Тюнинг малого диффузора (карбюратор Солекс, ОЗОН, Вебер) 

Спасибо! Приятно, что есть кому оценить такие тонкости.

Спасибо!!! :)

Спасибо! Очень приятно читать такую похвалу! Вдохновляете! :)

Пожалуйста! :)

Пальму первенства этому господину! :)

Я иногда включаю на ютубе всяких интересных чудиков-энтузиастов, которые, как местами и я, не полностью вникли в суть дела, но уже на всю раздают советы. Порой очень весело посмотреть такую дичь. =)))

Не. Это закономерно в нашем деградирующем обществе. "Хлеба и зрелищ" - работает веками. Мозгами думать и вникать - это уже напрягаться надо. Такое не всем по душе.

@@JWRamChan да так и есть там ещё канал есть дядя сирожа так он дырки кругом сверлит (на поршнях вкладышах распредвалах....мдаа) и одно и то же у него на повестке дня всё время, а то как посмотришь ну люди какуе то дичь показывают а народ тащиться с этого...ну ничё главное контент пилить да работу делать отлично будет и материал для видео, и самое главное хлеб насущный с маслом. Кстати актуальная тема: переделка 2 ой камеры карба ОЗОН на мех привод (видосик можно заснять люди интересуються)

Эт точно! :) Кстати, сегодня тоже планирую поршень пилить. Будет мой вариант "дырка в поршне". :)

@@JWRamChan зачем поршни пилить?!!? Я на НПЗ когда работал на девятке так она прошла 350 тыщ мотор сдох да , но он был заводской сборки и ничего там никто не запиливал, затем дали новую то же девятку.

@@user-rn2wx6mo3k мозги покоя не дают. Хотят улучшать всё что могут осилить, а путь к совершенству ещё и бесконечен... Так что впереди много всякого, чего я ещё не успел придумать... Хотя по автомобильной теме всё это, как мне кажется, давно придумано до меня. Просто мало опубликовано.

Спасибо большое за интересные идеи! С торцеванием эксперименты проводил лет 5 назад. У меня результаты тогда не очень получились. Может из-за того, что паралельно проверял несколько доработок сразу. Вашу идею запомнил и сохранил. Как-то попробую потестировать. Ещё раз благодарю, что поделились! ;)

Здравствуйте, а у вас видео нет доработки мд?

@@user-og9dp4xc2m Здравствуйте. Я видео с доработками отправлял на канал Наиля Порошина,и у меня на канале осталось.

@@WOLF071 спасибо, посмотрю

@@JWRamChan торцование м.д. получилось у вас? И какой результат.

Ага! Напильников то у них не было! :)

По поводу вихрей поэтому и говорил в видео о тихоходных моторах прошлого. Да. Есть есть оси заслонок. О них уже рассказывал в других видео. Каплевидные крылья малых диффузоров у карбюраторов Вебер ДИР 32. Обозревал их недавно. Там с завода правильно.

@@JWRamChan Я первую камеру стараюсь особо не трогать, чтобы там были вихри и почти как с завода, только дефекты литья убираю в основном, у оси болты чтобы шляпы не торчали и с другой стороны, максимальный тюнинг по аэродинамике считаю лучше делать на второй камере, которая в основном и будет кормить мотор на высоких оборотах и нагрузках когда педаль в пол, и лучше чтобы она было по размеру больше первой, там уже смешивание для снижения расхода не важно, когда нужно получить отдачу, да и на больших скоростях движения через каналы и особенно клапанную щель там и так всё дробится на молекулы почти )

Осторожный, осмысленный и постепенный тюнинг - правильный тюнинг как по мне.

Как по мне ничего хорошего. Ну и отодвинет дальше по оборотам вступление в работу ГДС.

Большого прихода не обещал. Но на максимальных режимах, для спорта, например, или в обгоне каждая единица мощности нужна.

Просто надо замеры делать и тогда парится не придется по поводу самовнушения

Надо надо. Как сделаю УЗАМа своего - буду чудить замеры и тесты.

Идеальный план!

Дело в том что для того чтобы сделать этот карбюратор были задействованы огромные ресурсы и то заграничные ,мы как двоечники просто списали. Продукт получился неплохой так как его поставили на автомобили и он неплохо себя показал. Люди преобретающие машины не для того чтобы там ковыряться, а эксплуатировать. Представьте себе сидят стопятьдесят миллионов человек и точат чтото напильниками. Бред. Конечно я не ставлюсь к этому отрицательно так как это имеет право быть и я в 1991 году в своей 83ей проделывал это. И не только с дифузорами , но и с кулачком ускорителя. Это было в малом кругу и в свободное время. Но мы не предлагали большому числу людей и оно им не надо было. Поэтому я и написал что в свободное от жизни время. Машину можно эксплуатировать в том виде в каком она сошла с конвеера.

