Работал на нём год назад, впечатения от него только отрицательные. В салоне пластик самый дешманский, печка зимой не справлялась совсем, пару раз болел, от того, что целый день мёрз, к тому же ещё и сиденье не удобное, под конец дня поясница болит. С подвеской были постоянно какие-то проблемы, для наших дорог совсем не рассчитана. Не проехал на нём и пятидесяти тысяч, в итоге попросил пересадить на авто другой марки.
Считаю что мерчеры слишком приукрасили возможности профи, что бы народ за ним побежал, только вот после пары месяцев работы на нем начинаешь понимать, что бабки вложены не туда. Ремонт дорогой, грузоподъемность тоже не тянет, мне пришлось за свой счет делать усиление рамы и рессор. Да и соглашусь с обзором, сборка у него косячная.
Как говорится деньги на ветер... Машина действительно не достойна быть на рынке, с таким качеством и ценой. Что только ульяновский завод не придумает, маршрутки, скорые, какие-то нелепые модификации. Остановитесь уже на одной машине и до ума доведите ее.
@@olegfreemanаргументы что он врёт? Может перестаните возить по 3 тонны тогда ломаться перестанет, хватит уже обесценивать труд водителей демпингом своим...
Выглядит он, конечно, неплохо жаль только, что на деле вышло все очень печально. С такими недоделками лучше бы они машину доработали перед выпуском чем делать самый дешевый коммерческий грузовик, на котором совершенно невозможно работать.
Заманивают как обычно ценой и гарантией вот народ и ведется, и покупает этот псевдокомерческий грузовик, а как начинаются поломки гарантия на детали уже прошла и в сервисной книжке так написан. Гарантия им нужна чтобы пыль в глаза пустить да лапшу на уши вешать что у них качество хорошее, а ведь на самом деле ниже среднего. Да и до первого ТО болячек вылезет тыс на 60 как минимум.
Итог. Авто за миллион 4х4 с грузоподъёмностью 1-1.5 т - 5 паллет, с газом(цены пузотёрок, малолитражек с моно приводом) Из недостатков колёса не отбалансированы, шины не по сезону, подтекал антифриз, хлипкая личинка замка. Зажрались вы однако! Клапана не прогорели, КПП и раздатка не хрустят, мосты не гудят, что ещё надо...
Хочу от всей души пожелать тем кто производит эти телеги, самим пересесть на них!!! Нельзя к людям так наплевательски относиться. Почему человек который берёт такую машину для работы на последние деньги, должен ещё и убытки получать из-за того что их собирают как попало? Движки ломаются, подвеска для наших дорог вообще тьфу. Про лкп вообще говорить не хочется, ржавчина везде
Проходимость у него более менее нормальная, но где качество? Это же коммерческий транспорт в первую очередь, поэтому должен приносить деньги, а не высасывать. А тут по факту всё на соплях держится. Ходовка долго не живёт, кпп хлам и система охлаждения движка сделана через одно место. В кабине так вообще всё громыхает как в танке
С его расходом только деньги зарабатывать. Это же надо было додуматься, коммерческий транспорт на бензиновом двигателе сделать, так еще и таком прожорливом, больше 20 ти литров на сотку 92го бензина.
после сьмки профи сломался)). Качество можно сказать отвратительное у этого грузовика. За два года работы на нем что только не меняли, правда первое время по гарантии, а после чего тут уже за свой счет. И капиталку прошел на 200 тысяч пробеге. Чет не обнаружил их отличного качество как завод это заявляет.
Зачем такую морду здоровую сделали, для городского коммерческого транспорта она только мешать будет, во двор не заедешь, в тупике развернуться - целая история. Лучше бы бескапотный или полукапотный сделали, да и над металлом поработали, чтобы не ржавел со страшной силой.
А где честный обзор? Про расход топлива толком не сказал, а профи жрет как камаз, 20 литров для коммерческого грузовика тем более который кое как с тонной справляется это не норма. Конечно лучше рассмотреть другой вариант более экономный и который будет бабки приносить, а никак профи только на ремонт.
Всем кто собирается покупать этот "шедевр" советую посмотреть канал Радионыч, там вам покажут без прикрас, всю подноготную владения данным техническим "чудом".
