на морских судах устанавливался дизель другой модификации. использовался как аварийный дизель генератор и как силовая установка на спасательных шлюпках. в отличии от сухопутных оснащался чугунным кожухом маховика к которому крепился или генератор, или реверс редуктор. так же они оснащались аварийным ручным пуском и декомпрессором. выпускались две модели с размерами цилиндра 85 мм. и ходом поршня 110 мм. и с размером цилиндра 95 мм и ходом поршня 130 мм.. варианты были 2х цилиндровые и 4х цилиндровые. маркировка 2ч 85/110 сп, , 4ч 85/110 сп. , 2ч 95/130 сп. и 4ч 95/130 сп. я бывший механик моряк дальнего плавания. двигатели очень не прихотливые, с ручного пуска запускались в любой мороз при помощи факела к воздухозаборнику масло в картере зимой разжижали бензином. даже на судах иностранной постройки на спасательных шлюпках ставили наши ЧАШКИ, таковы были требования безопасности на морских судах торгового флота СССР.
@@INT_RAZ да хоть от вертолёта их два вида электррфакельные с одновременной подачей топлива и воспламенением во пускном коллекторе на Камазах были такие и как в данном случае просто подогрев всасываемого воздуха и те и эти нужно держать включенными до устойчивой работы дизеля.
Здравствуйте! Работая на дизельной технике, часто применял запуск с помощью бензина. Научили меня этому в шестидесятые годы старые механизаторы. Когда я одну осень работал на СК 4.Во всасывающий коллектор плескал грамм 20 бензина. Для дизеля это не смертельно. Главное приноровиться к количеству вливаемого бензина во всасывающий коллектор. Чтобы хватало для запуска дизеля. Небольшая детонации в начальный момент запуска дизеля пусть не пугает. Главное, не налить слишком много бензина! Удачи вам. Чалдон Василий Барышев из деревни Павлово! Механизатор, Шофёр, автоэлектрик 6го разряда, наладчик приборов безопасности автомобильных кранов, аккумуляторщик, вулканизаторщик. И просто выдумщик.
Очень неплохой двигатель. Придает веса трактору и максимальный крутящий момент на малых оборотах самое то, что нужно для сельхозработ. У меня на тракторе такой же двигатель. Владею больше пяти лет. Устраивает абсолютно.
@@INT_RAZ Двигатель прост как деревянные счеты, детали с просто диким запасом прочности. ЗИПы можно найти с хранения. Я в этом году прикупил малый комплект. Заказываю на перспективу вкладыши. У меня стоит КПП от ГАЗ51, далее раздатка от ГАЗ-66 и мосты с редукторами от Т-40. На 1-й повышенной бодро пашет плугом в 2 корпуса, наверное даже 3-й просит. На повышенных очень резво бегает по дорогам. Трактор самодельный, переломка, как К-700.
Данный двигатель стоял по мимо судов на армейских дизельных электростанциях. Есть быстрый способ его запустить, но для этого нужно ключ стартера вывести под капот. 1) поднять ручку декомпрессора в верхнее положение, тем самым открыв все клапана. 2) включаем свечи накаливания 3) заливаем 30-40 грамм дизельного топлива во впускной коллектор 4) сразу начинаем крутить стартером при поднятой ручке декомпрессора. Продолжительность прокрутки примерно 5 секунд. При прокрутке будет отчетливо слышно как двигатель очень быстро раскручивается до максимальных оборотов. 5) продолжаем крутить стартером и резко закрываем декомпрессор и двигатель заводится моментально 6) свечи накаливания выключаем только после того как двигатель начал работать устойчиво. 7) если двигатель не завелся то делаем все с 1 по 6 пункт но при этом нужна будет газовая горелка или факел. "Факелить" двигатель начинаем сразу после того как начали крутить стартером, то есть с 4 пункта. После такого у этого двигателя нет шансов и он всегда запускается. А так этот двигатель очень надежный и не прихотливый, из за наличия декомпрессора запуск моментальный. Топливо ест любое.
С нормальными свечами и нормальным аккумулятором ни факела ни декомпрессора не нужно. Естественно не должно быть воздуха в топливной аппаратуре, и форсунки должны быть нормальными. Аккумулятор желательно 140Ач, т.к. свечи тока жрут много. Декомпрессор сделан по дурацки, при пользовании декомпрессором иногда вылетают толкатели клапанов. Сам никогда им не пользовался.
Дизель этот с приставкой дефорс. то есть дефорсированный предназначенный для очень долгой работы в щадящем режиме. Его можно раскалить докрасна а потом пустить воду и он выдержит. На шлюпках его заводили ещё не коснувшись воды.Ходила шутка, что 4ч проектировали, когда за любую неисправность расстреливали.
