!
Супер, спасибо! Всё чётко и по делу, буду тренировать торможение, жаль что в мотошколе такого не рассказывают. Люди платят деньги, получают права, а потом сами учатся по таким видео.
начинал смотреть имея устойчивое мнение о своей стратегии(оказалась та же что и у автора). Однако услышал хитрый момент --невозможность толково сжимать бак при юзании заднего). автор-молодец!
Спасибо большое! Прям отлегло. Возможность тренировок на площадке близка к нулю. Я сам решил,что тренироваться буду на ДОПах, используя комбинированный способ торможения на каждом светофоре и замедлении, доводя до рефлекса. Теперь услышал этот способ от Вас, от профессионала. Спокойнее на душе стало.
Имхо автор сильно заблуждается вот в чем: мы тратим внимание на действия при обучении. Но мы совсем не тратим внимание на действия доведённые до автоматизма. И это очень важно. Поэтому следует обязательно учить комбинированное торможение. Доводить до автоматизма сначала торможение передом, потом задним тормозом, а затем комбинированным методом.
Супер) жду 3-ю часть) Как раз по рекомендациям канала "в члене" стал тормозитт сначала задним, но сам понял, что теряю на этом время и драгоценные метры тормозного пути) спасибо, подвердили мои наблюдения)
Очень полезное видео, для меня было настоящим откровением спасибо большое, расскажите пожалуйста как правильно тормозить в поворотах очень интересно. Для всех кому интересно, идем в лес и собираем всех Лосей которых найдем, приводим к сюда и ставим, очень надеюсь что большое количество этих благородных животных поможет побыстрее выпустить видео.
Серьезную работу проделали👍 и самая главная мысль -не жалей времени на тренировку/площадку. Все этим пренебрегают, а зря... правильное и стабильное торможение необходимо нарабатывать до упора, что бы делать все рефлекторно, но при этом плавно и аккуратно, не зажимаясь, и контролировать технику под собой
Меня в мотошколе заставляли делать экстренное торможение с переключением передач. И фишка была в том что передачи отщелкиваются вниз до конца бысто быстро для того, чтобы остановившись посреди дороги иметь включенной первую передачу. Такой финт однажды спас меня от дтп. После экстренного торможения пришлось быстренько убраться почти на встречку чтоб идущая за мной коробочка не догнала меня. И опять же экстренное торможение тоже бывает разное. Способ с переключение подходит для ситуации "нуештвоюмать, вроде успею!" и совсем не подходит для "еманарот, что происходит?"
Вчера я заблакировал переднее колесо на скорости 100км/ч, и больше повторять не хочу. Ехал прямо и при экстреном торможении начало прыгать переднее колесо! Хорошо что я в моменте осознал что нужно отпустить. Я благополучно остановился...
Как только купил мот, стал тренироваться тормозить передним (с выжимом сцепления), потому что он эффективнее при экстренном торможении и вообще все блогеры рекомендуют. Но вскоре выяснилось, что на плохой дороге (с песочком, с лужами или вообще на грунтовке) это переднее колесо легчайше срывается в юз даже на "велосипедных" скоростях. Если торможение происходит в малейшем повороте, опрокидываетесь не успев сказать ой. Сейчас в "бытовых" ситуациях постоянно практикую задний тормоз и подключаю передний когда чувствую что задний не справится. Срыв заднего колеса, по-моему, не так опасен как срыв переднего. Это как на бездорожье: пробуксовка заднего вобще не новость, ну виляет зад и пусть виляет, а вот если переднее перестает катиться куда я хочу тут непонятно как контррулить и равновесие держать.
В целом согласен в том, что нужно больше практики людям садящимся за руль мотоцикла, а в ролике в котором мотоциклист заблокировал переднее колесо и убрал ноги с подножек добавил этими действиями еще больше не стабильности мотоциклу
Переключение при торможении (rev match)нужно только исключительно на треке перед поворотом. Потому что конечно на треке для выигрыша секунд надо тормозить максимально поздно и в пол а потом сразу же эффективно ускорятся. Навык вообще полезный, можно применять и для плавной дозировки, но исключительно после профессионалами ранее отрабатовши это, иначе легко крутануть газ при переключении с сажатым тормозом без сцепления и словить падение на ровном месте, я бы даже сказал, не рекомендовал бы давать лишний повод для ошибки на доп. Потому и говорю и пояснил что этот навык эффективен исключительно на треке. Спасибо за видео.
