У меня Шкода Октавия тур 2007 года, пробег на сегодняшний день 490000, краска родная, но жучки есть, куда без них, масло ест 1 литр на 15000км пробега. Вся эта болтовня о ненадежности шкоды просто ерунда, эксплуатировать машину надо с умом и будет тебе счастье. Для справки, аккумулятор был заменен после 14 лет эксплуатации и не потому , что он сдох, просто зима , была на носу. Передние стойки и задние амортизаторы родные и много чего, что отходило более 400000.
Ага, говорить про правильную эксплуатацию и менять масло в двс раз в 15000... Не уверен, что твои слова без доли лжи. У меня при замене масла раз в 5000(на протяжение последних 75000км) оно черное. Какая может вообще быть речь о правильной эксплуатации и 15к интервалом
Да 2008 , 390 т пробег, восми клапанный, 1.6, масло 1 литр на 8 т, катушку зажигания, корпус термостата, и пластмассовый тройник, подшипники генератора, больше ничего!
Брал новую с салона,чешка,2007 год,1,6акл, на сегодняшний день 300к пробега лично наездил. За все время из основного менял маслосъемные колпачки,3 раза ремень Грм с помпой и 2 раза сцепление. Планирую ездить на ней дальше,проблем не доставляет!)
1.9 tdi AGR, на данный момент 430 000 пробег. Двигатель в ремонте не был, турбина родная, между заменами сжирает 0.5 - 0.7 л масла. Новая лежит но пока руки не доходят заменить. В нижней части интеркуллера просверлил отверстие диаметром около 1 мм. Оттуда сифонит немного воздуха, зато в нем не скапливается лужа масла. Эти движки мрут из-за гидроудара, когда масло из интеркуллера забрасывает во впуск, либо от отвалившейся сажи во впуске при не отключенном EGR. Машиной владею с нуля, 2003 год выпуска. Из крупных ремонтов - замена сцепления - 1 раз на 305 000 км, заменил на одномасс. Ремонт рейки. Заменил стойки и пружины. Задняя балка не тронута с завода и ей по моему мнению вообще ничего не будет еще очень долго. Больше ничего кроме замены масел, фильтров и ГРМ. ГРМ ставлю от 6ти цилиндрового движка, он толще и прочнее, чтобы наверняка. Помпа вместе с ГРМ и термостат туда же чтобы не лазить туда. Скоро буду менять прокладки в ТНВД, так как начал потеть. EGR отключен и физически заглушен с рождения. Масло меняю каждые 6-7 тыс км. Расход по городу 6.2 - 6.5, трасса 4.2-4.5. Если заморачиваться со скоростью и рельефом местности и не включать круиз, по трассе добивался 3.8л/100км. И хер я ее когда продам. Альтернативы ей просто не существует. Эта машина - просто пожиратель расстояний.
2001 год. 1.6 акл. Чешка. Владею 5 лет. Откапиталил в 2020 году, сделал ходовку, покрасил пороги и крылья. Старая машинка но очень родная и экономичная. Периодически что-то ломается, но я не обращаю внимание ибо любая техника ломается. После капиталки масло не берет. Масло мотюль 5 в 40 меняю раз в 7000 км.
Skoda октавия 2002 г. 2 л бензин газ простояла пол года на улице осень зима завелась без проблем вот только за кисла кулиса на коробка передач а в целом машина надёжная 420 000 пробега нареканий нет
Такая машина у меня уже 13 лет в эксплуатации! Проблем ноль! Сел и поехал! Только брать нужно не убитую!Я не говорю ,что она лучшая,но то ,что проблем нет ,это проверено!
Когда речь зашла о двигателях 1,4BCA 16-клапанных на 75лс автор почему то уехал на другой тип двигателя и выдал инфу вообще не нужную и не относящуюся к Шкода Октавия Тур. Про родной движок ничего не было сказано.
Купил 1,8 бенз с турбиной. Офигел. Буксовала сцепа и расход масла 1 л на 200 км. Оказалась хана сальнику 😁 После замены все норм, но появился свист рейлингов. На скоростях выше 160 без музыки😆
Здравствуйте, как с вами ещё можно связаться, я по поводу покупки шкода октавия, 1,4 движок продают в городе, пробег 247 000,тоже 2008 года, немного поговорил бы о ней?
