За съёмку переключателя ступеней в ВВК отдельное спасибо. Всегда хотел увидеть его в действии, но никто и никогда не хотел его на камеру снимать, по всей видимости боялись высоких вольт, которые там обитают)
Хорошее видео,сам водитель фары, но интересно,рябята у меня в РЖД работал крестный,хочу чтоб было так же как при Союзе ,кто работает и в РЖД и на Автотранспорте тот поймет.
В Белорусии Чехи как новые, там за ними ухаживают! А у нас в Вяземском депо, ребята работают на хламе, называется поездка в один конец, в дороге часто ломаются! Белорусы на них тоже работают от Орши, до Бреста поезда водят, наверное боятся ездить на Вяземских машинах! 😂 С этой «грамотной» экономикой, слесаря поувольнялись, вообщем не ремонт, а только смех,это тупое руководство надо под суд!!! А ещё борются за безопасность движения!!! 😂😂😂
@@bosskoron6178 Машина тяговитая, отличный обзор вперёд, в машинном отделении всё удобно расположено. Ступени набора позиций отрабатывают отлично, без провалов, может это чисто субъективное чувство, на семёрке всё происходит как бы с небольшой паузой. Пневматические тормоза,ЭПТ идентичные. Да и просто по душе она мне. Хотя семёрка тоже отличная машина. А вот от чебурашки был не в восторге,интересно ходят они ещё по дорогам.
@@user-rl1hv3rd9g Так-то чс7 имеет большую мощность! Хотя, это наверное, как и с Синарой...Вл-10 менее мощный, но его разогнать, порой можно быстрее и безо всяких рывков и бросков тока) На Зап-Сибе уже давно не ходят... Даже помозок в этом году поменяли на чс2к) Везде ЭП2К
Спасибо, очень впечатляюще. Где ещё увидишь самостоятельно катящийся пассажирский вагон. Интересно, тормозной путь зависит от количества вагонов в сцепке, брошенных таким способом?
Если рассуждать чисто логический, то масса вагонов одинаковая, количество осей одинаково. Тормозное усилие примерно одинаковое. И тормозной путь должен быть такой же. На счет аэродинамики, о которой упомянул товарищ выше, не уверен. Скорее разница в тормозном пути может быт обусловлена немного разным давлением в магистралях. Но опять же, я исхожу из домыслов
@@properlo Склоняюсь к точке зрения Kinky Bastard. Похоже, что масса поезда с числом вагонов растёт быстрее, чем коэффициент лобового сопротивления. Поэтому баллистический коэффициент состава будет выше, чем одного вагона. Отсюда и тормозной путь состава больше.
@@Maxmay2011 современный локомотив, это можно назвать ешо ЭП20, не не как не ЭП1М. По сути, ЭП1М это вообще грузовой электровоз и младшие братья его, это ВЛ65, ЭП1. Чех чисто пассажирский и конструкционной скоростью 160 км/ч
@@Maxmay2011 почему это помойное говно ЭП1М, не выдержало жёсткого графика на участке Вязьма Орша? В итоге, по сей день работают ЧС4Т ну и ЭП20 конечно же. Потому что это вонючие ведро, начало сыпаться при скорости 120км/ч и сильно греться двигателя.
@@user-lz1br5df9q чё за хуйню ты написал???? А чем по твоему заменят чс4т через несколько лет на этом участке, если других пассажирских переменников у нас нет кроме эп1м????
Сравнивать устаревшее ведро, строившееся для скоростных магистралей, с компьютером на колёсах, предназначенном для сложного профиля... Почему бы и нет, ага. Чехи заказывались с заделом на будущее, которое так и не наступило. Когда-то давно планировали очень длинные и очень быстрые пассажирские поезда (до 32 вагонов и до 160 км/ч). Потому в принципе и появились чс7 и чс8. В итоге сейчас мы имеет единичные участки скоростных магистралей, где нормально работают эп20. Для всего остального подходят эп1/п/м и эп2к. А длина поездов так и осталась в районе 12-18 вагонов.
Railway carriage braking system is being tested. It is unhooked at a speed of 120 km / h from the train and the time and distance through which it will stop is measured. So check: braking distance; wear of brake parts; forces occurring in the elements of the braking system and the body of the railway carriage. Braking tests are carried out on new or modernized braking equipment of cars and to develop new instructions and rules for the operation of railway carriage braking equipment.
Не бывает в России холодины в вагонах. В тех которые на рейсе. У нас не европа чтоб мерзнуть) Это в Швеции ночные поезда не отапливают и людям пледы выдают чтоб не окоченели за поездку. У нас так не делают)))
Я хочу вам помогать на краны нажимать в электровозе, чтобы расцеп был и как испытывать вагон пассажирский. Сейчас которое смотрел видео. Можно с вами на краны буду нажимать?
Нет, сам переключатель ступеней (шаговый искатель) внизу, для изоляции он погружён в картер, заполненный трансформаторным маслом. Чтобы в регулировочной (на ЧС4Т - первичной) обмотке трансформатора не возникло КЗ, лапы шагового искателя при переключении обесточиваюся - их силовая цепь разрывается контакторами с дугогашением и в неё вводится переходный резистор. Эти контакторы отбора мощности, дугогасительные камеры и резисторы находятся в надстройке над трансформатором (которая попала в объектив). Контакторов 4 штуки, они переключаются кулачковым валом, который через зубчатую передачу (попала в объектив) и кардана приводятся от пневмодвигателя ПС.
