Технологии. Крепление металлических деталей на горячие заклепки 

Просто к людям относятся как к говну ! Теперь у нас появилиси господа и госпожи ! Мрази бестолковые

теперь глухіх і німих не роблять :-) їх мало дуже, на цех не набереш.

@@1d305 и все таки клепка красивый и надежный метод крепления деталей. И где здесь эфир?

@@arkadiynifantiev6947 есть такая тема альтернативная история.и тема закопанных по всему миру этажей. И всё то что не складывается в историю . В виде артефактов и технологии. Правда некоторые они технологию повсеместной клёпки - Записывают в сверх технологии)) прошлых цивилизаций))

hlo g

@@Dl0a92Fabo9sk4 но сначала суставы рассыпаются

тоді більше 30 не жили, а 40 це уже старий був.

@@Dl0a92Fabo9sk4 мышцы не соединены с костями напрямую если что, между ними сухожилия.

Прибавка к пенсии хорошая зато за "вибрационку"

В первую очередь страдает сердце от аритмии

немоглики?

ну и? Я так и не понял чем сверлили такое количество отверстий и как всё клепалось на открытом пространстве, а не в цеху...

Хаха, я тоже. Оказ все просто

@@Vladimir_Ryazantsev очень сложно и с матом и при том всё делалось в ручную а не пневмо молотком но за то заклёпки хоть и очень трудоемкий процесс но надёжнее не придумать (сварка тоже проигрывает иногда)

@@niknikto1255 да я уже давно разобрался, дырки пневматическим прессом как дыроколом в цехах делали, там же и собирали частично, остальное на месте монтажа, всё пневмоинструментом, там буквально меньше минуты на каждую заклёпка, всё легко и просто.

good work

А нафига через 50 лет нужны старые постройки?

Есть рассказ про это, так и называется- "Глухарь".

@@vadimroschin5626 , не читал... Кто автор?

@@Pikulev_Evgeniy Максим Аверин

😄😄😄👍

Активные наушники! Не не слышали😅! Их тоже не даром изобрели, и уже достаточно давно😉

Ему это не помогло:)

@@konstantinsemyakin9692 помогло быстро утонуть

Там на заклепках сэкономили. Закупили из ст3, подешевле. Они на холоде и полопались. Были бы получше, авось и не утонул бы.

​@@timofeizakharov9053 я думаю, это ему не помогло бы.

оборудование было более продвинутое

Скорее в середине 19 века

Как, как ? Ебашили и хуярили...)

@@user-vb9bn7dx4k Вы шутите... Надеюсь?

Точно также, технологии никак не изменились.

В Астрахани был, там местные когда по одному мосту ехали сказали что его немцы строили. Он весь на заклепках собран.

@@markwhite2722 на станции Зима.. Может слышали такую? Тоже мост был клёпаный,так там на нём выбито было ..димидовское железо..

@@user-id1nr9tj3t это в Астрахани он? вы про этот мост? Я нк плмню название, но плмню ехал по дороге на автомобиле, а мост он справа этот был железнодорожный. И я толком не понял, они объясняли двое, и то ли немцы были военнопленные... а если так то разумеется все материалы наши.

@@markwhite2722 да нет... Этот в Иркутской области станция Зима...там ещё адмирал Колчак проезжал...а потом его на Байкале грохнули...

не трофейные, а смародереные. привыкли все что украли трофеями обзывать.

Не хрупкими ты наверное хотел написать, а мягкими. Ибо последствия пожара это отжиг металических конструкций

@@user-sl8wo9nu8y пожар тушат водой,закалка металла.

По плану утонул

Почему экономически не целесообразно? Рамы грузовиков клепают до сих пор. На железной дороге до сих пор местами применяется.

@@Pobeda28ru С грузовичка Ниссан Атлас выпиливал такие клепки, чтобы крепления поменять, они очень туго сидят, даже если один конец спилить они держатся так что колотить приходится кувалдой и все равно не выйдут без проблем.

На ТрансСибе мосты стоят 130лет на заклёпках, парочку видел.

Я уже заработал, для начала не купил гидравлический пресс, и сразу вышел в плюс. На материалы расход был 2 банки пива. Так что процесс пошёл. Завтра не куплю каменку с горном.

@@andrejszermjagin5646 давно разогревают такие вещи индукционными токами - компактное и дешевое устройство китайское

По нормативам по-моему 3 часа в день можно отбойником работать. Но всеравно костяные мозоли будут из-за микротрещин.

@@ivanjan1636 со временем всё это отразится на Здоровье, элементарно даже то чем они дышат!!!