Не согласен. Во-первых чаржинг - это ошибка пилотирования и максимально позднее торможение не дает прироста секунд на выходе, следовательно для применения на треке - бесполезно. А во-вторых почти все приемы пилотирования мото универсальны и эффективны как на треке, так и на допах, разный смысл их применения, техника одна. К примеру - свешивание. Для трека оно используется для увеличения скорости в повороте, на допах свешивание наиболее эффективно при езде в дождь, потому что позволяет, без снижения скорости ниже скорости потока, совершать поворот на меньших углах наклона, что более безопасно (коленку выставлять при этом не обязательно))))
это дает выигрышь в борьбе за позицию и выбор траектории на треке, если тебя атакуют то порой лучше тормозить поздно и не по самой быстрой траектории, но зато закрыть опонента оттормозить его и уехать на следующую прямую быстрее его. А ключевым сравнением я имел ввиду, что нахрена переключаться (на ДОП) при сценарии если ты тормозишь в ПОЛ, потому что это уже априори значит что случилось что то неожиданное и главная цель это максимально быстро затормозить - и для выполнения этого не надо переключаться. А вот на треке очень важно всегда оставаться на правильной передаче и делать во время торможения это получается эффективнее всего. Покажите мне хоть одного гонщика который тормозит, потом перестает тормозить, выжимает сцепление, катиться накатом метров 20 и переключается в этом время на 2 передачи вниз, и уже потом встает на газ - ну бред же. На ДОПе на самом деле это тоже нужно но наоборот не во время экстренного торможения, потому что если ты куда то подъезжаешь на ДОП, теряешь плавно скорость пропорциональную например 3 передачам, но при этом не переключаешь скорости и получается что ты например подъехал к легкой дуге (повороту) который надо неспеша проезжать на 2 передаче, а ты остался на 5ой. При этом что бы сохранять равновесие (надеюсь ты ведь не на сцеплении будешь ехать в повороте) так вот что бы сохранять равновесие тебе нужно немного играть газом, но у тебя 5 передача при скорости например 20км\ч и это вносит огромный дискомфорт и риск и вообще это не правильно, и если мотор позволяет и ты дал чуть больше газу как обычно на 2ой передаче, то на 5ой это будет уже совершенно другой импульс на колеса, это будет огромный прокрут, и если держак плохой и сыро то за счет такого большого передаточного числа на такой скорости ты тупа подскользнешся. Ох сколько таких видео где люди тормозят перед поворотами а в затяжных мокрых поворотах встают на газ, совсем чуть чуть, но при этом их скорость очень мала а передача очень высока - это понятно ?. Далее - вариант номер два - все также подъезжаем к дуге, плавно замедляемся, и после замедления выжимаем как идиот сцепление и переключаем передачи, в этот момент нам бы уже поворачивать надо начать, и соответственно делать это придется видимо в повороте, и это очень не хорошо, к тому же скинув 2 передачи на сцеплении вниз - уверен ли ты что попадешь в обороты что бы подоткнуть свою передачу без рывка ? - я не уверен, и опять же - если будет сыро и таким обрызом подоткнуть передачу - то это сорвет колесо или получиться очень неприятный пинок в повороте. Как видим такой вариант тоже не айс. А вот третий правильный - это когда так же замедляешся плавно, но при этом переключаешь скорости с правильной техникой, оставаясь всегда в контроле. Получается своего рода электротяга без передач - где ты всегда на газу и готов и контролируешь этим и всегда попадаешь. Вот вроде как то так.
Paul Borodin Уважаемый, это позднее торможение то не дает прирост секунд на выходе ? правда ? То что вы напимали "во вторых" я вам искренне советую пересмотреть, что бы увеличить свою безопасность на дороге если вы действительно этого хотите. Помоему вы просто заблуждаетесь по незнанию, а не потому что уверены в том что сказали. Так бывает иногда в жизни пока кто то другой не поправит человека с таким суждением, так вот я даю вам толчок что бы вы поняли что надо пересмотреть ваш опыт и информацию которую вы знаете или возможно дополнить и то и другое что бы исправить свое мнение. Я не спорю, это просто добрый совет именно для вас. Удачи.
забыл еще добавить про пример когда вы подъезжаете к повороту с непонятно какой передачей (пусть это поворот дуга или даже не обязательно поворот) итак вы остаетесь на низкой скорости и высокой передаче и не можете нормально дозировать тягу, крутанули чуть больше и получили огого какое вращение (не на всех конечно двигателях, да некоторые просто не смогут прокрутить, но всеже). Так вот, ярковыраженным примером того что происходит служит вот такой пример (пофигу на стилистику =), попробуйте на льду или снегу (короче там где скользко), тронуться скажем со второй или третьей передачи и ехать не более 5 км\ч без пробуксовки - неполучается да - а теперь на 1ой тоже самое - легко. Сходите на прокатный мотокросс например - очень хорошо ощущается данный эффект, или питбайк у кого то попросите даже, попробуйте на льду на пите ехать 2-4км\ч на самой высокой передаче =)
супер! отличное видео и это самое эффективное - отрабатывать свое торможение (даже п.14 - это очень важно!!) на площадке хотя бы раз в неделю ;) а на светофоре я отработку делаю по вечерам поздним когда уже нет движения и ни кому не мешаю.
