Я тоже вваривал в родной всасывающий патрубок кронштейн крепления карбюратора посередине между цилиндрами,но всё равно на малых оборотах отказывал один цилиндр.Пробовал ставить карбюратор от мотоцикла и от автомобиля ,результат не менялся,на средних и полных оборотах двигатель работал нормально,а на холостых забрасывало свечу в одном цилиндре.К стати в инструкции по эксплуатации говорилось о неравномерной работе цилиндров на малых оборотах двигателя.Есть ролик где установлены карбюраторы на каждый цилиндр и этим проблему решили.
У меня получилось так! После многих митарств я снял головки снял по 3 мм .Выставил поршень первого цилиндра 2мм вниз контакты на расмыкание выточил переходник под свечу на 18 поставил ее в первый цилиндр и вот весну проблем не было заводится прекрасно.Да карб поставил с зида к-16а. Окучивал 55 соток с переездами пошло 5-6 литров 92 бнзина я считаю нормально. Уже надоело крутить его.Карбы ставил и ижа и ваз-о5 сейчас самый оптимальный вариант считаю
Нормально, молодец! Единственное это то, что пластина (станина) коллектора, должна в точности повторять контуры заводского коллектора. То есть ей, Вы перекрыли выход воздуха, а это грозит постоянным перегревом. Я модернизировал и изготовил уже пятый коллектор, думаю идеальный. Скоро выложу.
Просто для сведения на ижах для равномерности об*ема смеси между карбом и коллектором ставилась с флажком в топливный канал. Перемещением флажка более менее уравнивался об*ем смеси в цилиндрах. Полагаю нужно форсировать и ставить от ваза.
Буквально сегодня мне попался ролик, где мужик расказывает об этой проблеме. И вся проблема в том, что на одном из горшков клапан очень долго остаётся открытым. Даже тогда, когда на соседнем цилиндре уже открывается клапан. Надо смотреть по работе клапанов при ручном проворачивании вала движка. Тот клапан, что долго открыт, ему зазор он выставляет АЖ 3-4мм!!!!, после этого цилиндр начинает работать отлично.
Пластину нужно резать по контуру старого коллектора(примерно). Эта большая и перекрывает поток воздуха.Возможен перегрев цилиндров.(Стоит новый УД-2 тоже собираюсь модернизировать.)
над плостиной ещё можно поработать я с вами согласен но сейчас не до неё пришла весна и много других дел да и с двигоделем надо поколдовать скорее всего менять зажигание на вазовское большие провалы в оборотах
Все работы связанные с модернизацией УД-2 лично для меня представляют интерес! У меня в планах замена зажигания на батарейное.(пока еще не решил на что именно) Вот еще интересная тема по УД-2 c2n.ru/ud2m1/starter.php
Нельзя использовать родной коллектор как шаблон! Очень сильные смещения отверстий! Если идеально делать, то только по цилиндрам! Я вырезал из картона шаблон по коллектору, приложил к цилиндрам, смещение просто ужас!!!
На мотоцикле Иж юпитер 2 у меня стояла алюминиевое кальцо с язычком между карбюратором и коллектором тобешь при крывало подачу топлива лишнее в данный цилиндр советую попробывать
Коля привет, посмотрел я видио и сделал вывод ,что один цилиндер не работает ,причина тому - неправильно установлено зажигание это увеличит расход топлива
Уд-2 это шок для потребителя - это 9-е чудо света . !!!!! У меня на канале есть видео с УД-2 и там можно посмотреть работу мотора . Если ставить батарейное зажигание ( бобину вместо магнето) то зажигание надо ставить примерно 30 градусов с опережением от заводской установки . Если этого не сделать , то мотор НЕ ЗАВЕДЁТСЯ !!!!! После установки бобины и карбюратора от Ваз 21 05 (07) заводится с пол оборота. !!!!! Посмотрите мои видео о УД-2 . !!!!!
Нельзя снимать люльку с свечи при её работе, згорит катушка. А ещё я заметил у тебя разные люльки, посмотри на советской написано сопротивление и свечи под её идут без сопротивления, а второй провод у тебя от автомобиля и у современных автомобилях стоят свечи с сопротивлением.
пробовал с чезета ставить проблемма не ушла умаю вазовское зажигание ставить и шлифануть головки но с таким коллектором есть ощутимые сдвиги заводиться с пол оборота
Знаешь,в чём причина проблемы?Из-за неравномерности работы цилиндров.1-2 через 180 град пол-оборота),затем пауза в 540 град (1,5 оборота).Получается,когда на первом впуск после паузы,он не сразу разгоняет бензин,а воздух всасывается почти мгновенно,т.е. первый получает бедноватую смесь,а второй уже нормальную.Т.е. карб приходится или забогащать,чтоб первый более-менее работал,особенно на малых,или первый будет с перебоями на малых работать.И никаким коллектором это не вылечить,только два раздельных карбюратора.
Ничего не переделывал, на первый цилиндр тоненькую прокладку сделал. Проверил на 16 отверстие и в крутил на 1 цилиндр тёплую свечу с длинной юбкой а на 2 с короткой. В конце отрегулировать карбюратор и 2 цилиндра греются одновременно. Могу выкинуть видео.
@@николайкузьмин-б5ф ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QrMUZBAc0q8.html Я на свой миник сначала было поставил уд-2 со сдвоенным карбом, а потом заменил на уд-25
Не нужно было делать пластину,родной коллектор прекрасно варится и переделывается,а карбюратор лучше с меньшим диффузором ставить,так скорость потока падает,и один цилиндр плохо работает,смесь не долетает....
родной колектор чугун а этот металл вариться очень плохо так как он хрупкий и при неправильном температурном режиме подготовки и многих других нюансов просто лопаеться вдоль шва а второй момент это был эксперимент и он показал что без глобальных вмешательств в нутро сей деваса необойтись поэтому я просто поставил другой двиготель и все проблеммы кончились
@@николайкузьмин-б5ф у меня этот мотор 2 года трудится без проблем(конечно после доработок)а чугун на коллекторе(именно этот)варится прекрасно и не лопается без каких либо подготовок))))почему отказались от двигателя?
согласен полностью да и помимо этого огрехов хватает плюс большой размер после полу года экспериментов я решил поставить другой двиготель сейчас нахожусь в поиске самое доступное пока это ураловский двиготель на его базе и планирую модернизацию своего миника
если распредвал внимательно расмотреть то высота у кулочков разная а если разделить его по градусам и сравнить хотябы с жигулевским распредвалом то бует видено несовпадение по тактам я маленько пытался разобраться во всем этом и понял что проще другой двиготель поставить потому что точить распредвал и так далее ето кабздец а у уд 25 все эти огрехи устронены
НУ,разная высота-это огрехи производства.Фиг с ними.Мотор не для гонок.А что за "несовпадение" и при чём тут жигулёвский?..Что вы в этот распредвал упёрлись-то?Один нехороший человек крикнул,остальные за ним ломонулись бездумно.Это всё вообще ни при чём.Вам же даже в инструкции написали,что это-особенность работы таких вот двухцилиндровых двигателей с двухкривошипным коленчатым валом.Никто не задумывался,о чём это,не? А это значит,что два цилиндра делают рабочие ходы не через равные промежутки времени.Попросту между двумя впусками-полоборота,затем полтора оборота-пауза,и так далее,как У-образник примерно.И с одним карбом этого не победить.Только с двумя карбами,по одному на цилиндр.Конструкторы не стали усложнять,постарались лишь слегка сгладить этот недостаток путём разной длины впуска в цилиндры,и -смириться с недостатком.Вы просто не там копаете.