Ух ты! Общался с однушкой такой и двушкой, на генераторах только. 2ч если не ошибаюсь бочку 200л жрал три дня, с двумя остановками на профилактику в сутки. Там маховик весит 50кг, раскручивали кривым, пока аккум не привезли. Было это в конце нулевых, заполярье, Чукотка, трудно доступная метеостанция. Удачи тебе.
Всем добра, эксплутировал ДЭС с таким движок, пипец он мозг выносит, особенно при холодном запуске. И подогрев востановили и свечи работали и эфир и компрессия супер гуд, но👆если запустился то месяц может молотить только топливо подливай. Для самоходной техники малоприёмистый мотор игру оборотов не поддерживает. ИТОГ мало подходящий для трактора, запчасти труднодоступные, в металоприемке ему самое место, есть много более подходящих двигателей а этому динозавру место или в приёмке лома или музее
🙂 Надоест с ним "воевать" это Ч 4 Рыбинск ого завода с мотобота редкостное чудо, хотя младший его брат вообще уёдрище там нтвд вообще нет только плунжеркорпуса.
Это военный мотор он максимально дефорсирован но при этом крайне живуч к нему надо пристроить электроподогреватель тогда он будет заводиться как молодой
Свечи нужно продолжать греть во время вращения стартером, пока двигатель не начнет устойчиво работать. Судя по всему двигатель у Вас вообще в очень хорошем состоянии и должен идеально запуститься.
Привет! У меня такой движок в спасательный шлюбке стоит. Запускается так же как и у тебя хреново! Я его запускаю- пару кубиков бензина во выпускной коллектор и заводится с первого раза. А так мучить акум и палить свечи будешь вечно. Купи специальный замок зажигания через который работают свечи накала и будет тебе счастье!
Свечи должны быть включееы призаводке. Холодный воздух должен проходить через свечу и нагретый воздух попвдает в цилиндры. А то что вы включаете свечу без прокрутки нагретый воздух никак не попадет в мотор. Откличив прокручиваете, холодный воздух охлаждает коллектор заново.
@@user-ks8wr8ni4q чушь собачья, не фарсунка, форсунка это во первых, во вторых назови марку или хотябы тип дизеля у которой свеча расположена в камере сгорания.
@@user-ts4qy4gx9i в двигателе ча 4 ча2 и ча 1 именно в этом двигателе свечи накаливания стоят в камере сгорания зто военные двигателя они заводятся даже с рукоятки так сделано но если нет акб можно запустить с рукоятки только нужен факел там тоже есть для этой цели пробка после воздухана а свечи должны подсоединятся в одну цепь чтоб нагревались разом во всех целиндрах.
@@user-ks8wr8ni4q полный бред, будь она военной либо какой другой, у дизелей степень сжатия не менее 16 кг/см. иначе струя топлива из форсунки не воспламенится. Также свечи накаливания потребляют большой ток и еще нужно стартеру преодолеть сопротивление сжатия. Простыми словами обьясню, что нет таких аккумуляторов. Свечо накаливания устанавливается один в воздушном патрубке. Но порой, даже из видео, ясно что при низких температурах тяжело заводится( нк осиливает аккумулятор). Так что что полный бред. Не разумно и нецелесобразно строить двигатели какие вы якобы видели. КПД-коэффицент полезного действия у дизельных двигателей 25,36%. да еще вы предложете еще какие приспособления, то получится что такой ДВС нафик нежен.
Стоял такой на «Ярославце», водолазном , крутил воздушный компрессор, завести было мучение, факел, пар, пока однажды не пришёл механик исто то там поколдовал с ТНВД, то ли добавил нулевую подачу , то ли убавил , сейчас не помню, стал заводиться без факелов и прогревов . Сам.
У меня есть такой движок, немного работал, также есть двух цилиндровый двигатель новый, эти двигателя долгозаводные как д 50 и смд 14, у нас один мужик делал самодельный трактор с таким движком, и он на нём долго работал и лес трелевал, и косил, только запчастей на него не найдёшь, а так пойдёт.
4ч стоял на корабельном баркасе. Неприхотлив и малооборотист. Но в мороз плохо заводится!!! Хоть свечи грей хоть бензин плескай. Подобного типа 6Ч стоял на командирском катере. Чуть порезвее и так же неприхотлив. Стоит в углу сарая дизель 2Ч выкинуть жалко а место занимает!!!
