Промышленностью выпускаются готовые реле времени с монтажом на DIN-рейку и универсальным питанием (24 -220 V). Я на своего ИЖа поставил. А вообще неплохо бы поставить датчик вращения шпинделя для управления тормозом. И торможение включать ступенчато - сначала слабое для выборки зазоров и тем самым смягчения ударов, затем полное.
На одном станочке нам механик поставил ручной тормоз. Он прижимал самодельную тормозную колодочку к планшайбе. Ручка торчала с тыльной стороны токарного патрона. Если надо было притормозить, то ручку прижимали на себя и станок останавливался. Это был станочек 1И611П Ижевского завода. На нём ставили самопальные валы на коробку передач, а с электрическими торможами такие вали часто ломались. Вот от электрических тормозов пришлось отказатся.
Сергей Доц придумано это давно, но вот исполнение с реле времени не очень, по мне не удобно, туда сюда крути верти, надо датчик вращения на эл двигатель, чтобы тормозил пока не будет полной остановки на любых оборотах..
Доброго времени суток! приобрел токарный 1Е61М , сейчас его перебираю , попрошу вашей помощи в виде короткого обзора всех органов управления. буду очень благодарен! Спасибо!
Пожалуйста. Прошло 7 лет, схема работает хорошо, никаких сбоев по реле времени не было. Изредка вырубает вводной автомат как от короткого замыкания, думаю что рабочий контактор на двигатель не успевает полностью разомкнутся, а в это время уже срабатывает тормозной контактор, хотя такого не должно быть. В принципе ничего страшного и должно решиться заменой старых родных контакторов на новые, а на них дополнительно ставиться управляющая голова (не помню как называется) которая не позволит замкнутся любому другому контактору пока хоть один включен. Сейчас это реализовано с помощью родных выводов на контакторах, но они уже старые и тяжёлые, и возможно, по этому не успевают разомкнутся. Такое происходит только тогда, когда шпиндель крутится в прямом направлении и я останавливаю станок, но ни разу не было, когда работает тормоз и я включаю двигатель, сначала идёт задержка и только потом включается двигатель.
Здравствуйте классно сделали . Насколько понял эта схема реле времени . Покажите пожалуйста полную схему с соединения на двигатель резистора и все подробности . Или если можно скиньте пожалуйста на почту
Это обидно. Прямой привод и частотник конечно решит этот вопрос, его можно запрограммировать почти как угодно, вот только цена у них не малая и растет вместе с мощностью двигателя
@@WANO1981 в том то и дело, что 3х фазный частотник стоит от 600 баксов... а ещё и муфту на шпиндель нужно, а ещё шкивы с поликлином, и сам поликилн такого конячего размера стоит как паровоз, посему потихоньку ебусь с фрикционом и тихонько мечтаю станке посвежее...
буду в понедельник ехать за 1е61,,хочеться не дорого привезти,есть мысль микроавтобус и прицеп,станину на прицеп а все остальное в машину,тяжело их кантовать?
Школьный станочек маловат. Ереванский 1М61 для дома само то. Я работал на таких станках. Я не скажу что отличные станки, но для дома сгодится. Ижевские станки 1И611П меньшие от ереванских, и немного лучше сделаны.
Тоже шпиндель бьёт, отрезными резцами работать невозможно. Ремонт не делал, не дешёвое удовольствие. Регулировал втулку, если подтянуть сильнее, то тогда клинит шпиндель, если ослабить, чтобы не клинил, то тогда бьёт 😕 Про подшипник тоже думал, но мне кажется, что переделка будет дороже чем ремонт.
Здравствуйте. Та принцип простой, на одну обмотку (любую) подаётся постоянное напряжение 220В, возникающее магнитное поле в этой обмотке тормозит ротор. Причем если не ограничивать ток в этой обмотке, то ротор будет останавливаться практически мгновенно, просто колом. Чтобы этого избежать я намотал нихромовую проволоку и подобрал сопротивление при котором мотор останавливается плавно.
@@WANO1981 а может такое торможение возникнуть, если подать напряжение бортовой сети грузового автомобиля 27 в.? И какая нужна сила тока, что бы затормозить. Просто пишу работу на эту тему...
Я не понял как можно работать с электрическими тормозами без трнсформатора прямо от 220 вольт, если там электромагнит расчитан на напряжение 24 36 вольт. Ну с сопротивлением - сопротивление понижает напряжение, но там же один провод идёт на массу. Что ничего не даёт током токаря !
Не понимаю как он у вас работает? Подключил подобным способом. Но возникла одна проблема, при размыканию контактов постоянного тока на них горит дуга и и сжыгает контакты. Пробовал ставить конденсатор паралельно контактам, но контакты реле прилипают дуг к другу
Даже не представляю как такое возможно. Надо очень внимательно проверить всю схему подключения, возможно гдето косяк. Либо качество контактора совсем ни какое. Всей схемы подключения у меня нет, делал все по месту и сейчас уже наверно не нарисую. Проверьте еще раз подключение, так точно не должно быть. У меня есть один небольшой глюк изза старых и тяжелых конакторов - иногда после переключения ручки на стоп выбивает вводные автоматы. Причину вижу в тяжелых котакторах и их НЗ и НО контактах которые не успевают нормально отрабатывать и я делаю КЗ между фаз. Других проблем нет, все работает.
WANO1981 подключил правильно и контакты хорошие (серебро), я даже на прямую, проводами к обмотке двигателя подключаю, двигатель тормозит, а когда отрываеш провод, горит дуга дольше сантиметра. видимо из за высокого напряжения, ведь нихром понижает силу тока, а напряжение остается 220в, думаю без трансформатора не обойтись, чтоб понизить напряжение. Просто не пойму почему у вас работает?
Александр Сергеевич ну да, напряжение остаётся 220в. Систему тормоза постоянным током слизал с самодельного ленточного станка, так там просто 220в через контактор от кнопки стоп, без всяких сопротивлений и трансформаторов. Пока держишь стоп работает тормоз, да так работает, что двигатель колом встаёт и нет ни какой дуги. Не знаю даже чем помочь в вашем случае, попробуйте найти нормального электрика, может он подскажет.
