Между подшипниками стоит не только эта толстая прокладка, но и несколько тонких регулировочных. Именно ими нужно регулировать, путём снятия или подкладывания. Чтобы понять затянуты или не перетянуты подшибники необходимо это делать со снятой крышкой на 6 болтах.(куда ставится сальник). В вашем случае если без регулировочных прокладок будет болтаться, то это уже износ обоймы или самих подшипников. Да и во всем процессе ругулировки колесо должно быть вывешано, чтобы определить усилие на вращение. Можно проверить обычным контариком, если не ошибаюсь усилие около 2 кг должно быть для прокручивания.
Это скоро подшипнику придет капец, у меня так же было, два раза поднятнул флянец, и на третий раз просто заклинел мост, лусше всего поменя подшипники хвостовика
Сергей Пирогов ахуенное просто видео о том как быстрее выебать мост , а потом конечно любовь в ковырянии с УАЗом появляется , потому что время больше не на что не остаётся , после такого ремонта, в жизни будет вечная ебля и любимое ковыряние то с одним мостом то с другим
парень, не лазь в гипоидную передачу не почитав инструкцию. там между подшипниками хвостовика втулка одноразовая, которую затягивают динамометр. ключём. там зазор ловят по сотке микрометром. раз люфт, значит зацеп шестерней неправильный и у тебя они идут в стружку. вот и масло грязное.
Сергей, во-первых,у УАЗа не гипоидная передача, а простая косозубая. во-вторых, натяг подшипника регулируется в УАЗе подбором тонких регулировочных шайб. А деформируемая втулка, о которой ты говоришь,- это мосты жигулей-классики.
Почти целый день промучался, но отрегулировать не получалось. Проблема была в крышке, наружной обоймой накатало канавку и она не поджимала, сразу на нее внимания не обратил и потерял часа 4 времени. Купил новую крышку новые прокладки регулировочные(их было 3 размера, взял каждой по одной и распорное кольцо тоже новое) поставил все 3 и проблема с люфтом решилась, да и поставил паранитовую прокладку т.к она тоньше картонной, что у меня стояла
Так конечно неделается но чтобы немного поездить можно,люфт всеравно в этом случае неубереш потому что маслоотражающая шайба внутренней обоймой уперлась в край шлицевойчасти и дальше люфт ты не убереш хоть даже выбросиш кольцо котороеты подтачивал. На маслоотражающей шайбе с той стороны что ставится к подшипнику я снял прямой угол и смог убрать люфт. Конечно это неправильно,но месяц до капремонта моста я проездил.
да он подшипник и не снимал. снаружи можно вытащить только одну часть- кольцо с роликами. внешняя обойма и вторую обойму с роликами (подшипник тот двухрядный)- можно извлечь только после полной разборки моста, изнутри чашки. но- потереть чего-то там на наждаке и собрать все как было, с убитым подшипником (а от этого и люфт появился) и с люфтом,- это вообще-то пиздец полный. парень, у тебя ни мозгов нет, ни рук. машины - это не твое.
