Тюнинг малого диффузора - Юбка. Развальцовка и заужение. 

В

Спасибо! Стараемся. :)

Да, эти все штуки давно пройдены. Жаль что информация мало доступна в те годы была. В основном в форме слухов, мифов и легенд о карбюраторах. Да и сейчас понятное дело что есть знания, которые хранят в секрете ввиду коммерческих целей или побед в спорте.

А на какой машине и карбюраторе проводили такие опыты?

Спасибо! Рад что вам понравилось! :) По идее расход увеличится, так как вы уменьшите подачу воздуха, перекрыв канал телом развальцованного диффузора. При меньшем количестве воздуха будет подаваться большее количество эмульсии. Да, станет приемистей. Но вторая камера не для экономии. Возможно, со временем учитывая нагар на свечах, подкорректируйте жиклёры и выйдете на нормальный расход.

Спасибо

@@andreysobolev3345 на здоровье! ;)

Турбулентность формируется препятствиями и скоростью потока. С учетом скоростей воздуха в карбюраторе и особенно малом диффузоре - там весь поток уже турбулизирован. Развальцовка верха даст увеличение по наполняемости дозирующей части малого диффузора. Ощутить это можно на максимальных режимах. Но развальцованные стенки малого диффузора сьедят пропускной способности и без того узкого горла карбюратора, что не есть хорошо. Особенно для того же максимального режима.

Ещё в советские времена в газете публиковали тюнинг малого диффузора запрессовкой латунной трубочки чтоб в центр МД подавала эмульсию. Я лично не пробовал, но как руки доберутся - сделаю. Также всьречал, что с ОЗОН МД с маркировкой 3.5 ставят. Пишут что хорошие результаты. Но я точно не в курсе и не ручаюсь.

@@JWRamChan вы имеете ввиду УПГС сделать своими руками?

@@user-xi1xk3su4t УПГС я попробовал бы в последнюю очередь. Соглашусь с ее пользой разве что на огромных расходах воздуха и полных дросселях. И то не уверен. Не сталкивался пока что.

@@JWRamChan я поставил себе в 126 карб в первую камеру диф от жиги, 3,5,результатом даволен, очень хорошо и удобно ездить полесу, и на трассе 80 набирает хорошо, езжу на уазе, мотор 421-2,9,обратно не собираюсь переделовать

@@user-dw5vq3vo9l класс! А что с расходом? Есть изменения?

Просто развальцовка проще в изготовлении и получила бОльшее распространение в наших краях. Если напресовать кольцо - там немного по другому будет и некоторые другие нюансы начинают работать. С кольцом нужна дополнительная доработка. Пробовал это дело на своем карбюраторе ОЗОН 2140-10. До конца результат не довел, но выводы некоторые получились.

@@JWRamChan, спасибо за ответ. но почему развальцовка по-вашему проще? ведь чтобы качественно развальцевать необходимо испортить пару-тройку деталей. при недогреве может треснуть, при перегреве -- поплыть. а вот при напрессовке кольца единственная сложность заключается в подборе трубки необходимого диаметра.

@@master_yura6437 Вы все верно говорите. Просто развальцовка не обязательно должна быть максимальной. Прям под хруст. Если делать осторожно и не спеша - за полчаса железным прутком можно развернуть. Или на шарике, как Наиль Порошин делает. Это часто под рукой и быстро. А с поиском трубки нужного диаметра и толщины стенки - сложнее. Да. И напресовать так, чтоб не слезла и чтоб села правильно и может подгонку напильничком. Вобщем моментов там хватает. Я на данном этапе своего понимания карбюраторного дела не рекомендовал бы ни тот ни другой метод. При этом напресовка мне нравится больше. С ней я делал напресовку трубки на малый диффузор типа как Евгений Травников на Солекс делал. Только я делал с более развитым раструбом и выводил его внутрь корпуса воздушного фильтра. Теоретические плюсы там есть, но чтобы их в полной мере почувствовать - нужно до конца до ума довести это дело и провести ходовые тесты. Желательно с ШДК.

Судя по диаметрам дроссельных заслонок - вполне возможно. Увы, точной информацией не владею. ОЗОН 2107 по сути расточенный 2105. А в плане ОЗОН 2140 - то мне кажется что он есть последствием особых запросов АЗЛК. Этот завод всегда отличался своим взглядом на вещи. Думаю, с их особой подачи ДААЗом был создан ОЗОН 2140. Главные отличия: система холостого хода и переходная системы, применение малого диффузора с маркировкой "4" во второй камере, отбор разрежения на пневмопривод второй камеры исключительной из первой камеры (применение мехпривода второй камеры). Лично мне не смотря на некую капризность из всей семьи ОЗОНов больше всего нравится ОЗОН 2140. Считаю его лучшим из ОЗОНов. В будущем сниму еще видео о том, что тюнинговать его можно еще дальше. Можно добиться еще лучших результатов и по расходу и по мощности. Но это в будущем... Сейчас катаю на своем Космыче часть этого тюнинга. На дефорс-моторе моего АЗЛК-21406 (сельский вариант) 1986года с тремя подтормаживающими колесами из 4-х в режиме 15% город и 85% трасса расход получился 6.7литра на 100км. Проверял дважды. Да, ехал экономно, но состояние машины и мотора не фонтан. Так что самое интересное впереди. ;)

@@JWRamChan, Размеры дроссельных заслонок у 2140 такие же, как и у 2105. По идее, 2140 - это пример того, как можно (нужно) "затюнить" карб, рассчитанный на объем мотора 1,2-1,3 литра, на мотор объемом 1,5-1,7 литра. На расход еще очень влияет длительность поездок. То есть, 20 поездок по 10 километров, это совсем не то же самое, что одна поездка 200 километров.