Конечно карбюратор получился неплохой. Я бы сказал что вполне себе хороший. И да. Можно и так эксплуатировать. Но ваз с этим его карбюратором уже стал не просто средством передвижения, а для многих игрушкой, хобби и тому подобное. Поэтому молодеж нередко покупает их с желанием поковыряться и что-то доработать. Видео больше для энтузиастов и пенсионеров, у которых много времени. Ну и для гонщиков. В итоге: для энтузиастов-пенсионеров, которые любят погонять. ;)

@@JWRamChanДа ,я согласен. Я пенсионер и езжу на VITO и BMW , но в гараже стояла десять лет моя 83ья и я решил ее завести. Поставил с Мерседеса аккумулятор, так как с восьмерки накрылся, подкачал и пол пинка ,работает. Эти машины очень хороши. У них нет такого что ганяешь, они как дизель, чуть пнул и вперед. Вот сейчас я ковыряюсь с ней. Делаю техобслуживание и вперед. Восьмерка у меня интересная. Пригнали мы их еще при Союзе из ФРГ. У них было микропроцесорное управление топливом и не одна СТО не бралась за них поэтому пришлось самому. Да и на СТО иногда такие специалисты что аж жутко.Еще у нас проблема что на те машины небыло и нет некоторых агрегатов. Блока управления топливом нет, датчика кислорода или его в народе называют лямбозонд, нет. Да и кто видел чтобы в переднеприводных машин в выпускном патрубке или (штанах) была резьба для датчика кислорода. Да и микропроцесор на семь выходов ,а у нас на четырнадцаь. Где его возьмешь? Вот и переходим на то что у нас есть. По карбюратору- вместо него можна ставить из Лянчи. Машина более послушна.Вообще машины для того чтобы эксплуатировать ,а не ремонтировать. Хотя иногда нада и второе.

Доброго! А для каких задач?

@@JWRamChan для увеличения полезного сечения(не фактического, хотя оно тоже увеличится). Множество карбонатов(например К-114) имеют одну ногу у малых диффузоров.

@@user-pt5xo4ek2d идея правильная. Правда для гражданской техники смысла заморачиваться не вижу. Если для спорта то да.

Лучше поставить оба с маркировкой 3.5. Если 4.5, то главная дозирующая система будет запускаться позже. Скорее всего получите провал на участке оборотов от 1500 до 2000.

Снимаю шляпу перед девушкой на моем канале! 😮👍👍👍 Исправимся. 😁

:) Приближаются новые съёмки! ;)

О да

да пожалуй и свой отдам, посмотрим что в итоге получиться. Ещё контент будет.

А Наиль как объяснял? Я не глушу. Ещё не добрался к этой системе.

Мой номер телефона 098 212 65 05 (Украина). Есть Вайбер, Телеграмм, Ватсапп. Под каждым видео старался его разместить.

Ну тогда буду считать себя сусликом. =)

При Обгоне каждая лошадь важна! Вы просто не настолько фанат... (Это от типа личности зависит...)

💯% в конечном итоге это даже жизнь может спасти в экстренной ситуации.

Никаких обид. У каждого человека есть свое мнение. ;)

Нет это не ерунда! Все моторы в совке сделаны топором! Такчто напильник здесь просто необходим! Парню лайк маладца!👍👍👍

@@122b8 спасибо! Приятно! Увы, экономия и точность изготовления "плюс-минус трамвайная остановка" - 100% правда. Всё лучшее отправлялось на военку.

@@JWRamChan И по этому поводу анекдот: ,, Купили китайцы в СССР ракету чтобы в космос полететь, привезли в Китай собирают согласно инструкции чертежей смотрят ебать паравоз получился!? Звонят в Москву что вы нам продали??? А им из москвы а вы согласно чертежей собирали? Там в самом низу маленькими буквами дописано ( обработать напильником!!!) 😀😃😄😆

Во-во! Вытирая слезы мозолистым пальцем...

Та часть где я растачивал вверху обычного, а не спортивного диффузора не является дозирующей или тарировочной. В видео я озвучил, что внутренний диаметр, благодаря которому создаётся необходимая скорость воздуха, мы не трогаем. На эффект Вентури я по сути не влиял. Если какое-то воздействие получилось - то оно минимально и проявит себя на максимальных режимах работы этого малого Диффузора. У спортивных карбюраторов Вебер и Деллорто малые Диффузоры вытянуты к атмосфере. Их дозирующее отверстие начинается в самом верху и тянется к низу к точке выхода эмульсии в большинстве случаев. У этого диффузора не так. Посмотрите на его разрез и вы поймёте.

@@JWRamChan Красава !