Давно появился у меня в реках. Честно признаюсь: часто скипал твои ролики. Но сейчас ты поднялся, подача стала приятнее. Спасибо за ролик и удачи в творчестве!
@@nik9387 подписался на канал - красавчик, поставил лайк и колокольчик - двойной красавчик, написал комментарий - ты просто бог 🙂 А не стал хейтером - фатальная ошибка 🤣🤣🤣
Крыльчатка не страдает от остановки турбины, страдаю втулки из-за отсутствия масла. Компрессор не крутится со скоростью коленвала, там стоит редуктор повышающей
@@wenarlin это к чему? Тепловоз ТЭП 60 видели, так у него на много раньше всяких формул турбины вкусно тягу поднимали и полезней любых формул. Правильно ответил?
Чет мне на 13ке хватает 95го пойла на донышке бака, стокового дрыгателя и тряпок вместо резины,чтобы не чувствовать солярис.а с улиткой я и амугэ обьеду ежжи)
Тогда уж турбонагнетатель, или по просту турбина. Совмещать эти два типа крайне не рекомендуется, если не устраивают лурболаги, - система битурбо к вашим услугам.
@@user-sy7fg3dg1r а было же раллийное "зубило" построенное для группы Б, в нём как раз и совместили компрессор и турбину и вроде бы удачно. Авто правда показательный заезд проехало, а потом группу Б запретили.
@@user-ig6xf9kp7z если смотреть по контексту видео, то автор того комментария совместил два разных понятия, а так турбина является компрессором, нагнетателем
Для умников))) Даже не турбовый мотор после как вы его хорошенько покрутили, дрючили возле отсечки.... его надо тоже остудить))) то есть дать ему поработать на холостых оборотах!!!! Вобщем чем сильнее ты нагружаешь мотор тем важнее дать ему больше холостых))))
Ну, вообще, турба надежнее компрессора, видать, человек даже не удосужился спросить у спецов или банально зайти на иностранные форумы, где это уже давно разжевали и в рот положили. Если простым языком, в турбе сильно меньше трущихся частей, нет такого обилия шкивов, шнеков, ремней и т.д. + у турбы есть охлаждение нагнетаемого воздуха(тот самый кулек), компрессор же "дует" сразу во впуск. Как ни странно компрессор имеет больший износ, т.к. избыточное давление нагнетается путем сжатия воздуха ротором, центробежной силой или двумя шнеками, отсюда выходит, что есть три вида оных: 1) центробежный - малоэффективен, устроен из уймы шестерней и он ещё+- надежен; 2) роторный - крайне схож со шнековым, нагнетает давление путем вращения двух роторов похожих на растянутые в длину вентиляторы, воздух относительно свободно проходит между ними, но всё же из-за вращения этих самых роторов в разные стороны создается область разряжения и так нам нужный воздух туда засасывает; 3) самый современный и продуктивный компрессор - шнековый(или же двувинтовой) его строение напоминает червячную передачу, плотно прилегаютщие друг к другу валы довольно сильно сжимают проходяший между ними воздух и нагнетают его во впуск, да, они эффективны, но они являются крайне теплонагруженными, во время простой езды по трассе эти компрессоры могут перегреться и дать клина, как пример новые RAM TRX, CHALLENGER SRT HELLCAT и иже с ними, мощно, но за мощность платим тем, что оно сильно греется, а в последствии и греет впуск, приводя к перегреву движка)
Коментаторы напомнили мне анекдот. Поймали британцы связали итальянца и взяли в плен. Начинают допрос. Бьют, угрожают уже час а он молчит и тут его ведут в камеру и развязывают руки. И тут же он всё рассказывает.
Ещё нужно знать разницу действия. Компрессор более быстрый на тягу и контроль силы тяги, а турбо притопил и не знаешь точно сколько оно силы выдаст и когда.
Чувак угарает, ставят и компрессор и тубро одновременно. Чтобы с низов сразу хватало и верхи были. Есть у фольцев серия движков где револизованна эта тема.
И как уже устроено устройство работы компрессора? Или компрессор устроился на работу вместо турбины, а ты просто слово пропустил и поэтому смысл потерялся?
да все итак понятно. только непонятно, почему у меня на Ауди турбина, раз этот чел говорит, что компрессор, простите, нагнетатель, лучше? насколько я знаю, компрессор работает сразу, а турбина с 3 тыс.оборотов. ха ха, да про тренашеу и Солярис я тоже не понял, хорошо, что тут в комментах ребята объяснили. нам , владельцам чипованных Ауди эти проблемы с Солярисами не ведомы. ну разве что видения и мысли становятся явью иногда.
@@legion_31 почти. Больше похоже на гибрид.систему автомобилей. Электро помогает докручивать компрессор который к двс подсоединить. Доджы таким пользуются на своих двс
@@turboholodilnik6988 а что, если установить маленький мотор с электро компрессором, который будет повышать мощность двигателя, который будет вырабатывать электричество на электромоторы? Просто как идею вот придумал)
@@legion_31тебя опередили, это называется ДГУ, стоят на карьерных самосвалах и тепловозах, кораблях и т.д. Китайцы в некоторые свои кросоверы начали подобные бензиновые установки ставить.
Есть компрессоры с планетарными передачами, то есть его обороты не будут ограничены оборотами двигателя, но будут возрастать линейно в соответствии с оборотами двигателя
Ну на тазик не то не то не надо. А так турбокомпрессоры идут уже На старых модификациях стояли компрессоры на более новых уже турбины а после уже пошли колобаративные системы турбина компрессор сброс давления интеркуллер. На Марк 2 помоему уже стоит сброс давления не помню уже
Жаль,что и то и другое снижает ресурс. Лично для меня это главное. Мотор берегу как зеницу ока Буду ездить как дед,но долго,т.к.тачку покупал для работы) не для меня тема
Это называется "турбонагнетатель" (turbocharger) и "нагнетатель" (supercharger). Оба агрегата имеет компрессор, но имеют различную схему получения крутящего момента на его вал.
Только у компрессора производительность меньше, и если надо больше воздуха, то только турбина, за надёжность... Компрессор(любой, хоть поршень, хоть плунжер) это набор трущихся деталей, плюс они отбирают мощность с вала, а вот турбина только от выхлопных газов
Чел, у тебя познания начала 2000-х. Уже давно турботаймеры даже не ставят, тк если турбина горячая ее охлаждает маслом насос даже при заглушеном движке, этой системе больше 10 лет. И турбояма зависит от размеров турбины, у малых турбин ее практически нет, тк она перемещается в низкие обороты (1000-1500) на которых ты не ездишь.
Ещё компрессор выдаёт эталонное количество воздуха не меняя показания на протяжении всей эксплуатации, турбина не постоянна сильно зависит от топлива, давления отмосферы т.е. от погоды, от температуры
Дружище механический компрессор по типу РК 23-Р и его подобие одни сплошные минусы он за счёт своей механики даёт совсем не ощутимую прибавку ну он и забирает это все за счёт механических потерь, потом постоянно рвуться приводные ремешки на нём, подшибники крыльчатки постоянно рассыпаются в обще это все г....о есть импортные аналоги винтовых компрессоров ну у них ценник космос и подготовка должна быть серьёзной такой же как под турбу, проще собрать турбо мотор дороже чем компрессор РК 23-Р ну значительно эффектней едет больше отдача , да и не каких потерь турбо яма это правильно ты сказал ну тут все зависит от того что ты хочешь от двигателя низа верха город трасса и так далие. просто грамотный подбор самой турбины и будет тебе счастье.
