Открываю новый раздел канала: БЧ-5,где будут публиковатся занудные технические обзоры,посвященные оборудованию лодки,его функционированию,тех.обслуживанию и ремонту.
Доброго времени суток сам являюсь владельцем бриза, отходил сезон по Белому морю. Хотел бы дать несколько советов. Свим платформа обязательна, как метко тут уже сказали с воды на него забраться почти не возможно если только по мотору. Помпа, дворники понятно, так же обязательны. На счет якорной лебедки торопится не советую. У меня стоит(покупал лодку БУ, досталась от старого хозяйна) Палуба носа там выполнена из бутерброда (пластик, 10мм фанера, пластик,) Так через выпиленное отверстие под лебедку, фанера взяла воду от веревки и превратилась в папье маше, я ее выковыривал отверткой и выжимал с нее воду как с ваты. Пришлось выпилить нижний слой пластика, подложить текстолит а сверху положить лист нержавейки 3мм, и тогда лебедка встала жёстко. Вообщем нос бриза не предназначен для лебедки, в момент подтяжки якоря там создается очень не хилое усилие, можете потрескать гелькоут или вообще оторвать все если зазевайтесь. За сезон использовал раза 4е, жалко потерять якорь брюса за 10к + цепь из нержавейки. Тарахтит аки дьявол, рыба в панике уходит. Старая добрая ржавая кошка в помощь. Дорогой дейвайс, тупо понты, и мешает выходу на берег через нос. Пожалел что выпилил в нержавейке дыру под лебедку, лучше снял бы ее и загнал на авито, а носовой ящик использовал бы для нужных вещей. Тент обязателен ибо самоотливная палуба, при нагрузке на корму (у меня Я-70 4Т) 120кг + 100л бенза, короче палуба становиться самоналивной. Потому тент стояночный или ходовой на стоянке на воде обязателен чтоб не затопило дождем. Можете погуглить фото бризов и посмотреть грязевую ватерлинию, да они топятся, не совсем но притапливаються нормально. Потому боковые пробки на воде всегда закручены, откручиваю когда лодка на прицепе чтоб дождевая вода стекала. Крепежи тента рекомендую поставить быстросьемные, мне на рыбалке часто приходилось его снимать ( тент не удобен в использовании, не продуман что ли), крутить постоянно отверткой не камильфо. Носовой люк - ставте оганичители, веревочки или газовую стойку, или просто телескопическую стойку, чтоб люк не долбил по лобовухе, там есть черная резинка но как говорит моя лобовуха резинка не спасает. Трещина по центру досталось также от старого хозяйна. Я думаю что кто-то резко или на ходу открыл люк. В идеале лучше сделать чтоб он открывался вбок, но это только в мыслях надо глянуть реально ли это. Докатка - Докатку возите внутри а не на выносном трансе. Там куда у вас прикручен транец (у меня так же) тонкий пластик, на волне с докаткой его немного так прогибает и подкалбашивает. Я думаю это не увеличит срок службы корпуса. Я после первого же выхода в море докатку (мерк 5сил 4т) убрал внутрь. На Ладоге у вас там тоже бывают волны. Фальш киль- обязателен, лодка в снаряженном состоянии весит более 0.5т. И при вставании к берегу если есть камушки, даже на очень мааааленькой волне, при мааааленком качении, камни будут вгрызаться в гелькоут и крушить его. 500кг от камня не отскакивает проверенно. Транцевые плиты не советую, не тот класс лодки, проще рюкзак перекинуть чем уродовать и дырявить лодку, да килеватые лодки требуют мощных моторов чтоб идти ровно, это не плоскодонка. В целом лодка великолепна, обводы на 5+ волну держит изумительно, скорость и грузоподъемность а также выход на глис 5+, конкурентов в своем классе не вижу ей. Хорошего сезона, и 7мь футов по килем.
Спасибо за советы! На счет лебедки-думаю, присутствуют плюсы и минусы данного решения. Носовую палубу под лебедку, в любом случае, надо серьезно усиливать, открытую фанеру оставлять нельзя. По поводу транцевых плит-у меня стояли на РИБе 420-очень удобная штука, во всех смыслах. Кильгард у меня с завода стоит. Транец докатки у меня с завода установлен-в месте его установки, транец усилен мощной фанерой. Свимплатформа в планах на этот год, без нее действительно грустно-до винта не добратся на воде, ту же сеть скинуть... По поводу мореходности, кроме Ладоги, лодка будет использоватся на Баренцевом море, крупных водохранилищах Северо-Запада, Финском заливе. Потому безопасности уделяется максимальное внимание-помп будет две по 3000-3500 галлонов в час, с независимым друг от друга, питанием. По быстросъемам тента-однозначно, кроме того, есть ряд идей по модернизации оного...