Ну название у видео такое, как будто тормозил именно электровоз. Но вообще у вагона есть электрогенератор. Его и приводной кардан даже видно здесь под вагонами. Однако, не верится, что им можно так хорошо тормозить. Да и где на вагоне тогда тормозные резисторы?
В голове остается локомотив с компрессором, который продолжает обеспечивать локомотив и остаток вагонов воздухом. Снижение, естественно, происходить будет, но не таким темпом.
@@QauttroTDi Есть. На 16:19 все видно. К крану привязана проволока, которой перекрывается ТМ после расцепа. Потому тормоза и не срабатывают. Принцип работы автотормозов тут не при чем.
Спасибо! Феерично...но это прошлый век...не хочется...туда. хотел в отпуск в Абхазию и поездом до Адлера...билеты купе были по 1800...дождался приказа и билеты подорожали до 5 тысяч!!! К черту эту РЖД,в Турцию дешевле...20 рублей все включено, а в Абхазию только добраться 5+5+1,5 трансфер+2на семь дней -25,5 и без питания...нах такой отдых?
Так чем ближе к отправлению поезда - тем дороже билеты. Ты не в курсе динамического ценообразования РЖД? Все логично и нормально. Билеты нади покупать заранее, когда на них минимальная цена. РЖД таким образом увеличивает прогнозируемость загрузки пассажирских перевозок.
@@properlo Артем! Это нормально? Вы поддерживаете спекулянтов, жадность которых безгранична? Вам это зачем?...Суть транспорта в перемещении себя любимого на расстояние. Много лет жил в Польше и Германии и там нет такого... Есть конечно, но лишь на ограниченный сегмент транспорта, но не на общие и плацкарт...( Там просто сидячий 2 класс). Это чудовищная система паразитов и она либо приведет к отмиранию ж.д. перевозок либо будет в корне изменена
@@rozanovv_vlad_6322 Прекращай, динамическое ценообразование как раз европейская практика. И она ппедназаначена для того чтоб РЖД мог прогнозировать нагрузку на ЖД пассажирские перевозки на более долгосрочной перспективе и от этого выстраивать планы движения грузовых составов. И да, не надо нас сравнивать с Германией, а тем более Польшей. Ни у одной из европкйских стран нет такого ЖД как у РФ. И ни у кого нет таких расстояний и условий. В этой вашей "Европе" в Швеции ночные поезда вообще отказываются топить. Температура в вагонах др -15. За то по 3 пледа выдают для сугреву)) Спаибо, не надо нам таких примеров. Мы берем только положительные практики
@@properlo по поводу топить в вагоне..в каждом стеклянном отсеке(купе по нашему) индивидуальный регулятор обогрева и окно, открывающееся всегда, в независимости от сезона. По поводу цен..есть базовый тариф плюс доплачиваешь за класс, скорость,наличие спального места и категорию поезда, но БАЗА одна!! Если умер родственник и надо срочно добраться на похороны не надо брать КРЕДИТ или продавать свой орган, можно просто ехать с приемлемым по стоимости набором опций...а можно просто пассажирскими с пересадками, но ехать... Так что Артем напрасно Вы радеете за очередное шубохранилище
@@rozanovv_vlad_6322 Я правильно понимаю что тебе для того чтоб добраться куда либо на поезде РЖД надо кредит брать? Может дело в твоих доходах?) Ну это уже не серьезно.
При саморасцепе тормозные рукава тоже расцепляются, в результате этого срабатывают тормоза на отцепившемся вагоне, так устроены железнодорожные автотормоза. Именно это и испытывают на новом вагоне. Сначала разгоняются по испытательному кольцу в Щербинке до 120, принудительно отпирают автосцепку, кратковременным торможением локомотива сжимают вагоны (иначе они не расцепятся). Потом убегают от брошенного вагона, а когда тормоза на нем сработают и он встанет - возвращаются и начинают все заново. Измеряют ускорения, тормозные пути и кучу всякой другой физики.
надо чтобы при останове с 50кмч все валились с ног и падали головой об сидухи. тогда можно быть спокойным за свою судьбу перед Берией, и спокойно писать отчёт о работе Сталину. на ржд советский союз никуда не уходил ))
Блин, как же круто, что я не был годен в железнодорожный, поступил в авиационное, в самолёте в случае чего катапульта есть и самолёт легче остановить, чем поезд
Это переключатель ступеней(ПС)! Нужен для увеличения или уменьшения напряжения на тяговых электродвигателях (ТЭД), а соответственно мощности и скорости локомотива.
Моделируется саморасцеп поезда и замеряются параметры автоторможения. Скажем так, надо знать, как тормозная система отработает такую ситуацию. А дальнейшие цели исследований могут быть разными.
Интересно когда сделают капитальный ремонт БАМА и проложат железную дорогу до самых Курил чтобы по ней ходили скоростные поезда строить мосты умеют любой сложности и длинны!
В этом что-то есть))) Спс за контент, по душе! Аудитория только слабо воспринимает почему-то, надо искать живых подписчиков. Можно поюзать какой-то сервис, слышал про u t i f y.
Интересно когда сделают капитальный ремонт БАМА чтобы по нему скоростные поезда ходили и проложат рельсы до самых Курил мосты строить научились любой длинны!
надо чтобы при останове с 50кмч все валились с ног и падали головой об сидухи. а то чтото медленно вагон останавливается. а не как вкопанный. тогда можно быть спокойным за свою судьбу перед Берией, и спокойно писать отчёт о работе Сталину. на ржд советский союз никуда не уходил ))
