друзья всем привет,у меня много чего интересного , как я ставил холостой ход от БМВ на свою газель , у меня ещё стоит раздатка от шишиги (газ 66)сам ставил ,вакумник на сцепление , вообще много интересного ,если вам будет интересно могу снять видео ,всем удачи 🤝🤝🤝🤝
Салам Брат! Что-то подобное слышал от механиков только про какую-то иномарку лет двадцать назад. Человек взял подержанную иномарку в хорошем состоянии за дёшево, единственная проблема была с "троением" двигателя после прогрева. Бывший владелец по каким только сервисам не лазил, что только не меняли, но как прогреется зараза так и начинает "трепыхаться". В "сердцах" избавился за копейки от головняка. Новый хозяин не был мотористом или автоэлектриком. Просто взял "пузыря" и поехал к тестю, "на беседы". Тот тоже к технике "не в зуб-ногой", НО отличался весьма здравым мышлением после принятия соответствующего "допинга". После "процедуры" и пятиминутного обследования моторного отсека и самого двигателя было найдено на головке с боку в торце со стороны моторного щита неизвестное глухое отверстие с резьбой эм-шесть и значком массы рядом. Так как ни провода ни даже винта в моторе и рядом в моторном отсеке не нашли, решили "дооснастить" прицепив провод от болта на щите к этому месту. В итоге двигатель на холодную завёлся с "полпинка", сразу, а не как до этого мучая стартер и прогревшись уже больше не "плясал", а работал тихо и мирно. Как говорится в жизни всякое бывает и где специалисты не обращают внимание на типа "мелочи" эта мелочь порой доводит до таких проблем. Всем Удачи и Здоровья!
Я не знаю как там реализовано на газеле, но на корпусе и не должно быть массы, эти модули навесу работают нормально. Проблема в чем то другом, а если это действительно помогло, могу предположить что плохая масса на двигателе, возможно какому то датчику не хватало массы и была поблема с эбу, либо масса на эбу с двигателя идет, как вариант. Я бы проверил массу
На самом деле там минус ненужен, потому как катушки у вас "двухвыводные" с завода стоят, а тот "модуль" что вы установили, это тоже самое, только 2 в 1. У таких катушек искра "бъёт" не на "массу", а между выводами вторичных обмоток. Причина троения на холодную 100% не в этом.
Здравствуйте,после установки этого модуля зажигание ,буквально на следующий день началась эта проблема ,я поменял 4 модуля в процессе поиска ,в итоге установил модуль о Форда (форд фокус 3 , а как проблему эту выявил ,прозванивал фишку а массу контрольки к клапанной крышке ,в итоге оказалось что массы на крышке нет
Метал в катушке зажигания, к которому прицепил минус это сердечник. Он набран из пластин которые которые даже между собой изолированы. Так что извини, не верим.
Была восьмерка, мучился несколько лет переставал работать стартер, грешил на замок зажигания, три штуки поменял, в итоге поменял стартер, но проблема не исчезла, в итоге нашёл причину, между КПП и ДВС не проходила масса, хотя всё затянуто, кинул дополнительный провод с коробки на движок и всё наладилось. Кому рассказать не поверят, и такое оказывается бывает.
Как водитель с 46-летним стажем скажу вам что у меня не троила никогда, ну допускаю, что это возможно, может заклинить форсунка или плунжер, но у меня такого ни разу не было!
Туда приходит один плюс и два минуса, минусы импульсные, если все так как вы говорите и ва это помогло то значит на двигателе была плохая массса, нов этом случае ещё и стартер должен тежело крутить
глупости какие-то! сразу видно что человек далёк от этого! подходит один плюс и два сигнальных провода с ЭБУ управление модулем идёт по минусу! да и на корпус модуля кидать минус бессмысленно, корпус полностью изолирован
На этом двигателе масса на ЭБУ идёт с болта на крышке клапанов, сзади. Скорей всего прослабла масса именно там, поэтому дополнительная масса на крышку исправила ситуацию. А модулю этому масса не нужна от слова совсем, могу забиться хоть на лям)
взаимно 🤝 удобство ,легко откручивать свечи и место больше , с ним проблем нет ,ещё большой +,то что брони провода подходят от 2112 они значительно дешевле змзшних
Здравствуйте. Это Вы установили две катушки в одном корпусе( кто-то называет их модуль зажигания ). И приходит один + питания катушек и два - управления катушками. При запуске двигателя приходят по очередно. Есть на старых моделях ваз 2110 Модуль зажигания в нем есть две катушки и два транзистора( ключ). Здесь 4 провода на штекере. Один + второй - и два минусовых сигнала управления. Если я не правильно понимаю поправьте меня.
@@user-if8we1rc5n На ВАЗ 2110 такая катушка с завода установлена на массе. Её крепление служит массой. На старых моделях ВАЗ 2110 также стоит на массе, но там уже модуль зажигания и в разъёме присутствует и плюс-минус и два минусовых управления. На Пассате 1993-1995 тоже стоит модуль. Одна катушка с встроенным камутатром и там есть плюс и минус и одно минусовое управление с Эбу. Там с завода плетённая масса стоит на корпусе. На вазовских схемах на корпусе катушки массы не указано.)) Соответственно масса дополнитеная на корпус не требуется для катушки о которой идёт речь.
@@user-if8we1rc5n Я ни раз пробывал подкидывать катушку на весу не закрепляя её и всё работало. Но не на долго. Если оставить на продолжительное время не знаю как себя по ведёт.
зачем мудрить стояли две катушки от мотоцикла Урал или Днепр проблемы некогда небыло,но возил одну новую в запасе за десять лет так и не понадобилась и стоит копейки
Бред, поверю что на эбу надо минос скорее, здесь плюс постоянный и два канала импульсы минусовые с эбу, там igbt транзисторы в эбу минус коммутируют, вот на эбу то надо минус, но он есть в штатной проводке.
Дружище ,чтоб установить модуль (катушку ,кому как удобно ) Надо чуть переделать проводку ,а на счёт минуса с ЭБУ ,значит в моем случае не хватало его ,я не электрик и не представлялся электриком ,я просто показал свою проблему и как решил её я .
@@kuhnuh5576 ДРУЖИЩЕ,у тебя стоят две катушки и по заводской в проводке есть минус ,но на модуле который стоит у меня ,нет минуса (массы ) У штатных катушек по два контакта ,а у модуля всего 3 ,я думаю по этому ,но опять же может только у меня понадобилось массу дополнительную ,может не всем это решение поможет
Автор, вы заблуждаетесь. Масса на корпусе катушки не нужна. Искра пробивает 1-4 свечу одновременно, цепь идет ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО. 2-3 ТАК ЖЕ. Свечи в данной схеме подключены между собой последовательно через тело гбц. Если вы убрали троение таким путем- значит чтото не так работает у вас. Может катушка одним выводом пробивает на корпус, может вв-провода пробивают или в обрыве, может чтото со свечами.
