Не когда не понимал всех этих переделок. Ява очень красивый мотоцикл в заводском исполнении. Больше лака больше хрома и всё. А если не хватает скорости то для этого есть другие моты. Возьми себе ямаху R1 там скорость в избытке. А ява для вальяжной поездки и душевного кайфа.
Я неково не обсераю сам явист с 81 г но хоть бы один показал вашу тюнингову быструю и востоке хорошую и на трассе проверили стоит овчинка выделки я ещё такого не видел только треп, предется показать как моя тачка сороколетняя стоковая сечас по навигации 132 валит да ещё с парусом это обтекатель кто не знает. Всем удачи.
@@JimGorins бывает в мото спорте где мотор жывет пару гонок и т. Зазор приличный в поршневой И в спорте нагрузка переменная поршневая успевает охлаждатся Ну стоит дать постоянную нагрузку по трассе воздушка не справляется и клин обезпечен Это я тебе говорю из свое практики
@@JimGorins на практике все по другому убедишся сам делай Если копнуть глубже то при перегреве наполняемости цылиндра ухудшается и падает мощность Вообщем тринеруйся
На один ремонт перетачивал кольца регулярно в юные годы.Проблем не было.Правда тогда в продаже было два вида колец(одни были помягче,другие жёстче).Я всегда брал для подгонки те,которые мягче,либо уже походившие в большем ремонте.
В принципе я ставил подопечные кольца но не желательно. Кольцо изнашивается не равномерно кончики становятся тоньше, а значит и давление на стенки не равномерное элипс набъёшь. Но не думаю что ты собрался на нем всю жизнь ездить. Так что подточи зазор и ставь не парься.
Я ставил с 3 на первый ремонт кольца , пелил тоже по итогу сильно грелось, я так понимаю кольца сильно давили на стенки, зазор делал сначала 0.2 и потом уже до 0.5 не помогло, только когда купил нормальные кольца все прошло. Эт. Все было на Юпитере, а мы все знаем как Юпитер любит греться и там 4 широких кольца, а тут Ява по идее должно быть норм. Удачи!
На моем мапэде в 45мм поршневой, видимо втулили кольца от 47мм. Пробег на них не известен. Когда снял их, то толщина стенки в точках максимального давления к стенке цилиндра было на 0,4 мм меньше чем на против замка. Вероятно скоро им должен был прийти кирдык. А несчастные пару ремонтов это ведь не пару миллиметров, думаю не страшно.
Ставил два кольца на 634 , просто родные в пополам сошлифовывал, но не работает, пока не поставил ещё одно целое, а сейчас просто поставил два кольца, а третью канавку заклепал, вроде пока ходит
Тоже пробовал шлифовать кольца. На восходе и на Яве. Итог - нет компрессии. Поставил заводские кольца по 1,5мм на мотор планеты - вот она истина!) Нельзя ставить шлифованные кольца, либо неровная шлифовка, либо слабое прилегание портят всё
Как ты сказал доводи свои лепестки по принципу бойсен , смысле двойной лепесток , с отверстием в нижнем .Таким образом увеличится надежность лепестков и облегчится их настройка !
Привет. Тоже два проекта одновременно. Иж планета 4 на 3х кональной продувке. И иж юнкер, капитальный ремонт дрыгателя. По планете пробный пуск на клапане от совы удался, сейчас в поисках карбона для лепестков, планета ушла на 2й план, работаю над ремонтом коленалов от юпитера, жду шатуны uss от Минска. Интересно твоё мнение про балансировку валов 2х цилиндрового мотора, т.к. При использовании статичной балансировке все акцентируют внимание что это применимо для одноцилиндового. Маховик отдельно балансируется в ноль? Валы по отдельности как в инструкциях?
Привет! Клапан от совы на планету будел слишком мал и на верхах задавит мотор. Коленвалы двухцилиндровых двигателей балансируются по отдельности каждый как для одноцилиндрового мотора. Маховик балансируется как любой другой вращающийся элемент до статического равновесия в любом из положений.
Не знаю как с этими кольцами, но был у меня опыт, установки колец с явы 634 на мотор "Электрон" мотор ВМ-150. Диаметр на 1мм отличался (57) Сьедало их за два месяца. Ну другого варика не было. Потому что на тот момент запов не достать. А сейчас так тем более.
Здравствуйте у меня к вам вопрос такой: ява 634 не заводится на холодную не затягует бензин. Двигатель после переборки (первый раз кололся) единственное не точилась поршневая сальники менял уже по 2 раза каждый, карбюратор стоит с 638 го мотора там тоже подсоса нет всё чётко. Только с талкача заводится. Поставил даже доп краник с вырезкой во впускной коллектор чтоб бензин заливать и всё равно свечи сухие. Создаётся такое впечатление что во время хода поршня в верх горючее не успевает зайти в камеру коленвала и его движением вниз обратно в карбюратор выталкует. Зазор на кольцах был при установке 4 десятки . Когда мотор заведён работает вроде норм свечи одинакового цвета тяги и скорости хватает едит норм, только холостые держит 1100 1200 если меньше глохнуть начинает. Зажигание со скутера. Так вроде бы ездить норм но бегать с ней по утрам это капец. Мото спорт блин. Может что подскажете?