По сути да. Похожая ситуация и с ОЗОН 2107. Основной вектор действия - главный диффузор. От скорости воздушного потока через него все равно никуда не деться. Как по мне главное - комплексный подход к тюнингу. Какая-то единичная доработка может дать толк. И порой очень даже приличный. Однако самый крутой результат при комплексном подходе.

@@JWRamChan, Но на 2107 увеличены БД и дроссельные заслонки. Это все же другой подход. У меня 2107 очень плохо показал себя на "Москвиче" - на 1 камере машина вообще не ехала.

​@@andybad8877 Да, у ОЗОН 2107 дроссельная заслонка второй камеры больше - 36мм. Первой такая же как у ОЗОНов 2105 и 2140 - 28мм. Увеличенная дроссельная заслонка второй камеры скорее раскачивает ГДС второй камеры. Плюс реакция при малом открытии у нее больше - потому что резко увеличивается площадь пропускной способности по бОльшему полумесяцу зёва заслонки. А по поводу того, что Москвич едет на 2107 на первой камере хуже - немного удивлен. С ОЗОН 2140 они одинаковы по характеристикам тракта и почти одинаковы по главным воздушным и топливным жиклерам. Как фактор могу предположить ощутимо бОльший диаметр воздушного жиклера холостого хода - 170 у 2107 против 120 у 2140. Или, вполне вероятно, проблемы конкретного экземпляра, который у вас был.

Для штифта и его эффекта при всех ходящих вокруг него разговорах, спорах и экспериментов - нужно делать 3Д моделирование.

@@JWRamChan если у вас есть возможность сделайте пожалуйста. Мой компьютер сгорел в квартире, город полностью уничтожен русской армией. Остался только телефон старая машина.

Сочувствую вам... 😟 У меня к сожалению нет возможности 3Д модель сделать. Да и всю физику процесса чтоб модель была абсолютно достоверной не знаю как оформить. Экспериментально знаю как проверить. Может получится как то сделать тесты.

@@JWRamChan понятно ну ладно. Надеюсь репарации выплатят то куплю себе хороший компьютер да сделаю. Или машину с инжектором. И не ломайте эпхх очень нужны система без нее сильные хлопки когда глушитель целый оно не слышно. Вот вам свежее видео мне только от них легче. Может и вам понравится ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Tasst8ocyiI.html

В таком случае нет смысла в больших диаметрах дроссельных заслонок. Например, в увеличенной дроссельной заслонке ОЗОН 2107. Речь в видео идёт не о максимальных или предельных пропускных способностях, а о работе на разных режимах. В частности, неоднократно упоминалось начало вступления в работу главной дозирующей системы. В то же время считаю, что даже на максимальных режимах при такой доработке расход воздуха через малый диффузор увеличивается. Не столь значительно, но все равно увеличивается.

@@JWRamChan я воще удивляюся как двс работает в азоте 79%!!! Кислород 60% мощность возрастает в 12раз. В бензине куча газов...аж 7шт и все горючи!!

@@Xk-dk5qn спасибо за информацию! Это хорошая подсказка что мне ещё почитать и поисследовать.

@@JWRamChan смотри "носится девятка на. тюнинг карбюраторе от 3,8/100" ятуп

@@JWRamChan и тюнинг карбюратора 2107 на хонду от нивы ютуб

А кто такой Фунтик? О.о А двигать малый диффузор - тоже вариант тюнинга. Правда парни больше его укорачиванием достигают своих задач.

@@JWRamChan тюнинг карбюратора 2107 на хонде от нивы". смотри в ютубе и комментарии медленнее меня трудно ездить!! 1миля 20минут .....сходу!!

@@Xk-dk5qn ваши труды - лишнее доказательство, что карбюратор как пластилин - можно вылепить что хочешь, причем самыми разными способами! Испарительная тряпка особенно понравилась! :)

Спасибо огромное за ценный комментарий! Обязательно скачаю указанные Вами книги и почитаю. По Вашим словам, наверняка найду что-то, что смогу попробовать применить. Вникнуть в процессы и понять очень охота. Кстати, бывает встречаю отсылки именно к авиации по поводу моторостроения - видать не зря. Но не одной книги по авиационным моторам пока что не прочитал. Ваши будут первыми.

@@JWRamChan главное прочесть 1-й и 9-й . в 9-м оглавление карбюраторы 791-792.

@@SerjShvediuk спасибо! Первый уже скачал. Очень серьйозное издание!

@@JWRamChan Этим данным более 100 лет. и инф от туда , Наиля Порошина, Владимира Баева позволила мне достичь приличных результатов на карбюраторе 2Е-2 во многом упростив его.

Да. Год издания впечатляет. Схожую годами книгу о моторах читал - то там вообще ретро было о карбюраторах с распылением методом разбивания капель о грибок, установленный в воздушном тракте. Но это было слишком ретро. Разве что для истории. Эта книга поактуальнее. Мне тоже в импортных карбюраторах временами простоты не хватает. Думаю, хороший карбюратор - это простой, надёжный с правильной аэродинамикой (или газодинамикой - кто как называет).