Технология Koenigsegg Freevalve - преимущества и недостатки 

Ничеси какой, как про фон Кёнигзег рассказываешь так сразу и оделся и стрижка и т.д.!😂👍

Евгений привёл в порядок свой внешний вид,не прошло и года!Настоящий Мастер по ремонту и эксплуатации автомобиля!

Шинель зачётная!

Жексон крассава ...поменял имидж.

Спасибо. Благодаря Вашим материалам всегда обдумывать новость. Всегда зарядка для серого вещества. Так держать.

Лет сто назад была технология и опытный двигатель с гидравлическим приводом клапанов. Среди недостатков - сложность создания стартового давления гидравлической жидкости.

30 минут - идеальное видео

Евгений благодарю. Как всегда четко, ясно, грамотно.

Мусье Жак - стиль и класс! А что будет через годок-другой? Надеюсь, не дойдёт до гламура!!

Приятно встретить грамотного коллегу

АДМИРАЛ )))

Спасибо, все четко и понятно, ты не упомянул еще о большом преимуществе, нет распредвала, нет ремня грм или цепи, и можно настроить систему так чтобы не встретились поршни с клапанами

Ооооооооууууууууу мааййй Это как раз то что я искал Давно слышал об этой системе но так подробно ещё нет

1. Жень, прикупи пару цветных мелков, так будет еще нагляднее, особенно на графиках 2. можно договорится с разборкой, они тебе движки для обзоров/разборов, а ты им рекламу 3. сними плиз про gq18de (almera classic)

Блииин, круто!!! Как раз изучаю эти технологии!)))

Евгений, красава! Даешь знание в массы

Отлично выглядишь, Евгений!)

Лайк за стиль!

Очень круто объяснил ))

Солидный лектор! Зачёт однозначно!

Красавчик прям! Так держать!

спасибо за видео

Вот минусы freevalve: гидравлика на высоких оборотах будет иметь кавитацию. На каких оборотах именно зависит от исполнения. Так же угловатый профиль графика открытия будет давать гидроудары; а это нагрузка, износ, шум и возможность на преждевременное открытия или закрытия клапана. У пневматики проблема с сжимаемости, вот представь что рокера на ВАЗ классики бы пружинили, тогда речь о стабильности фазы не может идти. По любому энергия будет уходить на прокачку гидравлической жидкости, соленоиды управления и т.д. Вполне вероятно что (в каких то режимах) у freevalve буду больше потерь чем у распредвала. Я нечего не утверждаю, я расчётов пока что не делал, но гидравлика это менее экономично чем прямой привод. В машине же не поменяли шруса и диффы на шланги и насосы... А тут ещё ударная, переменная гидравлика будет. Все эти проблемы решаются одним решением: это изменение графика открытия клапана до более круглого или синусоидального. То-есть если freevalve будет в таком же режиме работать как простой распредвал, тогда все эти "проблемы" снизятся и всё будет работать. Потом ещё поможет низкий подъём и низкие обороты. --- Цикл Atkinson, valvetronic и т.д. тоже были супер технологиями, которые не помогли. Технологии как TFSI хоть и помогли мотору, но они имеют минусы. Есть такая вероятность что эта система допустим будет ходить 200 к километров с круглой формой, широкой фазой и низким подъёмом а при спортивном или оптимальной настройке оно сдохнет через 1000 км или меньше. А потом маркетологи будут показывать ресурс при режиме 1, а результаты мотора в режиме 2.

Евгений вид у вас четкий, брутальный!

Евген! зачетная борода с усами! похож на боярина ! Красава!

Видео класс.прикид огонь.

Отличный ролик из серии

Хорошо всё рассказал. Однозначно +. Но хоть видео и заняло более получаса - не объяснил о дросселировании в этом двигателе.

Евгений, сними видео пояснение, о турбинах и компрессорах, о принципах работы, и частых неисправностях.

древний аристократический вид или служивый моряк ) видео супер !!!

Забыл сказать ещё что эта система позволяет избавиться от дросселя и фактически клапана работают как многодроссельный впуск . Как и у бмв последних годов с изменяемым подъемом клапана

Гениально!

так-же большое значение имеет ресурс ТРК, меньшие пульсации больше ресурс, так же имеет значение что турбина выходя на рабочие обороты должна в них находится, и не превышать их иначе разрушение. Можно отказаться от управляемой геометрии и ТРК будет иметь большую эффективность в более широком диапазоне.

Женя, сделай видео про прокладки, уплотнители и РТИ в ДВС и дизелях. Какие должны быть, есть ли смысл заказывать или брать фабричное. Сейчас стали делать какой - то хлам.

А как чувак из рекламы высчитал свой доход за этот год?, на дворе март.

жека тебя не узнать .....бомба

Как можно у Вас приобрести набор для выпрессовки и запрессовки направляющих втулок клапанов ???