Примитивная оправка, позволяет прошлифовать кольца ( в сжатом состоянии) точно под диаметр ИМЕЮЩЕГОСЯ цилиндра. Даже обкатка не нужна. Они сразу плотно работают по стенкам, без малейшего эллипса
3 кольца на явах не спроста. Через кольца происходит охлаждение поршня на стенку цилиндра. Через одно сдвоенное кольцо охлаждение скорее всего будет недостаточным. Именно поэтому стоковые ИЖы и не могут тягаться с явами на максималке, либо прихват ловят либо прогорает поршень. Себе купил тоже такие клапана, но не решил ставить 2 карба или 1. Мне нужна экономичность, в теории с двумя карбами потери бензина будут при запусках, а на сколько это критично не ясно.
Ставил 2 карба, жрёт больше процентов на 40, еще их надо синхронить и с настроцкоц жопа потому что доступа к винту качества 1 карба почти нет, еще надо на краник тройник ставить и что-то птидумывать со впуском так как эйрбокс уже не встаёт. Из плюсов- динамика становится лучше процентов на 30-40, на этом плюсы заканчиваются)
Твоя Ява на 14 звезде должна за 4.5 сек. идти до 100 км/ч. Удачи в постройке. Главное не сдавайся доведи проект до конца. Всем интересно насколько МОЖЕТ БЫТЬ БЕШЕНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ЯВЫ 638
К вашему сведению! Лепестковый клапан мощность не добавит!!!))) Улучшает работу и стабильность работы двигу ето да. А вот мощностной клапан если поставить, другое дело
Раньше в школьные годы в начале 2000-х. Чтоб не нести с собой цилиндр на рынок,просто покупали кольца первого или второго ремонта и с помощью натфиля подгоняли их под имеющийся цилиндр! И все работало и ездило! Это уже сейчас я знаю что так нежелательно делать так как если например кольцо "второго" ремонта подпилить для установки в цилиндр "нулевого" ремонта то оно из круглого может превратится в елипсное!
Для чего всё это дрочево, да, в своё время мотоцикл мечта, Но ведь и мы уже подросли, и Прогресс уже давно впереди, Ну не сделаешь ты из Явы Yamaha R1, Если бы у меня сохранилась с тех времён Java я бы её периодически полировал, мыл и заводил, вспоминая... Но в моей юности у нас купить их было не реально , слава Горбатому. Поэтому у меня в этой роли ИЖ Ю.5. Жаль Карпаты не сохранил. А для езды уже на любой вкус ща можно купить
К сожалению не попрёт никуда Ява, потому что главная проблема в большом ходе поршня, длиноходный двигатель. Да и не для валилова Ява создана. У Явы ход поршней 65мм, а на Хонде СВ400 45мм
ети експерименты уместны с ижем , там толстые чугунные кольца имеют больше инерцию чем алюминиевый поршень , долбят друг друга вразнобой да еще резких толчков придает короткий ход поршня , у явы такого грохота нету
насчёт колец. так нельзя. я ставил на яву.. 1 ремонтные на стандарт.. пока притёрлись цилиндр сожрало. и в начале компресия малая.. слишком элипс у кольца большой был. и цилиндр элипсом сожрало. на пол лета хватило езды))))
я очень часто беру кольца зарание большэго ремонта, чтобы подогнать как надо. но я так делаю только с советским дерьмом типа твоего ижа. и жодит бкз проблем
Tuning анг. настройка , регулировка .improvement анг.-усовершенствование,painting .анг. покраска ,remake анг. переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Моё личное мнение.
Твои видео вызывают у меня противоречивые эмотции... с одной стороны ты работаешь, с другой ищешь старые методы форсировки, которые применяешь... лайк полюбому, но хватит старой школы!)))
Очень многое упирается в отсутствие аналогов поршней, а так же аргона и некоторой слесарки. Поэтому я стараюсь применить свои знания в условиях дефицита. А про новые технологии я в курсе, только толку с них когда они не применимы простым смертным как я
@@JimGorins , я не просил оправдыватся. Просто у тебя своё направление доработок, я дуугово путя придерживаюсь. Уважаю тебя потому что ты действительно работаешь технически и умственнно. 👍
Ну во первых Америку открыл. На Яве как знаю было 4 ремонта. Про 5 - 6 не слышал. Но если подумать хорошо то лучше цилиндры побольше в диаметре заказать и все проблемы. Правда и поршня нужно будет с кольцами по тому же размерчику. Вот тогда это даст мощность. А так похоже на мартышкин труд как ни крути. Много было желающих увеличить мощность но без результата. Объем двигателя по любому нужно увеличить тогда и мощность будет. А лучше китайский двигатель поставить с облегченным коленвалом и коротким шатуном у него обороты быстрее набираются отсюда и мощность в два раза выше чем у других с тем же объемом двигателя. Энтузиазм хорошая вещь похвальная но на этом аппарате уже всё испробовали. Во вторых игольчатые подшипники быстрее из строя вылетят особенно если форсировать камеру сгорания уменьшая объем. Мощность увеличится слегка но толку от этого. Мотор чаще разбирать придётся так что как ни крути это уже антиквар. Ява была чемпионом 80х-90х. Можно конечно по настальгии взять покататься это для нас которые в 90х лихачили большая ценность. Но техника стареет. Сегодня много других видов мото техники.