И я за то, чтобы вы читали, а не только смотрели;) Статья на БП - там ещё полнее и подробнее bikepost.ru/blog/87585/Tormozhenie-kak-pravilno-tormozit-na-mototsikle-chast-vtoraja.html#
Самый универсальный способ: Поставить хорошую резину(обязательно новую не более 1-2 летней давности, ни в коем случаи не бэушную) и хорошие тормозные колодки. На перед только синтетику(sintered), на зад можно и органику. Обслужить и настроить подвеску. Затем действовать по алгоритму 1 как в данном видео. Главное - в самом начале торможения как можно быстрее выйти на максимум усилия. Для руки это выглядит как попросту резко закрыть газ, затем сразу не менее резко нажать на передний тормоз с нужным усилием(для моего мотоцикла это примерно 5-7кг :) И по больше тренировок на площадке обязательно со срывом переднего колеса, нужно научиться модулировать тормоза. То есть при блокировке передка приотпускать тормоз. Со временем выработается рефлекс и рука сразу будет знать на каком покрытии с каким усилием надо жахать. Я одно время на каждом светофоре тормозил только экстренно, чтоб передняя резина свистела в любую погоду :) рефлекс хороший получил. А торможение, если нет хорошей телеметрии, лучше не в метрах мерить(слишком большая погрешность), а соревноваться с автомобилем. Разогнались параллельно с авто(можно попросить жену или друга сесть за руль авто) до какой-нибудь скорости, стабилизировались, и на счет 3 или на контрольной линии бьем оп тормозам. Если стабильно получается затормозить не хуже авто - значит все ОК! Если нет - ищите косяк.
Благодарю за отличный материал! Я и сам пытался отрабатывать торможение, правда на велосипеде и скутере, но всё вышесказанное подтвердилось. При малых скоростях, кстати, можно, получив нормальный контроль над передним тормозом, немного добавлять задний, но боюсь, что на мотоцикле мне придётся переучиваться, поскольку на левой рукоятке там уже будет находиться сцепление...
Оно то все так, но для ситуации когда мот едет по стабильной траектории и вертикально. Но зажать передний тормоз в повороте, во время маневра, или на сложной поверхности почти сто процентное падение, или кувырок через руль. А вообще 100 % прав в одном - опыт и тренировки решают.
Прерывистое передним использую на груновках и песке на асфальте, но не для торможения, а для тренировки траектории с заблокированным передним и для понимания как себя вести если оно вдруг заблокируется.
Спасибо за видео. Но есть одна нестыковка в рассуждениях. В начале, абсолютно верно указывается, что в экстренной ситуации мы будем тормозить исключительно на рефлексах и мышечной памяти. И необходимо торможение "заучивать" руками, а не просто знать как надо. И в результате тестов, выходит подтверждение именно этого утверждения. Так, как вы уже умеете и привыкли тормозить - выходит наиболее стабильно и эффективно. Именно потому, что скажем "комбинированное торможение с понижением передач", не отработано и не доведено до автоматизма, так что бы руки и ноги дозировали усилия и реагировали на ситуацию сами, без участия головы. Т.е. если постоянно тренироваться и отрабатывать его - то эффективность и стабильность именно его может быть и выше. На счет прерывистого торможения... Возможно, имелось в виду не прерывистое торможение, как таковое, а именно изменение дозирования усилия... Небольшое (!) разбалансирование уже зажатой торможением подвески, возможно, даст еще чуть большую эффективность... Но это, опять же, при правильной отработке/тренировке и прибавка будет какие-то пол метра-метр. По любому, как будет погода, поеду на площадку.
На самом деле, то что ты отработал до автоматизма комбинированный или с понижением передач или прерывистые (уж это обсуждалось сотни раз) способы, это только самообман. Экстренные ситуации всегда разные, и просто не умершего все это осмыслить и остановочный путь по и тогу будет большим или упадёшь, чем просто жать передний тормоз и на этом полостью сосредоточиться и на положении тела, что по итогу уменьшить до минимума остановочный путь