Сомневаюсь что производитель будет менять форму (формочку) для производства корпуса с усиленной фанерой для докатки. Ибо создание новых форм для производства очень дорогостоящий процесс. Да фанера мощная там стоит на основном трансе. а вот с боку все тонко, и даже если там уплотнить фанерой все, все равно края буду привязаны с прежним, а не усиленным, запасом на отрыв и деформацию связующими к бортам. А новая форма это считай другой корпус и другая лодка. Исходя из этого не советую вырезать отверстия под лючки в корме, можно нарушить прочность конструкции на которой висит основной мотор а это 120кг (в моем случае) в статике, в динамике там нагрузки могут возрастать кратно. Может конечно у меня докатка тяжелее (25гк) чем у вас, но все равно докатку как докатку яб на этой конкретной лодке не рассматривал бы. Как аварийный мотор да, но не докатка. И посему не вижу смысла постоянно возить на доп трансе 25кг и подвергать излишним нагрузкам корму в "надежде" что сломается основной. Завернул в фофан и в корму его... Да и пробовал я ради экономии бензина идти на мерке 5ти сильным, на переходы поместу что называеться. Мучения еще те, лодка килеватая, мотор с боку, при малейшем плюхе волны в скулу ее ведет в сторону, и выдерживание относительно ровной траектории то еще занятие. Может в штиль еще и нормально будет, но не на Белом море это точно. Вобщем забил и ходил на основном, благо 4хтакник. И про лебедку хорошо подумайте. если якоритсья на 5-15м для рыбалки то лучше кошка, поверте. Все вышесказанное из личного опыта.
@@vladimirivanov9928 извиняюсь, что ответ с задержкой, почему то оповещение не пришло... По поводу транца. У меня корпус 19 года с изначальным допуском до 100л.с. Раньше усиление транца до 100л.с было опцией, штатный корпус шел с ограничением в 90л.с. Толщина транца в месте крепления докатки- миллиметров 30, причем усиливающая фанера вклеена в корпус под несколькими слоями стеклоткани, а не просто прикручена изнутри. Причем такие усиления с обеих сторон от рецесса. Возить докатку в кокпите, по мне не лучшая идея-места в кокпите и так мало, это первое, второе-в случае отказа маршевого двигателя, повесить на транец 25кг докатку, да еще при условии волнения-та еще эвилибристика, есть шансы его утопить или самому списатся за борт вместе с докаткой. По поводу экономии топлива. Моя 2т Я-3АМРS вряд ли, даст значимую экономию, и на относительно коротких переходах, использовать ее в качестве экономичного двига-думаю, не целесообразно. А вот попробовать использовать 4т Мерк СайлПро с 508мм дейдвудом на дальних переходах, причем подключенную к автопилоту-можно попробовать, возможно, это единственный способ увеличить автономность, без смены движка. У меня есть задумка пройти своим ходом до Белого моря, и в ББК, где скорость ограничена, а расстояние не маленькое и отсутствует возможность дозаправится, возможно, идея с 4т докаткой сработает. Кроме того, очень хочется автопилот-на троллинге, особенно если рыбачишь в одиночку (со мной такое случается) очень полезная вещь. На установку гидравлики на руль и приобретние "нормального" гидравлического автопилота, я пока финансово не готов, отсюда, есть идейка "приколхозить" яхтенный румпельный автопилот типа Simrad TR-22 или Raymarine ST1000 к докатке.
Касательно люков в корме. Определенные сомнения при их установке у меня присутствовали, но опыт их установки на Бризы других владельцев показывает, что существенного снижения прочности и жесткости конструкции не происходит.
Информативный обзор! С рулеткой везде пробежал! Лодка понравилась, но к композитным материалам я пока не готов - я до зимы на воде)) Подписался с колокольчиком, в надежде не пропустить новое видео!
Спасибо. Наступит лето-будут новые видяхи, надеюсь. По композитным материалам, я прошел долгий путь от крайней формы пластикофобии, до пластикового корпуса. Хотя честно признаюсь-будь вариант Бриза17 из АМГ, взял бы его не задумываясь. На воде я не стою, но закрыть сезон по первому льду-обычное дело.