У него есть ряд конструктивных проблем. 1- очень слабые клапанные пружины.часто надо притирать клапаны,так велит инструкция. 2 слабое место блока-перемычка блока между 2 головками,по этому очень чувствителен к затяжке гаек головки блока и к воде в мороз-лопнуть может перемычка. ЦПГ и коленвал у него надежные,но нет маслосъемных колпачков и масло подается на коромысла вручную или путем открытия краника на маслофильтре. Чтоб сделать постоянную смазку коромысел,надо колпачки,иначе масло жрать будет и дымить. Форсунки у него штифтовые,1 большое отверстие в распылителе. по этому он плохо заводится без свечей. В армии мы вытаскивали потроха из воздухана,наливали грамм сто бенза и поджигали,когда бенз догорал-заводили,а в харю бенз лили-не заводился.Обзовется,чихнет и все. Ну в общем если приноровиться,то работать будет. Но я бы советовал присмотреться к мотору д 21 от трактора т 25.
@@INT_RAZ еще вспомнил,помпа охлаждения от старых уазов на него подходила. И еще. Сальника коленвала у него нет,на многих модификациях просто там стояла втулка с маслосгонной резьбой. Искренне вам желаю успехов в эксплуатации вашего мотора. У хорошего хозяина любой помощник в деле ценен,а плохому и новый трактор -обуза)))
Бодренький дизелек и топливная в порядке, ещё походит. Но мой Вам совет, сдайте его в металлолом. У нас на Камчатке таких ,,чачиков, ещё много. Стоят на катерах и рыбацких мотоботах, выходят на них в океан. Есть ещё 6ти цилиндровый 6ч 9,5 на 11. На 24 вольтах он хорошо заводится, только на свечах надо подержать, пока обороты не наберёт. На 12 похуже и аккумулятор садится быстро, а в море зарядить негде. На системе ,,Каспий,,предусмотрен ручной запуск ,, разлукой,, и система впрыска эфира. Так что эфирчику он обожает, не стесняйтесь плеснуть старичку. На судовых стоят циркуляционные насосы забортной и пресной воды, у Вас помпа. Это генераторный, а может конструктор. Двигатель давно устарел, но если очень хочется можно ещё покататься.
У меня 2ч свечи с мерса д12мм шаг 1,25 завожу и прогреваю до устойчивой работи а ето всего одна минута делов. Но в мороз лучше для двигла нада лампой подогреть поддон .
Факел надо к всасывающему коллектору и все проблемы. У меня на судне такой стоял вспомогач , только рижский ( с радиатором). На судах дагестанские они двухконтурные
@@INT_RAZ если она не работает то через нее и может быть подсос воздуха , а на пене он работать нормально не будет , так же как не на закачаной ТНВД тоже работать нормально не будет, в ТНВД ДТ нету , как он будет работать .. .
Доброго времени суток дружище,у меня точно такое изделие собирал сам,по поводу завести этот двигатель в мороз, Я установил пятую свечу на щитке приборов,значит,включаю тумблер,жду покуда нагреется свеча до придела и включаю стартер, двигатель заводиться бодро, ещё 10-15 секунд свеча работает для того чтобы двигатель вошёл в нормальное рабочее состояние. Свечи стоят заводские. Пользуюсь трактором с плугами, картофелекопалка картофелесажалка уже лет восемь.Один раз заменил прокладку под головой.
Первое время без нареканий, года два назад начал появляться дымок с сапуна (заливная горловина под масло)но как гласит литература тех лет это не смертельно,он у меня обрабатывает около 70 соток земли.По ремонту ничего не могу сказать, потому что никуда глубоко не лазил, отношусь конечно окуратно и бережно,масло лью,,минералку,,синтетики не разу не доливал.
@@INT_RAZ если льют фарсунки,то поймёшь по выхлопной трубе и по уровню масла,по поводу оборотов,если сравнивать с МТЗ или ЮМЗ конечно похуже немного туповат но так как двигатель низко оборотистый по-моему нормально.
Я таким пользуюсь на электростанции лет 20 мотор класс. Просто когда подкачиваеш на апаратуре есть 2 болтика их отпускаешь и выходит воздух. И ещё свечи накала надо почистить все контакты. Мотор неплохой там нет сальников коленвала ,помпа газ 52 фильтра масла газ 51.
@@INT_RAZя не видел какая голова есть с подачей масла а есть что надо снимать крышки клапанов и надо сказать коромысла и ещё там есть регулировка дикомпресора. Бывает но очень редко лопают пружины клапанов. Клапан непадает там есть колечка металлическое на клапане просто начинает троить.
Совет на будущее ) если долго стоял или мороз ) прокачай топливную систему хорошо и со свечяи накала он запустится хорошо ) главное чтоб топливная прокачанныя была хорошо !
При запуске дизеля "газ" давай на полный пока не наберёт стабильные обороты. Потом уже сбрасывай на стабильные малые обороты минуты так на 3-5 в зависимости от мороза, пока масло по системе разойдётся и станет немного текучей. Затем уже по прогреву добавляешь. На старых советских дизелях болезнь в маслоподающих трубках малого сечения, таких как на маслянный указатель давления, смазка вала коромысел и т.д.. У самого рвало в этих местах на советской технике.