ПО МОЕМУ В "ЗА РУЛЁМ" БЫЛА СТАТЬЯ ПРО УПРАВЛЕНИЕ КЛАПАНАМИ ЭЛЕКТРОНИКОЙ , ТАМ БЫЛИ НАРИСОВАНЫ СОЛЕНОИДЫ.

Когда видос про электронику и онлайн калибровка и тп и тд？

у меня есть к вам очень важная просьба!в ютубе нет ни единого видео как турбировать атмосферный двигатель,все рассказывают об уже установленных турбинах а хотелоь бы подробностей,вплоть до мелочей...прими к сведению

Эта система уже обкатана Фиатом, там клапана управляются электросоленоидами без гидравлики и пневматики и пока на малообьемных движках. А вообще я представляю если у мозгов этой системы будет сбой как начнут ломаться моторы при встрече клапанов с поршнями- такое вполне возможно будет происходить пока все это настроят и обкатают.

Адмирал Жак идёт по приборам

Если я не ошибаюсь, то такую систему, на балидах ф1, использую уже давно.

Здравствуйте Евгений, команда, подписчики, случайные зрители, выскажите своё мнение на счёт диференциала "Торсена" - это реально хорошая вещь или маркетингово-диванная фишка?

Возможно ли на ВТЭКе реализовать такую систему выпуска с турбиной?

После такой темы, ждём видео на тему ''ДВС от инфинити с изменяемой степенью сжатия''.

Недавно кстати смотрел их разработки. Думаю это мы сейчас в будущее заглянули. Но интересно, сколько лошадей/киловатт потребляет эта система заряжая ресивер?

Когда уже будут видео про дизеля? Про ТНВД, их виды, принципы работы, и т.д.?

Прикольно. А на каком серийном моторе эта система уже работает?

Пропустил я момент. А откуда воздух, компрессор?Откуда масло и воздух при запуске?

Стильненько

Дядь Жень, правильно произносится фри валв) Спасибо за видео!) Про электромагнитные клапана давненько их читал, всё ждал когда ты обратишь внимание) Кстати если хочешь подтянуть инглиш, а я вижу что ты пытаешься снимать видео на английском, но пока разговариваешь плохо - попробуй сайт duolingo.com (не реклама, я его просто тоже юзаю, чтобы учить дойч), там как раз и чтение и говорение и грамматика с лексикой, и главное бесплатно и по полочкам.И сделано в виде коротких уроков, т.е. можно в день тратить минут 20 на занятия, повторяя быстренько предыдущее и немного проходя новый материал. Если будут вопросы, найди меня там - ник у меня etadex, или по имени можно, с удовольствием помогу, подскажу)

Вопрос не будет ли при закрытии клапана он сильно бить по седлу и в итоге не разобьет ли он седло, фаску и не прогарит со временем?

На моторах Формулы-1 такое используется лет уж 20. Там правда задача другая, но как бы опыт по ресурсу и надежности за эти годы должен был быть накоплен большой.

расскажи про 2жейзет в одежде кимоно и прической как саурай

Думаю мелкие скачки на пике графика это вибрация клапана после резкой остановки

Моя бабуся сказала бы "Фон Барон" 😄👍💪

Жень! в тему вышесказанного, не нахожу у тебя на канале ничего про систему VRIS (что очень схоже с выше сказанным, но это двс 90-х гг) это двигателя мазды, K8, KF-ZE, KL-ZE. Может расскажешь, сравнишь с одногодками

Всё здорово, но одно но! - на оси ординат не мощьность, а крутящий момент. Мощьность=кр.м.*об. Удивлён такой грубой опечатке лектора...

А почему в качестве клапана не используются условно говоря шторки? Велись ли вообще подобные разработки?

Лучше пусть двигатель будет с очень узким пиком момента и крутит генератор

Хорошая лекция, хороший прикид. Распредвал в ДВС - это каменный век, требуется новая система газораспределения. Себе на Ниву ставил ММ-37 двигатель стал приятнее ехать по грязи. ВАЗовские связки двигатель-КПП немного раздражают в частности их работа с 2000 до 3000 оборотов, вот у тех же китайцев все не так, крутящий момент размыт по всему диапозону работы двигателя тянет с 1300 об и до 5000.

Женя, расскажи о моторах Multiair 2 которые устанавливает Chrysler

Интересно успеет ли такая система стать массовой , либо же к тому времени электродвигатели вытеснят ДВС.

А куда делось видео про Ниссан ?

Довольно старая технология не нашедшая широкого применения. Насколько я помню в тойже топке и пьезо система где вместо распредвала пакет кристалов для каждого клапана свой. Также гидравлическая система грм где вместо распредвала нвд и гидрораспределитель. Даные системы газораспределения тупиковые. Эта ситема пошла в серию также как и десмодронная система. Неболее чем экзотика.

Эх, а года три назад я все думал почему подача топлива контролируется компьютером, а воздуха - нет. Похоже, надо было тему развивать.