Здравствуйте, спасибо за обзор. Практика в регионах показывает, что для внутренних водоёмов, рек больших, нужен двигатель мощнее, до 90 лс. И запас мощности остаётся.
Весьма дискутабельное мнение. Для чего нужен мощный двигатель? Вывод на глисс? Так, Yamaha 60fetol, установленная на транце моей лодки, непринужденно и с запасом выдергивала любую загрузку, которую мне удавалось загрузить лодку в этом сезоне. В том числе и на недельный поход по Баренцеву морю. Скорость? Так для скорости нужен другой корпус, Бриз-17 не спидбот, а скорее дейкрейсер, миникруизник. Приемистость? Ну не знаю, если катать вейкбордистов-возможно, но во первых, для этого существуют значительно более подходящие лодки с "правильной" волной, во вторых, в мои задачи таскание за бортом чего то, кроме воблеров не входит. Экономичность, равно автономность? Так тут не мощность потребна, а 4т мотор. Я не сторонник скоростей, адреналина и прочих пляжных радостей. У меня в приоритете мореходность, безопасность практичность. По мне, идеальный движок на этот корпус Yamaha f70AETL, если не гонятся за автономностью, мой Yamaha 60FETOL
Хорошая лодка, хожу на такой по океану с 2013 года. Очень хорошо себя зарекомендовала, недостадков не выявил. Рекомендую поставить люки в спинках задних сидений, там очень много места которое практически не доступно. Дворники ставить обязательно, помпу. В носу поставить багажную сетку, чтобы на волне шмурдяк не сползал к корме. Крышку я распилил на две части, поставил петли из нержавейки, чтобы можно было открыть, там у меня стоит датчик эхолота, и немного места для мелочей. Свим платформа тоже очень полезная вещь на этой лодке, борт высокий, залезать будет сложно, из воды почти невозможно, а еще это туалет.
Спасибо за отзыв.Рундуки в корме буду делать обязательно,дворники-само собой,помпы хочу поставить две,с независимым питанием от двух аккумов-дублирование жизненно важных систем.Так же проводку хочу развести на два аккума-стартовый и сервисный.Поставить вэбасту-ходить буду в северных регионах-Баренцево и Белое море,Карелия,Ладога,ФЗ,Онега. На счет свим платформы-само собой,вот только штатная мне не понравилась-сваяю из нержавейки.Так же,хочется сделать покрытие палубы и кокпита из флекситика и лебедку в форпик поставить.
Добрый вечер бриз 17 привезли из владивостока в Казахстан( Атырау ) доставка была долго почти месяц но это стоило ждать лодкой очень доволен мотор 60 ямаха идёт примерно 50-57 вет 17 волну держит на каспии просто супер попадал и в шторм одним словам доволен
Для такого размера она очень продуманная, а шикарность дело наживное. Сделать красивые накладочки на сидения, оклеить палобу, видел в интернете толстую плёнку под дерево специально под такое. Вообщем обжится осталось) Я сразу все это представил в голове и она шикарна))
@@ФеликсКучинский-щ2ъ Что есть, то есть Бриз17 очень сбалансирован.Матрасы в рубку сошьем,флекситик(пленка под дерево)-может когда и доберусь,дорого это,пока чем нибудь попроще обойдемся.Навигационный комплекс у меня на него уже есть,надо гидравлику на рулевое ставить,автопилот...Вэбасту ставить,тент модернизировать,еще один-с нуля шить.Троллинговую систему ставить...Работ хватает!
ВолкЪ катер Бриз-17 Приветствую! Нужна ли гидравлика для 60- ки? Хотя наверное вещь хорошая. А что вы имеете ввиду говоря- автопилот? Подобная опция есть у моторов " Меркури " ( актив трим) .
@@OLEGAN-lh3ft Гидравлика нужна как раз для автопилота. Автопилот-система,состоящая из гидравлической помпы и блока управления,предназначена для удержания лодки на определенном курсе без участия рулевого.Может вести лодку по маршруту,проложенному в картплоттере. Автотрим-это совсем другая система,предназначена для поддержания оптимального дифферента лодки вне зависимости от загрузки и скорости.Управляет "откидкой" мотора(углом между дейдвудом и транцем)
