При ремонте редукционный клапан отрегулировали на большее давление для подстраховки. А теперь похолодало и проявился такой нюанс. По идее правильно будет прослабить немного пружину клапана.
Была такая проблема на ямз 650.10. Искал все и датчик давления масла и редукционный клапан на насосе и думали что насос и вкладыши, оказалось все проще. Форсунки начали подливать, а на форсунках кольца резиновые потихоньку в масло солярку пропускать, а до этого все было в норме, заметил случайно. После замены форсунок ограничение по давлению масло убралось и все вошло в норму! Заметил случайно пришел дал машине поработать минут 30-40 потом спустя 10 минут померил уровень масло и рулеткой замерил было 6 см на следующее утро пришел, а там блин 10 см, откуда налило не понятно. Но решив проблему с форсунками я больше в аварийном режиме не катал. А по диагностике даже не показывало, что что-то не так с форсами, выскакивали только аварийное давление масло
На этих двигателях есть такая проблема, под передней крышкой двигателя ближе к клапанной крышке есть две тоненькие трубки которые проводят масло и бывает что одна вылетает из конуса и при нагрузке двигателя реально падает давление масла,на стоячем авто эта неисправность не проявится,только на нагретом в нагрузке проявится
А на холостом сколько показывает давление, у меня такая ситуация, после замены вкладышей давление показывает на все почти что 8 очков, бывает доходить и до 8, т е в моем случае стрелка показывает на вторую стрелку зеленую у вас в какой зеленой отметке в норм состоянии??
@@Slesar. Выведите механический для более корректного измерения У меня на ямз 238 атмо, на кразе. Было давление на горячем моторе при движении по трассе давление показывало 2-2.5 атм. А на х.х около 1 атм. Снял элетрический, сам датчик, который вкручивается в канал масл, и вкрутил спец.шланг армированный и на др.конце механический указатель. В движении 4-5 атм. На х.х 2.5-3 атм. Измерял другим механическим для уверенности, подумал может бракрванный первый механич.измеритель, но нет, все одинаково.
Эти приборы использовались как обычное сопротивление и как источник постоянного тока. Для этой цели можно было использовать что угодно, просто у меня эти были под рукой.
Если вы уверены, что давление масла в двигателе в норме, а мозги периодически ставят машину в аварию по низкому давлению, то просто скиньте разъём с датчика давления масла. По умолчанию, при обрыве, ЭБУ выставит давление 3.5 и авария уйдет. До дома или до электрика доедете без проблем и без ограничений.
ограничение крутящего момента наверное, чтоб минимизировать вероятность скорой поломки механики двигателя. А вообще, ЭБУ электронно делает сигнал педали газа плавным и ограничивает, так чтоб водитель своими действиями не мог достаточно быстро повредить двигатель вводом в какие-то запредельные режимы работы..
@@Artur46RUS-ol6xd4ek8t , не знаю кто это может сделать программно. Быть может надо просто исправить неисправности двигателя. В общем, надо к диагносту мотористу.
Я делаю только нескольким знакомым грузоперевозчикам у которых у каждого по многу машин. Другим не делаю, так как иметь отношения только с малым кругом знакомых, проще...
@@Genarek26 , последний раз компрессор перегревался по линии всасывания по причине того, что сеточка перед ЭРВ испарителя была забита. Это было видно невооруженным взглядом, по обмерзанию трубки перед ЭРВ.