ага. і кальйосний пароход. :-)

это реально однообразный и муторный процесс - из сложного только не сойти с ума от однообразия..

Сварочный аппарат ёпта))Про индукцию не слышал?

@@user-yo6cd9ur7d ага индукция она самая наверно.

@@moskvik11 грели обычной горелкой без ацетилена - пропан-кислородной.. индукция компактная только лет 10-15 как стала..

При Екатерине на мостах сварочным аппаратом грели.

Вот именно , отверстия это главное !

паровоз

@@Star69ca

спасибо, никогда бы не подумал

Реставрация скорее всего

Был как то в Германии, не помню где, на экскурсии на заводе, где реставрируют паровозы. Занимательно, но новый паровоз построить это невыгодно. А видя процесс реставрации, становится понятно, что паровоз одна из самых сложных механических машин.

@@andrejszermjagin5646 Паравоз - это вообще чудо инженерной мысли. Бывал как то в старых советских паравозах, стоявших на консервации, "на случай войны".)) Столько в них краников, манометров и вентилей..

Не выдержал сам металл заклёпки ( был закуплен подешевле)

При таком гигантском моменте сил, разорвёт хоть что, даже ледокол погнёт как консервную банку...

АХахахах, вручную лапти плели. а двигло в него топором тесали по твоему или на веслах ходил?

@@Star69ca он был на вёслах видел. А то что он на рекламном буклете весь такой паровой и крутой был это обман. Причём исторический

Почитайте книгу "Детали машин" называется, автор Иванов

@@mechanicklife8379 зачем мне Иванов? Я работаю с вагонами, клёпки имеют свойства расшатываться,это раскалённый метал без термообработки.Углеродистые болты надёжнее,почему инженеры авто коленвал на клёпки не приделывают

Суда и Корабли давно не клепают, с середины 40-х где-то, в Судостроении уже лет как 80 главенствует госпожа Электросварка.

менять болты легче чем заклепки или подтянул и всё

от в гараже раму на закльопках мінять, угу. я подивлюся.

наоборот в этом то и фишка, при остывании металл заклепки сужается и происходит напряжение. Болты так же при установке затягиваются динамоключем для обеспечения такого же напряжения в соединении, только постановка болта гораздо дешевле и гораздо производительнее. На раме как раз так называемый фланцевый стык где заклепки и болты работают на разрыв. Я работал на реконструкции Амурского моста, там производился демонтаж старых пролетов, огромные фермы собранные на заклепках, так там узлы невозможно было разобрать даже после вырезания всех заклепок, металл настолько был изначально обжат, что за 100 с лишним лет поверхности уже на молекулярном уровне вросли друг в друга и представляли уже единое целое.

@@Ha36ykBbI і шо робили? як розібрали?

@@Ha36ykBbI он просто приржавел скорее всего, на машине тоже диск с ступицей иногда так прикипеть может, что будешь долго мучаться пытаясь его снять, а площадь прикосновения гораздо меньше чем у фермы.

Уменьшиться не только диаметр, но и длина, что только сильнее стянет детали.

наоборот при остывании происходит и обжатие. Но это древнятина. Уже давно используют высокопрочные болты которые затягивают динамоключами с определенным моментом затяжки которые и обеспечивают требуемое обжатие.

@@Ha36ykBbI Сплю и вижу как ты крюк крана на болтах собираешь)))

При заклëпывпнии, заклëпка сминаясь заполняет всё отверстие собой, а при оствании , ещё и стягивает

Все рамы грузовиков скреплены заклёпками.А ты одна такая умная говоришь что это идиотизм😄😄😄!

Амальгамные? Это что такое?

@@belovdanil Золото и Серебро растворяют в Ртути, раствор называется Амальгама, и покрывают медь латунь серебро, потом нагревают Ртуть испаряется, Золото остаётся. Про купол Исаакия наверно знаете.

а защиту от коррозии не изобрели и в 21 веке

это ты просто дурачокс не знающий что окалина и каверны в металле - ослабляют конструкцию В РАЗЫ. поэтому и есть ПРОФИЛЬНЫЕ ВУЗУ - ЧТОБЫ ТАКИЕ ДЕБИЛЫ С КУПЛЕННЫМ ДИПЛОМОМ - НЕ ПОПАДАЛИ НА ПРОИЗВОДСТВО

Чтоб чаще брали....

@@user-er5wc7ud1b, однозначно...

Люфтить или отваливаться? Достоинство заклепок как раз в крошечной подвижности соединения, которое намного лучше переносит динамические нагрузки. Поэтому до сих пор все самолеты и мосты клепают.