@@INT_RAZ , про то и говорю, на полный! При запуске регулятор не может обеспечить подачу топлива на весь плунжер, только на часть. Регулятор хорош в борозде!
Колбу топливо фильтра меняй сразу на камазовскую ,и желательно масляные фильтра сделать современные под Жигулёвский ,не тот хлам что там стоит. Один недостаток двигателя масло быстро делается грязное
Проходил практику на старом советском судне на спасательных шлюбках были такие двигатели и был двухцилидровый такой же двигатель дизельпожарный насос запускался кривым стартером
Здравствуйте. Сам по себе этот двигатель не плохой - надёжный, ресурс большой, но для трактора он не очень. Сам когда-то хотел себе ставить на самодельный трактор такой же мотор, но позже передумал и поставил мерседес ОМ615 и не пожалел - также очень надёжный двигатель, очень приемистый, с запчастями как с новыми так и б/у проблем нет, экономичный, мощности предостаточно. Купил, перебрал топливную аппаратуру и уже два года работает в подсобном хозяйстве (пашу, бороню, сею картошку, её же окучиваю и выпахиваю, сенозаготовка, транспортные работы) без нареканий. Вообщем задумайтесь о мерседесовском дизеле, у них и линейка двигателей не маленькая, можно подобрать по мощности. А Ваш больше для стационарной работы. Всего Вам хорошего и удачи...👍
Спасибо большое,и Вам удачи,тоже склоняюсь к Мерседесовскому,если с этим не срастётся,но пока не попробую,рано принимать решение,тем более он уже стоит.
Вот тоже хочу заменить на Т-25 мотор на мерсовский ОМ616. Родное чудо оживлять вообще желания нет, устал он больно еще во времена союза. Запустить его, если на улице ниже ноля, это квест. Свечей накала нет, не считая свинного хвостика во впускном коллекторе. Компрессия вроде как еще какая-то есть, топливная тоже в порядке. Но зае...ал он меня уже до печени
Добрый день,купил я двигатель 2ч посадил 2 аккумулятора так и не завел схватывал и глох пока не подсказали)))на холодную когда двигатель начинает схватывать ещё раз накинуть провад на свечи .
Подогрев свечей держат до устойчивой работы двигателя.А у тебя всё на "шнурках" ---нагрел свечи затем запуск двигателя. И в итоге двигатель так и не запустился до устойчивой работы, тогда смысл этого ролика.
4Ч стоял и на прицепе типа САКа крутил генератор для питания локатора и ещё один для аппаратуры в кунге. Это двигателя по моему Чешские,мощностью 24л.с.
Только внешне похож на ифу двигатель. Но нет это не ифа. Там двигатель размера в 4 больше. И все наоборот тнвд в лева. Компрессор с права и стартер. И он очень огромный по высоте.
@@INT_RAZ там должна одна стоять но свечи нет хотел поставить найти не мог да и без свечи хорошо заводится каждый день завожу в любой мороз сено скоту завожу
@@INT_RAZ я этот трактор купил с другим двигателем родной двигатель тоже отлично заводился но давление холодный до 4 давил чють нагреется падает на ноль так целый день без давления в поле а потом подвернулся этот двигатель с ремзавода ещё с времён союза поставил и вот уже 3 года без проблем тот разобрал блок лопнул где каринной вкладыш
Если движок этот не пойдёт, то хотелось бы увидеть ом662, надежный, очень ресурсный и не прихотливый дизель или вольвовский д5 из современных самый надежный
Ом 662 -корея ( ом 602 Мерседес ) , он не для трактора , у ом 602 крутящий момент на высоких оборотах , и он не ресурсный будет в данном случае , лучше дойц 3 или 4 цилиндра
@@user-vf5xi1rm5u так я не про 602,а про 662, 2,9 литра, хоть и ставился на корейские авто, но инженеры были немцы, сам хочу микроавтобус с таким двигателем
@@user-vf5xi1rm5u дойц тоже интересно, симпатизируют их трактора, но насколько они надежны и не прихотливы к топливу и насколько распространены это вопрос
Если не обманывает зрение, на прогрев свечей провод слишком тонкий, там минимум 10 А на свечку, возможно до 20, то есть 40-80 А именно на прогрев, свечек, ну и провод нужен на много толще, через соответствующее разгрузочное реле. и наверно лучше выкинуть мясорубку и поставить электровентилятор на охлаждение от 2108.
Тоже когда увидел его, и услышал работу, думаю, не 4Ч ли это)) на генераторные установки могли и судовые двигателя пойти. У нас в бункере стоят 6Ч, судовые, с двухконтурным охоаждением под забортную воду