Дело не в Москве. А в тебе. У тебя есть возможность судиться с ними? Время есть? Если есть то отсудишьдаже до суда недойдет . Грамотно составленное заявление и они и резину сменят и отбалансируют.
Профи вкривь и вкось собран, даже не могли нормально продумать расположение в моторном отсеке, мало того что незамерзайку с трудом залить можно, так и еще уровень масло хрен проверишь, разве что только с табуреткой ездить, по уши в грязи будешь и можно было передок немного меньше сделать раз на это пошло.
Красиво лапшу на уши вешать они могут. На рекламу могут пустить бабки, а вот на собственное качество просто закрыли глаза. Куда не плюнь, все сделано криво, даже раму сварить нормально не смогли.
Сама "скорлупа" этой чудо техники задуманна не плохая, но всё остальное просто нуждно вынимать и выкидывать! Двигатель ставить нормальный, либо джиповский, либо дизель простой, мозги уаза выкинуть и забыть, подвеску усилить вместе с кулисами... Тогда он будет вечный! Просто обидно, что покупаешь машину за лям с копейками и в ней еще, что то нужно переделывать! Нахера такие рабочие нужны на том заводе? Гнать собак поганой метлой, пусть улицы подметают!!!
Автор знает что возможно установить центральный замок с функцией активации кнопкой на брелке??? Сигнализацию ставить для этого не нужно. Центральный замок это одна из функций противоугонной системы. Если мне нужно перелететь на самолете из одного города в другой я покупаю билет на самолёт, а не авиакомпанию. Рассказа про личинку замка это тупая отмазка при установке сигнализации, так как есть более надежные аналоги личинки замка. При этом я считаю что противоугонный системы нужны. Хотя бы с функцией ЦЗ и "ревуном" и явно не для того что бы сохранить личинку замка...
я бы сразу развернулся и вернул бы его , да еще бы морду в салоне набил. можно подумать три копейки стоит. с салона машина в идеальном состоянии должна быть
Согласен, но честно во времени ограничен к ним ездить. С салона только выгнал, антифриз куда-то делся, оказывается на холодную запускаешь и он капает потихоньку, пока не прогреется. А сервис вообще никакой у дилера, чтобы тебе сделали что нибудь по гарантии, столько нервов истрепать надо.
Согласен полностью с вами. Зачем тратить деньги еще после покупки. Все понимают, что после покупки ты вложишь в него еще тысяч 300 на усиление рамы. Ведь когда больше тонны начинаешь в него грузить, то все рама прогибается уже.
Парни по 2 тонны возят и по 200 тысяч намотали уже, а больше и ненужно вам черным по белому написано 1.5 т грузоподъёмность! И ездить с перегрузом нужно уметь, не раскачивать и ехать предельно аккуратно!
Если подумать, то в узких целях он мог бы быть очень полезен, газеты, к примеру, развозить по точкам, или хлеб. Но вот только большой расход все портит, нерентабельно его держать у себя, затрат будет больше, чем получаемой от него прибыли.
Инженеры Ульяновского завода чудо-мастера, как я погляжу. Их логика- вбухивай еще вместо заработка. Ладно мелочевка и расход, но кто вообще додумался коробку в таком виде приводить в эксплуатацию, она каждые 10 тыс сыпется и тупо скорости вылетают, естественно сразу их под замену.
Вмещает нормально только вот заявленный груз на нем нежелательно перевозить. На рабочем профи пару раз перебирали подвеску и это всего лишь ща полгода работы. Завод как обычно понаобещает вагон, а в итоге ничего этого нет в машине. Да и цена не соответствует качеству.
Не хотел бы я попасть на него работать, машинешка далеко не самая удачная вышла у Ульяновского завода. Чего они вообще ожидали от скрещивания Патриота и Карго, которые сами по себе были далеки от идеала?
Лучше рассмотреть покупку другого автомобиля, чем после покупки вбухивать в этот грузовик бабки. У меня был опыт с профи, и ничего хорошего в нем не выявил, большой и огромный минус так это кардан, который сыпется после 50 тысяч и после чего подвеска и это при том, что ездил только росной поверхности
Естественно завод мог сделать качественный грузовик, который станет любимцем всех водителей. НО вот почему-то задумка была одна, а получили мы совсем другое. Думаю- это из-за того, что если будет качество то не будет продаж запчастей и сервисов работы не будет. Больше вариантов не вижу.