Зачем менять?Сваркой прихуячить все люфты и алга!😄😄😄

@@user-ri5ji3dr3c сам шар к опоре))))

навига клей если можно соплями? тот же ответ

@@gak9819 глупый ответ. Клей склеит, а сопли нет. Болт соединит также как и клёпка. Тем более с таким частым шагом.

@@igor2030ign болт без контр шайбы разболтается. посмотри видео снова и оцени количество ПОДТЯГИВАЕМЫХ ВОВРЕМЯ БОЛТОВ - ты ОХУЕЕШЬ.. или уже охуел.. ))) похрен.

нержа мягкая дебил - каленый болт не НЕРЖА там углерода докуя.. и он ржавеет - но держит закал. нерда - по сравнению с сталью конструкционной - очень мягкий металл.. прогуливал сука сопромат?

@@igor2030ign перечитай. я не про клей. я про болты которые я ассоциировал с клеем. надо понимать уже жирные парадигмы

Видимо ты один гений так считаешь. Так почему же рамы авто и грузовых на заклепках? Потому что как уже говорили, в горячем состоянии заклепка заполняет все отверстие, а остывая он стягивает. Свриванием краев надежным соединение не будет, болты со временем разбалтываются и они менее надежны

@@zerouzer1755 Возможно и так, но клепок на кузовах авто не видел, там только сварка, только корпуса судов видел на клепках, видно как вы верно заметили из-за вибраций волн...

@@user-pg2hs8pf1p ну не знаю, я много грузовых видел на клепанных рамах

@@zerouzer1755 это уж совсем старые наверное...С Новым Годом!!!

А как клепаете Вы?

Остывает и стягивает. Ты попутал вася.

@@user-lo7ik4ps4t это ты Вася! Учи сопромат дебил!

@@user-pj2ez3qw3t оч интересная твоя логика. А как тогда котлы паравозные пар держали пар, тогда их не сваривали а клепали и бочки и цисцерны до сих пор клепанные под соляркой стоят и не текут и корабли клепанные были и первые подводные лодки. Тепловое Разширение это из курса физики а не сопромата.Твоя теория слаба Вася.

Горячее ,холодное ты где, ау ,ваш выпад .сударь. есть умные а есть РАзумные , ты умный а я РАзъебай.

Можно начать собирать самолеты на болтах. Нуачо,технологично же)).

@@Dl0a92Fabo9sk4 как она поможет в сборке самолетов?

@@Dl0a92Fabo9sk4 заметно)).

да. там и стали и закалка - такие специалисты нужны и технологи что.... их НЕТ.. закончились с союзом.. бля. ((((

@@user-fy6um6fn7b чугунный самолёт соберите

машиностроители, корабелы, строители

@@alexs2 СЕНЯ КЬЮ?!!! Беларусь.Орша 28.12.2022.

или может монтажники металлоконструкций)

Есть специальность ОМД (обработка металла давлением) т.е. кузнечно-прессовые дела,наверное ,клепание тоже к этому относится. Металлургия это расплав металла, формовка,заливка,термообработка металлов и сплавов, есть ещё спецлитье(расплавление и заливка в ваккууме) порошковая металлургия,а из современных это изготовление детали на 3д принтере, как то так,может что-то и забыл,извиняюсь,прогресс идет вперед!

@@user-qh8te5il5k о слышал про ОМД, у нас в УГАТУ есть такая специальность.

АХахаха))

Клепаные соединения самые крепкие , их используют где большие нагрузки и вибрации. Например автомобильные рамы , сварные рамы по шву трескаются , ломаются . Некоторые металлы не варятся.

@@fnadirovoa3872 рамы грузовиков давно на болтах уже. У вас какая то совковая безысходность прям)

@@fnadirovoa3872 кстати рамы и кузова грузовиков в большинстве случаев действительно сваривают какие то обезьяны. Сплошной брак гонят, потому и лопают

@@deadunicorn412 ебалай малолетний,при чем тут Совестский Союз к твоему высеру?

и дешевле и надежнее - минус заклепок в том что для реального удержания их нужна масса.. поэтому так часто их и клепают - для распределения нагрузки иначе расклепается все это в раз..

сварной шов очень нежен в плане коррозии. А заклепки и болты наоборот.

@@evgeny8914 Сам то понял ,что написал...Сварные работы ведут и под водой , в морях и в пресной воде слышал об этом ? А на севере трубопроводы тоже заклёпками и болтами прикручивают ?))

Проще да, но не всё можно надёжно сварить.

@@goiiia3774 Приведи пример тогда

@@user-yo6cd9ur7d корпуса подводных лодок и фюзеляж самолёта, например.