@@АлександрИванов-ю2в3щчто говорить о ней? Страшное и надежное чудовище) Я в Москве езжу, механика уже поперек горла стоит, рыжики есть, проблемы есть, но езжу каждый день на работу))
На тур не было моторов с цепным приводом ГРМ!!! 6ст кпп на них не устанавливались но подходят от других соплатформенников типа ауди ТТ 8n. Владею полноприводным туром. Пртблем с муфтой нет, и практически ни у кого нет если вовремя менять масло. Масло меняется в 40-60т.к или раз в 3 года а не в 30т.к как говорит автор видео. Фильтр муфты на две замены масла. Насос муфты не сильно дорогой в ремонте, всего 4-6т.р но убить его крайне тяжело. Можно и самому отремонтировать. Ремонт сводится к замене щеток и ротера. Ремкомплект стоит 2-3т.р Контрактная муфта не слишком дорого обходится для бюджетного авто как говорит автор. 25-27т.р в идеальном состоянии. Если сравнивать со стоимостью кпп или двигателя то значительно дешевле. Но опять же убить её крайне сложно в отличие от кпп или двигателя. Подвеска на заднем приводе не немного(как говорит автор) а значительно дороже от переднеприводных. Плавающие сайленты, сайленты подрамника, сайленты крепления муфты, сайленты рычагов, шрусы и.т.д. А ещё стоит учесть что некоторые позиции в каталогах шкоды не найти и придётся искать по ауди ТТ. Но до этого стоит перелопатить кучу форумов
У меня ДВС 2.0 aqy 116 л.с.,170 Нм при 2700 об.Да ДВС берет свою норму масла на 8000 около 2х литров.Но зато на трассе свободно развивает 180 км/ч,за счёт длинных передач и высокого крутящего момента!
Турник 2008 год пробег 235 тыс капиталка масложор плюс сцепа полетела . Кольца масленые залегли закисли . Кап ремонт дела сам 2 года назад 100к запчасти расточка. Сейчас езжу радуюсь . Ходовку тоже менял . Так что просит уже вложений. Багажника это её плюс .
А че ж вы не сказали, сколько клапанов у 1.8, главное у всех сказали, а у этих нет! По двухмассу все просто, берешь и ставиш от В3, ну или мапку как я за 15000 весь комплект.
какой пробег? Клапана с датчиками как себя ведут, какие профилактики делали для обслуживания турбомотора? Тоже присматриваюсь, переживаю, что могу попасть на деньги с таким движком, кучей клапанов и датчиков...
Если речь конкретно о моторе BFQ, то полностью не согласен. Машина в семье со 120к, сейчас 370к, своевременная замена ремня грм, масла, фильтров, антифриза и машина ездит без проблем. У этого мотора есть проблемы с пластиком и резинками, которым уже под "сраку" лет и их никто не менял и просто материал разрушается.
Самый конченый движок 1,4 ВСА,самый неудачный и не продуманный 1,6 BFQ температура двигателя высокая весь пластик в хлам, система ВКГ переделывать,зимой стоишь печка не греет (нужно ставить дополнитльную помпу,норм двиг AZJ 2.0, AGU 150л.с. и старый 125 л.с., АLH дизель норм,но за турбиной нужно смотреть,и как у всех слабое место это рейка,торец порога от заднего колеса ржавеет,подкрылки скручивать спереди вычищать кило два земли 😂,жалюзи воздуховодов очень ломкие, систему егр надо убирать мешает работать двигателю,и на бфк потрясывает мотор на холостых жутко бесит,втыкается первая передача со временем струдом,и да бфк жрет масло , особенно после как 3000 об.перевалишь,а затем закидывает маслом свечи движку в капиталку,потом проблемы блок алюминевй ремонтных размеров нет
Хороших двигателей чехи и немцы делать не умеют, надо ставить от тайоты , собственники не продают от того что кузов получше,покрепче вот и все плюсы ,вывод один, да можно бы как нибудь вкорячить движку от Рено,там вроде как есть хорошие двигателя
Прокладки впуск. коллектора поменяй и масложора не будет, так же этот двиг не любит подсосов воздуха . На счёт обогрева зимой , так первый раз слышу. У меня климат контроль, работает прекрасно