Евгений, новый лук тебе идет - усы годнота) Красавчик, так держать!

like

Женя я уж думал ,что включил ролик про какого то белого офицера ))

Как всегда интересно. А насчет имиджа. Так чем правильней одет, тем лучше. Данное видео академического,научно-популярного типа и лектор одет соответствующе. В конце концов разговор и высших материях и наши дети будут ездить на таких ДВС. Жаль мы не доживем. Тазопром само собой. Думаю он никогда. Разве купят готовый вариант.

Электромоторы наступают, но и ДВС еще рано списывать. Система vtec у Honda хороша, но Freevalve - это прям вот то что недоставало мотору. На какие доступные авто будет устанавливаться такая ГБЦ? Не хочу пока смотреть в сторону Nissan Leaf и иже с ним, ну очень уж там всё грустно.

Когда в гости к Плисову?)

Новшество во внешности приветствуется КЛАСС, лучше чем засмальцованые зимние штаны хаки. На улице XXIвек хочется развития тем авто на электротяге

а какая скорость открытия у данной системы?

Вот же оно усложнение для обывателя как и пневмоподвеска вопрос/ а надо ли

Ты прям Николай 2 на максималках.

Только не мощность, а крутящий момент. (на графике)

Фиатовский мультиэйр уже не первый год выпускается серийно....

Видео было достаточно понятное , но абсолютного плюса не бывает,а в чем минусы этой конструкцмии про минусы надо было дополнить.

Кристиан Фон Кенигсег хорошее дело сделал -- хочу такой двигатель.

Хитрые какие, используют сразу гидравлику и пневматику. Получается что закачать и выкачать объем резервуара жидкостью не успеют, зато воздухом успеют. Видимо гидравлика нужна только чтобы протолкнуть клапан в начале хода, остальную работу делает пневматика. ИМХО кривая на графике не будет такая трапециевидная, так как воздух сжимаем, будет слегка синусоидная. Но согласен, с тем что окно будет больше при прочих равных по сравнению с кулачком распредвала.

а где звук из СТАЛКЕРА

28:33 бред. Никакой резкой потери давления нет. Полное отсутствие представления о принципе работы вестгейта.

Ну от какого х... не сделать было электромагнитный механизм привода клапанов. Зачем было городить такую сложную систему. Так же не понимаю почему в автомобиле вместо КПП не делают систему ДВС-генератор-АКБ-электромотор.

Лет так через пять технология должна быть массовой.

Даже не глядя скажу, технология превосходит vtec. Более универсальна.

Любая фаза, любой подъём на определённых оборотах.И самое главное, меньше трущихся деталей, мех потери меньше, КПД больше. Про электро привод клапанов, я ещё в 95г слышал HONDA этим занималась.HONDA с 2000 годов плотно занимается человекуподобных то есть это роботы.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ArCD4Oby5z8.html

Кто нибудь может разъяснить- почему применяется сразу и гидравлика и пневматика? А ни что-то одно из них!!!

Симбал мореход

А вообще электромотор нас спасет, за ним будущее. ДВС прошлый век!!!

А ещё и вес намного меньше такого движка будет

Ну вот прошёл год. У всех такой ажиотаж был на момент презентации технологии, вопрос: "И как там дела?" Подобные вещи реализовать пытались, годов с 50-х. Сейчас при наличии ЭБУ и управляющих соленоидов это сделать можно, без всякой гидравлики. Всё губит как обычно дебильное слово "рентабельность". Нахрена делать двигатель дороже на пару пунктов, если всё итак ходит. Так что адекватной разработки мы не увидим ещё очень долго. Ситуация как с ротором: он экономичный, он мощный, он простой. Но нахрен никому не сдался, ибо ни один буржуй не захочет тратить деньги на глубокие исследования и создание техпроцесса производства с нуля. Поэтому в уши ссать могут сколько угодно, про новые инновационные технологии. Электроподвеска вон тоже превосходит обычную раз в 10, но "рыночек порешал" как обычно.

Со спины вылитый Вася Вакуленко

Царский солдат в первую мировую

4 тактный двс в принципе устарел и это попытка хоть как-то поднять кпод и продлить ему жизнь.Будущее за моторами холодного синтеза

Даешь Двигатель Ибадуллаева с клапанами Кёнигсегг!

система не только дорогая, но и сильно замороченная, а значит надёжность у неё в разы ниже. Сравните надёжность 2 звёзд +цепи +железной палки распредвала (+VVTi) с системой Freevalve с горой компонентов. один англик The Workshop очень хорошо рассказал. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XrYt1JHNmh4.html к тому же, приводятся данные 30/30/30 по мощности/экономичности/эффективности.... но по сравнению с чем? с двигателем с VVTi/vanos или без? с системой регулировки подъёма клапанов Valvematic или без? Что-то серийных машин не видно с этой системой.

Тесла и без геморроя

Акстисть окаянный! А где бородатый тру рокер с бритой головой и пивным животом?))