С такой рамой которая вся на сварке опасно устанавливать ГБО. Бывали случаи что рама лопалась пополам. В принципе не удивительно, завод давно забил на свое качество, их цель - главное продать машину и не думать о качестве и надежности.
Если хотите потерять последние деньги, то профи ваш выбор. . Работал на нем пару лет и что только с ним не было и кардан отваливался и капремонт прошел. С коробкой я смотрю у всех проблемы были, думал может брак, а оказывается это распространённая проблема, с который завод даже и не думает бороться, так пусть тогда и ценник автомобилю, соответствующий делают. И движок ЗМЗ вроде бы всегда был надежным, а тут пробег всего лишь 280 тысяч и хана.
Вот правду в народе говорят. Если на уазике что то не отвалится, то это не уаз. На ихних машинах всегда что-то должно обязательно отвалиться или сломаться. Как например на профи ломается коробка после 40 тыс. пробега.
На сколько же все неудобно расположено в моторном отсеке, ну можно было все по уму сделать, правильно многие пишут что без стула толком уровень масла не измеришь и туже не замерзайку не зальешь. И в целом косяков у машины много, начиная с КП и заканчивая движком, который раньше куда надежней был.
у меня рама через месяц цвести начала на местах сварки и на изгибах. обработки никакой на нем нет, покраска для вида и все. кузов кабины такой же - небольшой скол и через неделю начинает ржаветь. про борта вообще молчу
Согласен, грузоподъемность для него 1 тонна, и тут дело не только в рессорах слабых, рама тоже не особо доверия внушает, тем более что это патриотовская просто усиленная чуть. Сборка мне не понравилась, все какое-то расхлябанное, те же колеса только подтверждают это, с клиентами работать не хотят и гарантию дают только на словах, а по факту попробуй выбей её в случае чего.
честнее обзора не видел)). Конечно сколько людей столько и мнений, но для себя ничего хорошего не нашёл в этом грузовике, косяк на косяке прям. За 3 года работы, что только с ним не было и кардан отваливался и капремонт прошли, про коробку тут уже многие писали, но добавлю что чисто из-за нее я бы никогда не взял этот грузовик.
Вот я почему-то даже не удивлен, еще с первого тест драйва понял что это за фрукт. Тут даже проблема не в том что плохо собрали, а в целом что не удосужились проработать нюансы как следует.
Завод слишком поторопился с реализацией и запуском продаж, из-за этого и получилось, что машина вышла сырая и отсюда очень много недовольных владельцев. Даже в дальнейшем делая работу над ошибками с Полуторкой наступили на те же грабли и вышло еще хуже. Мне было достаточно прокатиться раз на тест драйве что бы понять что не стоит на него тратить не времени не денег.
Слышал, что полуторку выпустили, вроде проблемы с грузоподъемностью должны решиться, но это только с ней. А вот с остальными болячками Профи они походу только постепенно решаться будут.
Что бы профи довести до ума нужно его перебрать весь полностью, и начать в первую очередь с рамы, сварка там просто жесть полная, хотя недавно выпустили новый профи и проблемы там остались те же самые, если не больше стало.
на уазе мне вообще замки нравятся) вышел из заведенной машины покурить, дверь прикрыл, а центральный замок сам по себе защелкнулся. благо дубликат дома был еще. а про двускатки - будут двускатки, расход еще больше будет
Название явно не для этой тачке. Ведро с болтами правильно назвать. Работаю четвёртый месяц, пробег 80 тысяч, каждую неделю гоним в сервис на ремонт. Вот вам и все качество.
Уаз профи отличная полуторка на любой автомобили всегда что то надо делать многие превыкли не фига не делать тот кто не ездил на первых газелях москвичах жигулях тот в принципе не знает автомобилей
Над этим грузовиком работать и еще раз работать. Завод уже офигел, выпускает в последнее время какой то концепт и заработать на этом грузовике из-за частых поломок очень трудно. Мало кто берет, к примеру в Воронеже я очень редко вижу этот профи.
