Когда впервые попробовал Электробусы, то КамАЗ показался более насыщенным и интересным, но покатавшись на его Ликинском собрате, ЛиАЗ так же понравился. Мне нравится, что у ЛиАЗа впереди полуторное сидение и никто к тебе не подсядет во время поездки +в перегородке нет белых полосок и можно снимать вид спереди и спокойно смотреть вперёд в лобовое стекло. Жду новых ОБВ с такой маской.
Электробус не уродует город километрами проводов, в отличие от троллейбусов, на которые все надрачивают, за это он мне нравится. Но цена конечно огромная
совсем больные на голову 35 лямов за 1 электробус 10-12 лямов ладно ещё но 35 это ни в какие ворота хотя то что он низкопольный это хорошо облегчает посадку но цена до безобразия высока
Что же не было сказано о отоплении или запас хода, данного аппарата. И не было приведено сравнений с зарубежными аналогами? Американцы уже более 10 лет такие используют и с большим запасом хода.
у него в салоне ровный пол и главное что сзади нет евереста как в дизельных автобусах и многих троллейбусах, после этого лиаза салон например рогатого мегаполиса это жуть какая то, особенно сзади
@@TheLIVESOUND поставить можно, а так же поставить акумы тошиба которые применяются в московских электробусах, а ещё можно так же туда добавить другие фишки которые есть в этом электробусе, а так же сделать нормальный салон и кабину водителя, ну и как вы думаете он будет стоить дешевле чем те электробусы что щас ездят? думаю что нет, я уже как то ранее некоторым диванным экспердам говорил что нормальный и реально современный тралик не может стоить дёшево, кстати у камаза и лиаза есть и рогатый электробус, они в единичных экземплярах сделаны, их не покупают потому что дорогие, хотя машины реально классные и куда лучше мегасраней
@@user-ic4nr3zd4r ну вот электробус это есть тролейбус с очень удлиненным ходом, по моему классная вещь, и ни каких проводов, а для обычных Троллейбусов всё таки на части участков провода нужны
В подобных рекламных роликах не освещаются,на мой взгляд,кроме большой стоимости еще две очень плохие особенности этих электробусов.1.Они тратят время на дозарядку батарей во время работы,никому не взбредет в голову бак автобуса заправлять лишь на один круг и потом,после каждого круга заезжать на заправку и заправляться еще на один круг.Такой автобус никак не сможет выполнить тот же обьем работы как и автобус,заправленный топливом на целый день.2,Дозарядные станции надо подключать к трансформаторным подстанциям нужной мощности,ведь электробус весьма энергоемкий аппарат.Во всех ли конечных остановках автобусов есть по близости подстанции нужной мощности?Конечно нет,поэтому электробусами заменяют троллейбусы,где есть подстанции,раньше питавшие контактную сеть.Рады бы заменить автобусы,но куда подключишь дозарядные станции?Для этого нужно строить мощные подстанции,протягивать к ним высоковольтные линии и кабели раскапывая при этом улицы и тротуары,словом,нужно менять всю систему электроснабжения города.Это практически нереально и об этом,внедряя эти электробусы,похоже,не подумали.На мой взгляд,электробусы лишь тогда станут полноценным городским и не только городским транспортом,когда емкости ихних батарей станет вполне достаточно для работы на целый день,как и емкости топливного бака автобуса.
Электробусы заменяют не троллейбусы, а автобусы работающие на троллейбусных маршрутах не первый год. То есть на автобусных маршрутах, зачастую с бывшими троллейбусными маршрутами ничего, кроме номера, общего уже не имеющими (на многих маршрутах изменили трасировку после замены троллейбусов автобусами)
Только отопление и климатический контроль работает от дизельного топлива и расход идет за день от 70 до 90 литров притом что тяговый у него электрический а автобус за день максимум сжигает 150 литров
@@olezhaobolensky Сомнительная выгода, ибо двери будут открываться примерно также часто что с кнопками, что без них. А минусов как по мне куда больше: неудобство при посадке/высадке, +ещё один элемент на выход из строя, портит вид автобуса.
Собянин ВО ВСЁМ спешит ради собственного пиара! Все его проекты сырые и не обдуманные, а поэтому дорогие и вредоносные для города! Идея хорошая, только вот ставить такие машины нужно было начинать на автобусные маршруты, а не троллейбусные. Лет 10-15 эксплуатировать, набирать опыт, доводить до ума, а потом уже делать вывод о пригодности такого транспорта для Москвы. А мэр начал уничтожать хорошо работающий экологический троллейбус аж с 2014 года! А в этом году и вовсе от него избавится. Причё. 80% троллейбусных маршрутов заменит именно автобусом, а не хвалёным электробусом (с дизельным отопителем). Миллиарды потрачены, вред экологии города нанесён! Собянин, спасибо за "развитие" "экологического" транспорта в городе!
На китайские зарядные станции, и батареи. И ещё замена акб на крыше через 7лет. Обойдётся около 9 миллионов руб. При стоимости ведробуса 30.35 мил. Руб.
Хавок_116 полнейшее дно. Дерганый причём. Когда водитель отпускает педаль газа (хода/пуска, кому как удобно), он тотчас начинает тормозить. То есть, стоит чуть чуть отпустить педаль и потом снова нажать для ускорения, получается дерготня. В троллейбусе нет такого, не с рксу, не с трсу тем более
И к чему эта сказка про электробус?, хочу напомнить что он так же использует горючее для отопления салона,2 вредных выбросов больше от обычных авто, грузовики и легковые автомобили куда больше чем автобусы,3 не логично делать их без возможности подключения к сети в любом месте,4 они ни чём не лучше обычных автобусов,так как комфорта в них так же как в любом другом, рессоры такие же как и в любом ЛиАЗ,на наших дорогах сотрясает не плохо,так что их существования бессмысленно и не обоснованно дорого..
Музыка Китайская. Зачем нам Китай, Россия может свае выпускать,и вовше закрылибы поршываю границу Китай, раньше молодец Сталин закрыл границу с Китаем, а щас открыли. Как будто без них не могут справиться.