Это коммерческий автомобиль и он по ихним планам, по заводским имею введу,завод тоже как бы коммерческий,не должен прожить и трёх лет им как бы невыгодно выпускать качественные авто.
Ну не знаю вместительность у него в разы меньше если сравнивать с Некстом с длинным кузовом. Кабина и шире и комфортнее у Некста. Сборка и комплектующие у Профи просто вызывают ужас и боль от такого качества. Если уж личинку сделать не в состоянии что тут говорить о машине в целом.
Когда покупаешь новую машину, надеешься на то, да даже не надеешься, а уверен, что берешь надежную машину, которая будет работать на тебя, а не ты на нее. Профи к сожалению не такая машина, он чаще вытягивает на ремонты и заправки, чем дает заработать. Бензин уходит по 18 литров на 100 км, плюс к этому обслуживание совсем не из дешевых, и плюс приходится вкладывать, чтобы более комфортной машину сделать для себя.
тот же патриот только с кузовом. те же проблемы, те же поломки, подвеска даже такая же как на патриоте. с одной стороны это хорошо, много деталей заменяемых, но то что завод не работает над исправлением своих косяков это плохо. за миллион есть варианты намного лучше чем уаз
центральный замок с завода также работает - с первого раза не закрывается, а через время включается сигнализация штатная. может наоборот сам по себе закрыться - было так что оставил ключ в машине и ушел, утром выхожу во двор а центральный замок закрыт, а ключи внутри. пришлось вскрывать
Отличная полуторка - это когда машина действительно тащит заявленный груз и делать с машиной ничего не надо, хотя бы первый год, потому что коммерческий автомобиль работать должен и приносить доход, а с ПРОФИ постоянно что-то делать приходится.
На профи не только с замками проблемы, в принципе вся машина одна большая не доделанная проблема, с учетом расхода бензина , без ГБО вообще эта машина не принесет ни какого дохода, больше всего она будет ломаться чем работать.
Коммерческий грузовик который разорит владельца на ремонте и расходе топлива. Как инженеры его только умудрились так спроектировать, зачем в него поставили бензиновый двигатель одним только им известно. Бедолага заявленные полторы тонны везти не может без проблем ,если большой расход еще и можно решить установкой гбо, то надежность уже не исправить.
Машина, с виду, новая, а кузов уже весь в рыжиках. Оно и не удивительно, металл брали самый дешевый, какой только можно было найти, экономит УАЗ абсолютно на всем, а простым работягам потом разгребай кучу проблем, которые начинают проявляться почти сразу после покупки.
я брал новую машину ,чтобы она работала ,а не постоянно в сервисах была. Не знаю только у меня или нет но после 5 тыс пробега рычаг раздатки начал очень громко шуметь, на заводской резине по полям после дождя лучше не ездить, брал 5 местную потому ,что и рабочих возить нужно и рабочее оборудование. Брал из-за полного привода, сейчас пробег за 35 тыс ,в ремонте был раз 7 уже не считая плановых то. Вот и думайте стоит ли того эта машина.
Как за профи не следи все равно одноразовый грузовик. После покупки еще кучу бабла нужно вбухать, чтобы он стал коммерческим автомобилем. На раму смешно смотреть, для 1.5 тонны ее усиливать и усиливать. Для своего дела никому не советую.
Да за такую цену 100% можно взять грузовик намного надежней и качественней. Даже не знаю как на нем возможно заработать и из-за его болячек он себя не успеет окупить. Одноразовый грузовик.
Даже если забыть про его цену, качество все равно оставляет желать лучшего как пример ужасно сваренная рама и зазоры с палец толщиной а если еще и вспомнить что они в него поставили прожорливый бензиновый двигатель то вера в него как в коммерческий транспорт совершенно себя не оправдывает.
А у меня однажды общий замок закрылся, и даже обычным ключом открываться не хотел. Оказалось что заводской ключ, "типа заводской" оказался не совсем правильно выточен. Вот такие умельцы на УАЗе работают. Хорошо что не в таких снегах-лесах застрял))))
